CN217269480U - 车门锁防护结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门锁防护结构及车辆，本实用新型的车门锁防护结构，包括设于车门或承装车门的车身上的结构本体，结构本体上形成有供车门锁的锁扣穿过的通孔，且随车门的关闭，结构本体被夹紧在车门与车身之间，而能够形成对车门锁的锁孔位置的密封。本实用新型的通过设于车门或承装所述车门的车身上的结构本体，结构本体随车门的关闭而被夹紧在车门与车身之间，能够形成对车门锁的锁孔位置的密封，从而减少沙尘等外部异物进入锁孔，进而利于防止车门锁因外部异物进入而导致的卡滞及失效，而具有较好的防护效果。

Description

车门锁防护结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车门锁防护结构。同时，本实用新型还涉及一种设有该车门锁防护结构的车辆。

背景技术

现有技术中，车辆上处于关闭状态下的车门通过车门锁与锁扣之间的配合锁止在车身上，因此，车门锁的性能影响车门在使用中的可靠性。而外部的沙尘等异物会经由车门和车身之间的空间进入到锁孔内，且随着时间的增长，异物容易导致车门锁的卡滞，进而影响车门锁的使用效果。尤其是车辆长时间在沙尘较多的环境下行驶时，沙尘等异物的进入量更多。此外，外部的尘土及雨水等也容易通过锁孔进入到车门锁的内部，从而导致车门锁容易发生失效，影响车辆的正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门锁防护结构，以提高对车门锁的防护效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门锁防护结构，包括设于车门或承装所述车门的车身上的结构本体，所述结构本体上形成有供车门锁的锁扣穿过的通孔，且随所述车门的关闭，所述结构本体被夹紧在所述车门与所述车身之间，而能够形成对所述车门锁的锁孔位置的密封。

进一步的，所述结构本体由弹性材料一体成型，且在所述结构本体的一侧设有用于安装所述结构本体的安装部，相对于所述安装部，在所述结构本体的另一侧设有外伸的密封抵接部。

进一步的，所述安装部包括成型在所述结构本体上的卡接槽，且所述卡接槽为环所述通孔周向布置的整圈。

进一步的，所述卡接槽位于所述结构本体的外周壁上，且所述结构本体上设有贯通至所述卡接槽内的避让孔，和/或，所述卡接槽的至少一侧内壁上设有内凹的避让槽。

进一步的，所述密封抵接部包括成型在所述结构本体上的密封唇边，且所述密封唇边为环所述通孔周向布置的整圈。

进一步的，所述密封唇边沿指向所述通孔内的方向弯折，而由所述密封唇边形成有流水槽，且所述结构本体上设有与所述流水槽连通的排水孔。

进一步的，所述结构本体具有至少一个折弯位置而呈弯折状，所述通孔随形于所述结构本体设置，且在所述折弯位置设有加强部。

进一步的，所述弹性材料为橡胶。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门锁防护结构，通过设于车门或承装车门的车身上的结构本体，结构本体随车门的关闭而被夹紧在车门与车身之间，能够形成对车门锁的锁孔位置的密封，由此可减少沙尘等外部异物进入锁孔，有利于防止车门锁因外部异物进入导致卡滞及失效，而具有较好的防护效果。

此外，利用弹性材料一体成型结构本体，利于其夹紧于车门和车身之间，产生较好的密封效果。安装部和密封抵紧部则利于结构本体的安装和密封。而卡接槽的结构简单，便于安装的同时也便于加工成型。避让孔与避让槽的设置则能够对外部结构进行避让，从而提高结构本体的使用效果。

另外，密封唇边的结构简单，且密封效果好。密封唇边形成的流水槽和排水孔利于将流入的水流排出，可进一步提高密封唇边的使用效果。而折弯位置设置的加强部，有利于提高结构本体在弯折处的结构强度。弹性材料采用橡胶，可使得结构本体的弹性和密封效果较好。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的至少一个车门上设有如上所述的车门锁防护结构。

进一步的，所述车门中具有侧开的后背门，所述后背门上设有所述的车门锁防护结构。

本实用新型所述的车辆，通过在至少一个车门上设置如上所述的车门锁防护结构，能够提高对车门锁的防护效果，进而利于提高车门的可靠性。

而在侧开的后背门上设置车门锁防护结构，则利于提高对后背门上车门锁的防护效果，从而能够提高后背门的使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的车门锁防护结构在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的车门锁防护结构在第二视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的车门锁防护结构在第三视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的车门锁防护结构在第四视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的车门锁防护结构在第五视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的锁体在后背门上的结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的锁扣在车身上的结构示意图。

附图标记说明：

1、结构本体；2、车身；3、锁扣；4、后背门；5、锁体；

100、卡接槽；101、第一部分；1011、避让槽；1012、加强凸起；1013、避让孔；102、第二部分；1021、密封唇边；1022、流水槽；1023、排水孔；103、通孔；

