CN217271786U - 一种离合式减速机 - Google Patents

Abstract

一种离合式减速机，由电机、第一减速器、联轴装置、第二减速器相连构成。第二减速器的速比等于10，第一减速器的速比不低于第二减速器的速比的五倍。第一减速器的输出轴A和第二减速器的输入轴B通过联轴装置的滑体传动相连，断电时可以通过操作连轴装置中的扳手把联轴装置的滑体和第二减速器的输入轴B相分离，然后再用手工的方法开门。本实用新型结构新颖，工作可靠稳定，可以很好地解决断电时需要开门时如何开门的问题。

Description

一种离合式减速机

技术领域

本实用新型涉及开关门的装置，具体涉及一种电动开门装置。

背景技术

一些重量比较大或体积比较大的比较难开的门，常常利用电机驱动力的方式开门。但有时会因为临时停电而无法开门。申请号201921404707.3、授权公告号CN 210948179U、名称为“一种滑移门的手自动一体式离合装置”的专利文献，公开了一种用于电动开门机构的离合装置：“包括驱动电机和滚动轮，还包括锥齿轮组，锥齿轮组包括相互垂直且啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，驱动电机包括电机输出轴，第一锥齿轮与电机输出轴同轴固定，第二锥齿轮轴心处贯穿设有第一轴承，第一轴承轴心处穿设有传动输出轴，传动输出轴上固定套设有离合器，第二锥齿轮朝向离合器一侧沿周向固定安装有若干第一磁铁，传动输出轴远离离合器的一端与滚动轮连接。本实用新型可适用于游艇使用的滑移门上，具有当自动滑移门出现紧急情况或者故障时，可以快速将电动开门转换成手动开门，以方便人员进出或修理的效果。”由于其采用的第一磁铁为电磁铁，需要通电才能将电动开门转换成手动开门，因此不适合于解决因为临时停电而无法开门的问题。另外，因只有一个减速器，而一些类似车库、院门等大门如果采用一个电机加一个减速器的方式实现，则减速器的速比要求相当大，制造成本相当高且具有相当的自锁性能，停电时也不容易人工打开。

发明内容

本实用新型的主要发明目的，是提供一种离合式减速机，以解决现有电动开门机构在停电时难以打开一些重量比较大或体积比较大的门的问题。

本实用新型所用的技术方案是：一种离合式减速机，其电机与第一减速器的输入轴A传动相连，第一减速器的输出轴A的自由端和联轴装置中的滑体的一端传动相连，联轴装置中的滑体的另一端和第二减速器的输入轴B的自由端可分离地传动相连，第二减速器的输出轴B和门体相连。其中，

第二减速器的速比等于10，第一减速器的速比不低于第二减速器的速比的五倍；

联轴装置还包括扳手、滑块、外壳；

外壳的两端分别和第一减速器、第二减速器的外壳可拆固连；

联轴装置中的滑体设在外壳的内孔内；滑体上设有和滑块的主体滑动适配的凹环槽；外壳上设有和输出轴A的轴线平行的扳手滑动沟槽，扳手滑动沟槽的两端各设有一个扳手定位槽；扳手的一端和位于凹环槽或扳手定位槽内的滑块相连，另一端位于外壳；滑块的主体的大径表面弧长的两端中始终至少有一端被外壳所遮盖或滑块的主体的大径表面的宽度大于扳手定位槽的宽度；

通过操作扳手位于外壳外的部位可以实现滑体的另一端和第二减速器的输入轴B的传动相连或分离。

本实用新型设有的第一减速器和第二减速器两个减速器中，第一减速器的速比远大于第二减速器的速比。在未停电时，滑体的另一端和第二减速器的输入轴B的自由端处在正常的传动连接状态。而在停电时，如果不把第一减速器和第二减速器的传动连接分开而需要通过人工操作开门时，则会因需要克服的阻力很大而难以打开相应的门。而本实用新型可以在停电时先采用人工手段分开滑体和第二输入轴A的传动连接，这样开门时就可以大大减小通过人手操作打开相应的门的阻力而顺利开启相应的门。本实用新型结构新颖实用，具有一定的创造性。

