CN217266916U - 一种桥梁防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁防撞护栏技术领域，且公开了一种桥梁防撞护栏，包括防护栏主体，防护栏主体的内部开设有固定槽，固定槽的内部固定连接有弹性杆，固定槽的内部固定连接有第一弹簧，防护栏主体的外部设置有第一缓冲板。该桥梁防撞护栏，通过第二缓冲板上的橡胶板能够第一时间对汽车的碰撞力进行吸收，并且会传递给第二缓冲板，进而能够作用于第二弹簧使其被压缩，在第二弹簧的缓冲作用下，能够进一步的吸收碰撞力，在碰撞后，第二缓冲板会移动，并使得弹性杆被压缩，同时弹性杆外部的第一弹簧也会被压缩，从而能够极大程度上的吸收碰撞力，进而能够提高防护栏主体的防撞防护能力，从而能够达到缓冲效果强、防护效果好的效果。

Description

一种桥梁防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及桥梁防撞护栏技术领域，具体为一种桥梁防撞护栏。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，现有的道路桥梁往往需要防撞护栏对其进行保护，但是现有的防撞护栏一般都是金属杆制成，并且金属杆本身的硬度高，而且没有弹性，这样在汽车撞击时不能对汽车起到缓冲的作用，进而不能够起到很好的防护作用。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁防撞护栏，具备缓冲效果强、防护效果好以及可对其进行角度调节以满足不同坡面使用等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁防撞护栏，包括防护栏主体，所述防护栏主体的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部固定连接有弹性杆，所述固定槽的内部固定连接有第一弹簧，所述防护栏主体的外部设置有第一缓冲板，所述第一缓冲板的内部固定连接有第二弹簧，所述第一缓冲板的内部滑动连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板的外侧固定连接有橡胶板。

作为本实用新型进一步的方案：所述防护栏主体的内部开设有四个固定槽，且每个固定槽的内部均设置有弹性杆以及第一弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹性杆远离固定槽的一端固定连接在第一缓冲板的外侧面，所述第一弹簧远离固定槽的一端与第一缓冲板的外侧面固定连接，所述第一弹簧缠绕在弹性杆的外部。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一缓冲板的内部设置有若干第二弹簧，所述若干第二弹簧的两端分别与第一缓冲板的内侧面、滑动板的外侧面固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二缓冲板的外部设置有不少于三个的橡胶板，且所有橡胶板均匀分布在第二缓冲板的外侧面，所述橡胶板呈半圆状，所述第一缓冲板的外侧开设有滑槽，所述第二缓冲板通过滑槽与滑动板固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述防护栏主体的底部固定连接有转动杆，所述转动杆的底部转动连接有第一底板，所述防护栏主体的外侧面开设有调节槽，所述调节槽的内部卡接有卡块，所述卡块的外部转动连接有调节杆，所述调节杆的底端转动连接有第二底板。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一底板的内部转动连接有转盘，所述转动杆通过转盘在第一底板的外部转动。

作为本实用新型进一步的方案：所述防护栏主体的外侧面开设有三个调节槽，所述三个调节槽在防护栏主体的外侧面呈上中下三层分布，所述调节槽的规格与卡块的规格相匹配，所述卡块可穿插进调节槽的内部。

作为本实用新型进一步的方案：所述调节杆的两端分别与第二底板、卡块转动连接，所述第一底板与第二底板均固定连接在桥梁上。

有益效果：

1、该桥梁防撞护栏，通过第二缓冲板上的橡胶板能够第一时间对汽车的碰撞力进行吸收，并且会传递给第二缓冲板，进而能够作用于第二弹簧使其被压缩，在第二弹簧的缓冲作用下，能够进一步的吸收碰撞力，在碰撞后，第二缓冲板会移动，并使得弹性杆被压缩，同时弹性杆外部的第一弹簧也会被压缩，从而能够极大程度上的吸收碰撞力，进而能够提高防护栏主体的防撞防护能力，从而能够达到缓冲效果强、防护效果好的效果。