201、第一配合面；2011、底座；202、第二配合面；2021、凸起；

401、第一安装面；402、第二安装面；403、锁孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门锁防护结构，整体构成上，该车门锁防护结构包括设于车门或承装车门的车身2上的结构本体1。该结构本体1上形成有供车门锁的锁扣3穿过的通孔103，且随车门的关闭，结构本体1被夹紧在车门与车身2之间，而能够形成对车门锁的锁孔403位置的密封。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的车门锁防护结构的一种示例性结构如图1至图5中所示。该结构本体1的规格优选与锁孔403的规格相适配，并应当确保在被夹紧于车门与车身2之间时环设在锁孔403外，从而起到密封锁孔403位置的效果。而结构本体1上通孔103的规格，只要能够确保车门关闭或开启时锁扣3能够顺利的穿过即可。具体实施时，结构本体1和通孔103的形状均可随形于锁孔403的形状设置。

作为优选的一种实施方式，本实施例中的结构本体1设于具有锁孔403的车门上，通过结构本体1环锁孔403设置，利于提高对锁孔403位置的密封效果。当然，将结构本体1设置具有锁扣3的车身2上的方案也是可行的，此时，为确保结构本体1对锁孔403的密封效果，结构本体1应当环锁扣3设置。以下以结构本体1安装车门上为例对车门锁防护结构进行说明。

为提高结构本体1的密封效果，本实施例中的结构本体1由弹性材料一体成型，如此利于结构本体1被夹紧于车门和车身2之间，从而具有较好的密封效果。具体实施时，弹性材料优选为橡胶，例如采用EPDM橡胶，其产品成熟，具有较好的弹性和密封效果。为提高结构本体1的安装和密封效果，本实施例中，在结构本体1的一侧设有用于安装结构本体1的安装部，相对于安装部，在结构本体1的另一侧设有外伸的密封抵接部。

本实施例中的安装部包括成型在结构本体1上的卡接槽100，且卡接槽100为环通孔103周向布置的整圈。结构本体1通过卡接槽100卡接在锁孔403边缘的车门上，从而实现结构本体1在车门上的安装。此处卡接槽100的结构简单，便于安装，且卡接效果好。作为优选的，卡接槽100位于结构本体1的外周壁上，且结构本体1上设有贯通至卡接槽100内的避让孔1013，和/或，卡接槽100的至少一侧内壁上设有内凹的避让槽1011。

具体结构上，结合图4和图5中所示，因卡接槽100的设置，使得结构本体1具有位于卡接槽100的靠近车门一侧设置的第一部分101，以及位于卡接槽100远离车门一侧的第二部分102。第一部分101的厚度小于第二部分102的厚度，以利于在卡接槽100在锁孔403处安装时，第一部分101能够通过弹性变形而使卡接槽100顺利的卡接在车门上。

具体实施时，避让孔1013和避让槽1011的位置还可根据使用需求进行设置，而避让孔1013和避让槽1011的形状规格则可根据具体的需要避让的结构进行设置。例如，上述的避让孔1013可采用图5中所示的设置在第一部分101上，而避让槽1011设置在第一部分101的内壁面上。可以理解的是，根据具体的布置需求，还可仅设置避让孔1013或避让槽1011，只要满足结构本体1安装到位后不会与其他外部结构发生干涉即可。

本实施例中的密封抵接部包括成型在结构本体1上的密封唇边1021，且密封唇边1021为环通孔103周向布置的整圈。通过整圈的密封唇边1021在车身2上的抵紧，即可实现较好的密封效果。详细结构上，结合图2和图3中所示，本实施例中的密封唇边1021沿指向通孔103内的方向弯折，而由密封唇边1021形成有流水槽1022，且结构本体1上设有与流水槽1022连通的排水孔1023。

本实施例中，整个密封唇边1021的周向上均具有流水槽1022，这样便于结构成型，且在车门处于开启状态时，进入流水槽1022内的雨水等积水可经由排水孔1023排出。为提高排水孔1023的排水效果，排水孔1023位于整个流水槽1022的最低点。可以理解的是，上述的流水槽1022还可仅设置在密封唇边1021的底部，此时，也能够通过与排水孔1023的配合将流水槽1022中的积水排出。

此外，本实施例中的结构本体1具有至少一个折弯位置而呈弯折状，通孔103随形于结构本体1设置，且在折弯位置设有加强部。此处折弯的数量和位置均与车门上用于安装结构本体1位置处折弯的形状和数量相适配。如图2和图3中所示，结构本体1因具有一个弯折位置而呈L形，通孔103也呈L形。此时的结构本体1能够适配对应安装位置也呈L形，锁孔403也呈L形。此时，锁体5对应于锁孔403的一端设于车门内。随车门的关闭，锁扣3能够由锁孔403的一端穿过直至锁扣3和锁体5锁止相连。上述的排水孔1023位于流水槽1022底部的折弯处而呈弧形。

如图4中所示，加强部为第一部分101折弯位置外侧的两个相对设置的加强凸起1012，此处的两个加强凸起1012能够重点提升卡接槽100的卡接可靠性。当然，根据结构本体1的材质选择以及折弯位置和角度等因素，也可在第一部分101和第二部分102的折弯位置均设置加强凸起1012。