作为优选，滑体的两端通过相应的花键结构分别和输出轴A的自由端与输入轴B的自由端传动相连。滑体和输入轴B相连的花键的为内花键，只要其小径大于输出轴A与滑体相连的外花键的大径，且滑体和输入轴B相连的花键靠第一减速器一端的侧面和滑体和输出轴A相连的花键的侧面共面或这两面间被一环凹槽隔开就不会影响正常的传动连接及相应的传动连接的分离；

进一步地优选，滑体和输出轴A的自由端与输入轴B的自由端传动相连的花键的大径小径及齿数全等，所述花键均为渐开线花键。进一步的优选方案，可以大大减小滑体的加工制造难度和加工制造成本，同时也可以减小滑体和输入轴B的重新连接。

作为优选，当扳手位于靠近第一减速器的扳手定位槽内时，滑体靠第二减速器的一端的端面距离第二减速器的输入端的自由端面的距离大于等于输出轴A的自由端面和第二减速器的输入端的自由端面的距离的二分之一。本优选方案，有利于确保此时滑块和第二减速器输入轴的完全分离。

作为优选，第一减速器的减速速比为60，第二减速器的减速速比为10。本优选方案，第一减速器和第二减速器的减速速比匹配良好。

作为优选，滑块的大径表面弧长的两端始终均被外壳所遮盖。本优选方案，有利于顺利扳动扳手。

作为优选，扳手和滑块螺纹连接。进一步地优选，所述连接用锁紧螺母固定。螺纹连接结构简单成熟，锁紧螺母，有利于保证螺纹连接结构的长久稳定。

作为优选，扳手和靠近第二减速器的那个扳手定位槽之间设有扳手锁紧结构。本优选方案，可以保证扳手不会出现松脱震动。

综上所述，本实用新型结构新颖，工作可靠稳定，可以很好地解决断电时需要开门时如何开门的问题。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型的侧视示意图；

图3：A-A剖视示意图；

图中：电机1；第一减速器2、输出轴A2.1；联轴装置3、滑体3.1、凹环槽3.11、扳手3.2、滑块3.3、滑块的主体3.31、滑块的副体3.32、外壳3.4、扳手滑动沟槽3.41；第二减速器4、输入轴B4.1、输出轴B4.2。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1、2、3所示，本实用新型包括电机1、第一减速器2、联轴装置3、第二减速器4；

电机1与第一减速器2的输入轴A【图中未详细示出】传动相连，第一减速器2的输出轴A2.1的自由端和联轴装置3中的滑体3.1的一端传动相连，联轴装置3中的滑体3.1的另一端和第二减速器4的输入轴B4.1的自由端可分离地传动相连，第二减速器4的输出轴B4.2和图中未示出的门体用公知的结构相连。作为优选，本实施例滑体3.1设有直达滑体3.1两端端面的内花键【为渐开线花键】，滑体3.1的两端通过相应的内花键结构分别和输出轴A2.1的自由端与输入轴B4.1的自由端传动相连。其中，

第二减速器2的减速速比为10；第一减速器2的减速速比为60；

联轴装置3还包括扳手3.2、滑块3.3、外壳3.4；

外壳3.4的两端分别和第一减速器2、第二减速器4的外壳可拆固连【具体结构细节，因系简单公知技术，在此不做赘述】；

联轴装置3中的滑体3.1设在外壳3.4的内孔内；滑体3.1上设有和滑块3.3的主体3.31滑动适配的凹环槽3.11；外壳3.4上设有和输出轴A2.1的轴线平行的扳手滑动沟槽3.41，扳手滑动沟槽3.41的两端各设有一个扳手定位槽3.42；扳手3.2的一端和位于凹环槽3.11或扳手定位槽3.42内的滑块3.3的副体3.32相连，另一端位于外壳3.4外；滑块3.3的主体3.31的大径表面弧长的两端中始终至少有一端被外壳3.4所遮盖或滑块3.3的主体3.31的大径表面的宽度大于扳手定位槽的宽度；