2、该桥梁防撞护栏，通过将卡块从调节槽的内部移出，并通过转动调节杆，使得卡块安装在其他调节槽的内部，此时来实现防护栏主体角度可调节的目的，进而能够满足不同坡面使用的情况，并且调节后的防护栏主体能够在对汽车进行防撞时，第一时间以正面角度接受碰撞。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面剖视结构示意图；

图3为本实用新型的图2中A处结构放大示意图；

图4为本实用新型的图2中B处结构放大示意图。

附图标记：1、防护栏主体；11、固定槽；12、弹性杆；13、第一弹簧；2、第一缓冲板；21、第二弹簧；22、滑动板；23、第二缓冲板；24、橡胶板；3、转动杆；4、第一底板；5、调节槽；6、卡块；7、调节杆；8、第二底板。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图对本实用新型/实用新型的实施例进行详细说明。

本实用新型实施例提供了一种桥梁防撞护栏，包括：一种桥梁防撞护栏，包括防护栏主体1，防护栏主体1的内部开设有固定槽11，固定槽11的内部固定连接有弹性杆12，固定槽11的内部固定连接有第一弹簧13，防护栏主体1的外部设置有第一缓冲板2，第一缓冲板2的内部固定连接有第二弹簧21，第一缓冲板2的内部滑动连接有第二缓冲板23，第二缓冲板23的外侧固定连接有橡胶板24。

本实施例中，防护栏主体1的内部开设有四个固定槽11，且每个固定槽11的内部均设置有弹性杆12以及第一弹簧13。

弹性杆12远离固定槽11的一端固定连接在第一缓冲板2的外侧面，第一弹簧13远离固定槽11的一端与第一缓冲板2的外侧面固定连接，第一弹簧13缠绕在弹性杆12的外部，在碰撞后，第二缓冲板23会移动并对防护栏主体1的固定槽11内部的弹性杆12进行作用，使得弹性杆12被压缩，同时弹性杆12外部的第一弹簧13也会被压缩，通过设置弹性杆12以及第一弹簧13能够对碰撞力进行一定程度的吸收。

第一缓冲板2的内部设置有若干第二弹簧21，若干第二弹簧21的两端分别与第一缓冲板2的内侧面、滑动板22的外侧面固定连接，汽车的碰撞力会传递给第二缓冲板23，使得第二缓冲板23在第一缓冲板2的内部滑动，并带动滑动板22移动，进而能够作用于第二弹簧21使其被压缩，在第二弹簧21的缓冲作用下，能够进一步的吸收碰撞力。

第二缓冲板23的外部设置有不少于三个的橡胶板24，且所有橡胶板24均匀分布在第二缓冲板23的外侧面，橡胶板24呈半圆状，第一缓冲板2的外侧开设有滑槽，第二缓冲板23通过滑槽与滑动板22固定连接，汽车在发生碰撞的同时，首先撞击到第二缓冲板23上的橡胶板24上，因橡胶板24采用半圆状制作，故可以对汽车的正面进行接触，并且在橡胶板24本身具有缓冲材质的作用下能够第一时间对汽车的碰撞力进行吸收。

本实施例中，防护栏主体1的底部固定连接有转动杆3，转动杆3的底部转动连接有第一底板4，防护栏主体1的外侧面开设有调节槽5，调节槽5的内部卡接有卡块6，卡块6的外部转动连接有调节杆7，调节杆7的底端转动连接有第二底板8。

第一底板4的内部转动连接有转盘，转动杆3通过转盘在第一底板4的外部转动，通过设置转盘，从而能够使得转动杆3能够被转动调节。

防护栏主体1的外侧面开设有三个调节槽5，三个调节槽5在防护栏主体1的外侧面呈上中下三层分布，调节槽5的规格与卡块6的规格相匹配，卡块6可穿插进调节槽5的内部，通过设置三个调节槽5能够对防护栏主体1进行三种角度的调节。

调节杆7的两端分别与第二底板8、卡块6转动连接，第一底板4与第二底板8均固定连接在桥梁上，通过将卡块6从调节槽5的内部移出，并通过转动调节杆7，使得卡块6安装在其他调节槽5的内部，此时来实现防护栏主体1角度可调节的目的，进而能够满足不同坡面使用的情况，并且调节后的防护栏主体1能够在对汽车进行防撞时，第一时间以正面角度接受碰撞。