本实施例所述的车门锁防护结构，通过设于车门或承装车门的车身2上的结构本体1，结构本体1随车门的关闭而被夹紧在车门与车身2之间，能够形成对车门锁的锁孔403位置的密封，从而减少沙尘等外部异物进入锁孔403，进而利于防止车门锁因外部异物进入而导致的卡滞及失效，而具有较好的防护效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中的至少一个车门上设有实施例一中所述的车门锁防护结构。本实施例的车门中具有侧开的后背门4，后背门4上设有上述的车门锁防护结构。

具体结构上，参照图6中所示的局部后背门4的结构中，相对于后背门4与车身2枢转相连的一侧，在后背门4的另一侧设有连接呈L形的第一安装面401和第二安装面402。其中，第一安装面401位于第二安装面402的外侧，两者均沿后背门4的高度方向延伸设置。锁孔403位于第一安装面401和第二安装面402的相交处，且分别向两侧的第一安装面401和第二安装面402延伸。车门锁的锁体5对应于第一安装面401上锁孔403的端部设置。

车门锁的锁扣3在车身2上的安装方式，以及锁体5在后背门4上的安装方式均可参照现有技术。例如图7中所示的局部的车身1结构中，对应于第一安装面401和第二安装面402，在车身2上设有与第一安装面401匹配设置的第一配合面201，以及与第二安装面402匹配设置的第二配合面202。锁扣3经由自身的底座2011安装在第一配合面201上。在第二配合面202上还设有对应于结构本体1上密封唇边1021设置的凸起2021。如图7中所示，处于夹紧状态下的密封唇边1021能够贴紧在底座2011和凸起2021的表面上，并绕设在锁扣3外。

随后背门4的关闭，锁扣3可先穿过位于第二安装面402上的通孔103，再穿过位于第一安装面401上的通孔103，最后与锁体5锁止相连，结构本体1被夹紧在后背门4和车身2之间。如图6中所示，锁孔403边缘处的后背门4上设有部分绕设置锁孔403具有锁体5一端设置的突起，实施例一中的避让槽1011用于避让该突起。而避让孔1013则与用于安装锁体5的安装孔对应设置，以对锁体5的紧固件进行避让。

另外，通过在后背门4上设置上述的车门锁防护结构，密封唇边1021能够与尾灯装饰罩配合密封，从而减少异物进入锁孔403。可以理解的是，本实施例中除了在后背门4上设置车门锁防护结构外，还可在前车门、后车门等车辆上其他车门上设置上述的车门锁防护结构。此时，通过车门锁防护结构也能够防止异物进入对应的锁孔403，而利于提高对车门锁的防护效果。

本实施例所述的车辆，通过在至少一个车门上设置如上所述的车门锁防护结构，能够提高对车门锁的防护效果，进而利于提高车门在使用中的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门锁防护结构，其特征在于：

包括设于车门或承装所述车门的车身(2)上的结构本体(1)，所述结构本体(1)上形成有供车门锁的锁扣(3)穿过的通孔(103)，且随所述车门的关闭，所述结构本体(1)被夹紧在所述车门与所述车身(2)之间，而能够形成对所述车门锁的锁孔(403)位置的密封。

2.根据权利要求1所述的车门锁防护结构，其特征在于：

所述结构本体(1)由弹性材料一体成型，且在所述结构本体(1)的一侧设有用于安装所述结构本体(1)的安装部，相对于所述安装部，在所述结构本体(1)的另一侧设有外伸的密封抵接部。

3.根据权利要求2所述的车门锁防护结构，其特征在于：

所述安装部包括成型在所述结构本体(1)上的卡接槽(100)，且所述卡接槽(100)为环所述通孔(103)周向布置的整圈。

4.根据权利要求3所述的车门锁防护结构，其特征在于：

所述卡接槽(100)位于所述结构本体(1)的外周壁上，且所述结构本体(1)上设有贯通至所述卡接槽(100)内的避让孔(1013)，和/或，所述卡接槽(100)的至少一侧内壁上设有内凹的避让槽(1011)。

5.根据权利要求2所述的车门锁防护结构，其特征在于：

所述密封抵接部包括成型在所述结构本体(1)上的密封唇边(1021)，且所述密封唇边(1021)为环所述通孔(103)周向布置的整圈。

6.根据权利要求5所述的车门锁防护结构，其特征在于：

所述密封唇边(1021)沿指向所述通孔(103)内的方向弯折，而由所述密封唇边(1021)形成有流水槽(1022)，且所述结构本体(1)上设有与所述流水槽(1022)连通的排水孔(1023)。

7.根据权利要求2所述的车门锁防护结构，其特征在于：

所述结构本体(1)具有至少一个折弯位置而呈弯折状，所述通孔(103)随形于所述结构本体(1)设置，且在所述折弯位置设有加强部。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的车门锁防护结构，其特征在于：

所述弹性材料为橡胶。

9.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中的至少一个车门上设有权利要求1至8中任一项所述的车门锁防护结构。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：

所述车门中具有侧开的后背门(4)，所述后背门(4)上设有所述的车门锁防护结构。

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