通过操作扳手3.2位于外壳3.4外的部位可以实现滑体3.1的另一端和第二减速器4的输入轴B4.1的传动相连或分离，滑块3.3的大径表面弧长的两端始终均被外壳3.4所遮盖。

作为优选，当扳手3.2位于靠近第一减速器2的扳手定位槽3.42内时，滑体3.1靠第二减速器4的一端的端面距离第二减速器4的输入端的自由端面的距离大于等于输出轴A2.1的自由端面和第二减速器4的输入端的自由端面的距离的二分之一，扳手3.2和滑块3.3螺纹连接并用锁紧螺母3.5固定锁紧。进一步地优选，扳手3.2和靠近第二减速器4的那个扳手定位槽3.42之间设有因系简单技术而未在图中示出的扳手锁紧结构。

以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。

Claims (9)

1.一种离合式减速机，其特征是：电机（1）与第一减速器（2）的输入轴A传动相连，第一减速器（2）的输出轴A（2.1）的自由端和联轴装置（3）中的滑体（3.1）的一端传动相连，联轴装置（3）中的滑体（3.1）的另一端和第二减速器（4）的输入轴B（4.1）的自由端可分离地传动相连，第二减速器（4）的输出轴B（4.2）和门体相连；其中，

第二减速器（4）的减速速比大于等于8、小于等于12；第一减速器（2）的减速速比不低于第二减速器（4）的减速速比的五倍；

联轴装置（3）还包括扳手（3.2）、滑块（3.3）、外壳（3.4）；

外壳（3.4）的两端分别和第一减速器（2）、第二减速器（4）的外壳可拆固连；

联轴装置（3）中的滑体（3.1）设在外壳（3.4）的内孔内；滑体（3.1）上设有和滑块（3.3）的主体（3.31）滑动适配的凹环槽（3.11）；外壳（3.4）上设有和输出轴A（2.1）的轴线平行的扳手滑动沟槽（3.41），扳手滑动沟槽（3.41）的两端各设有一个扳手定位槽（3.42）；扳手（3.2）的一端和位于凹环槽（3.11）或扳手定位槽（3.42）内的滑块（3.3）的副体（3.32）相连，另一端位于外壳（3.4）外；滑块（3.3）的主体（3.31）的大径表面弧长的两端中始终至少有一端被外壳（3.4）所遮盖或滑块（3.3）的主体（3.31）的大径表面的宽度大于扳手定位槽的宽度；

通过操作扳手（3.2）位于外壳（3.4）外的部位可以实现滑体（3.1）的另一端和第二减速器（4）的输入轴B（4.1）的传动相连或分离。

2.根据权利要求1所述的一种离合式减速机，其特征是：滑体（3.1）的两端通过相应的花键结构分别和输出轴A（2.1）的自由端与输入轴B（4.1）的自由端传动相连。

3.根据权利要求2所述的一种离合式减速机，其特征是：滑体（3.1）和输出轴A（2.1）的自由端与输入轴B（4.1）的自由端传动相连的花键的大径小径及齿数全等。

4.根据权利要求2所述的一种离合式减速机，其特征是：所述花键均为渐开线花键。

5.根据权利要求1所述的一种离合式减速机，其特征是：当扳手（3.2）位于靠近第一减速器（2）的扳手定位槽（3.42）内时，滑体（3.1）靠第二减速器（4）的一端的端面距离第二减速器（4）的输入端的自由端面的距离大于等于输出轴A（2.1）的自由端面和第二减速器（4）的输入端的自由端面的距离的二分之一。

6.根据权利要求1所述的一种离合式减速机，其特征是：第一减速器（2）的减速速比为60，第二减速器（4）的减速速比为10。

7.根据权利要求1所述的一种离合式减速机，其特征是：滑块（3.3）的大径表面弧长的两端始终均被外壳（3.4）所遮盖。

8.根据权利要求1所述的一种离合式减速机，其特征是：扳手（3.2）和滑块（3.3）螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种离合式减速机，其特征是：扳手（3.2）和靠近第二减速器（4）的那个扳手定位槽（3.42）之间设有扳手锁紧结构。

Images