工作原理：当本防撞护栏安装在桥梁上时，汽车在发生碰撞的同时，首先撞击到第二缓冲板23上的橡胶板24上，因橡胶板24采用半圆状制作，故可以对汽车的正面进行接触，并且在橡胶板24本身具有缓冲材质的作用下能够第一时间对汽车的碰撞力进行吸收，并且会传递给第二缓冲板23，使得第二缓冲板23在第一缓冲板2的内部滑动，并带动滑动板22移动，进而能够作用于第二弹簧21使其被压缩，在第二弹簧21的缓冲作用下，能够进一步的吸收碰撞力，在碰撞后，第二缓冲板23会移动并对防护栏主体1的固定槽11内部的弹性杆12进行作用，使得弹性杆12被压缩，同时弹性杆12外部的第一弹簧13也会被压缩，从而能够极大程度上的吸收碰撞力，进而能够提高防护栏主体1的防撞防护能力；

当需要对防护栏主体1的角度进行调节时，操作者只需通过将卡块6从调节槽5的内部移出，并通过转动调节杆7，使得卡块6安装在其他调节槽5的内部，此时来实现防护栏主体1角度可调节的目的，进而能够满足不同坡面使用的情况，并且调节后的防护栏主体1能够在对汽车进行防撞时，第一时间以正面角度接受碰撞。

Claims (9)

1.一种桥梁防撞护栏，包括防护栏主体（1），其特征在于：所述防护栏主体（1）的内部开设有固定槽（11），所述固定槽（11）的内部固定连接有弹性杆（12），所述固定槽（11）的内部固定连接有第一弹簧（13），所述防护栏主体（1）的外部设置有第一缓冲板（2），所述第一缓冲板（2）的内部固定连接有第二弹簧（21），所述第一缓冲板（2）的内部滑动连接有第二缓冲板（23），所述第二缓冲板（23）的外侧固定连接有橡胶板（24）。

2.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述防护栏主体（1）的内部开设有四个固定槽（11），且每个固定槽（11）的内部均设置有弹性杆（12）以及第一弹簧（13）。

3.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述弹性杆（12）远离固定槽（11）的一端固定连接在第一缓冲板（2）的外侧面，所述第一弹簧（13）远离固定槽（11）的一端与第一缓冲板（2）的外侧面固定连接，所述第一弹簧（13）缠绕在弹性杆（12）的外部。

4.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述第一缓冲板（2）的内部设置有若干第二弹簧（21），所述若干第二弹簧（21）的两端分别与第一缓冲板（2）的内侧面、滑动板（22）的外侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述第二缓冲板（23）的外部设置有不少于三个的橡胶板（24），且所有橡胶板（24）均匀分布在第二缓冲板（23）的外侧面，所述橡胶板（24）呈半圆状，所述第一缓冲板（2）的外侧开设有滑槽，所述第二缓冲板（23）通过滑槽与滑动板（22）固定连接。

6.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述防护栏主体（1）的底部固定连接有转动杆（3），所述转动杆（3）的底部转动连接有第一底板（4），所述防护栏主体（1）的外侧面开设有调节槽（5），所述调节槽（5）的内部卡接有卡块（6），所述卡块（6）的外部转动连接有调节杆（7），所述调节杆（7）的底端转动连接有第二底板（8）。

7.根据权利要求6所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述第一底板（4）的内部转动连接有转盘，所述转动杆（3）通过转盘在第一底板（4）的外部转动。

8.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述防护栏主体（1）的外侧面开设有三个调节槽（5），所述三个调节槽（5）在防护栏主体（1）的外侧面呈上中下三层分布，所述调节槽（5）的规格与卡块（6）的规格相匹配，所述卡块（6）可穿插进调节槽（5）的内部。

9.根据权利要求6所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：所述调节杆（7）的两端分别与第二底板（8）、卡块（6）转动连接，所述第一底板（4）与第二底板（8）均固定连接在桥梁上。

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