CN217264562U - 一种货运自卸车维修辅助举升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货运自卸车维修辅助举升装置，涉及车辆维修技术领域，包括底板，底板的上方两侧对称开设有第一滑槽，第一滑槽中均设置有螺杆，螺杆两端均螺纹连接有第一滑块，第一滑块的上方均活动连接有连杆，连杆之间交错设置，且连杆远离第一滑块的一端均连接有顶板，顶板与连杆之间设置有限位组件，伺服电机输出端连接有同步结构，同步结构包括与伺服电机输出端转动连接有传动轴，传动轴远离伺服电机的一端同轴连接有主动轮，主动轮一侧对称设置有从动轮，主动轮与从动轮表面之间套设有传动带，主动轮与从动轮靠近底板的一侧均与螺杆同轴固定连接，该装置结构简单紧凑，通过同步结构提升顶板升降的同步效率，保证车辆举升稳定性。

Description

一种货运自卸车维修辅助举升装置

技术领域

本实用新型涉及车辆维修技术领域，更具体地说，涉及一种货运自卸车维修辅助举升装置。

背景技术

单柱，双柱(两柱)，龙门，子母大剪，超薄双剪，地藏剪式举升机，移动举升机等等一系列专业汽车维修举升机。我国为全世界汽保设备生产第一大国。出口数量远高于国内需求量。举升机是汽保行业内最关键、最重要的组成部分。为维修汽车、轮胎定位矫正提供了很大的帮助。

然而现有技术中大多数的举升机中缺少一种同步举升的结构，长时间使用后导致举升机的同步效率下降，影响车辆的维修效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货运自卸车维修辅助举升装置，旨在能够有效的解决现有技术中举升机中缺少一种同步举升的结构，长时间使用后导致举升机的同步效率下降，影响车辆的维修效率的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种货运自卸车维修辅助举升装置，包括底板，所述底板的上方两侧对称开设有第一滑槽，所述第一滑槽中均设置有螺杆，所述螺杆的两端均螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块的上方均活动连接有连杆，所述连杆之间交错设置，且所述连杆远离第一滑块的一端均连接有顶板，所述顶板与连杆之间设置有限位组件，所述底板的一侧连接有支架，所述支架的上方安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有同步结构；

所述同步结构包括与伺服电机输出端转动连接有传动轴，所述传动轴远离伺服电机的一端同轴连接有主动轮，所述主动轮的一侧对称设置有从动轮，所述主动轮与从动轮的表面之间套设有传动带，所述主动轮与从动轮靠近底板的一侧均与螺杆同轴固定连接，该装置结构简单紧凑，通过同步结构提升顶板升降的同步效率，保证车辆举升的稳定性。

作为本实用新型的一种优选方案，所述连杆之间的交接处插接有同步杆，所述同步杆的两端均连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离同步杆的一端均连接至底板的上方。

作为本实用新型的一种优选方案，所述伸缩杆由第一支杆和第二支杆组成，且所述第二支杆滑动设置在第一支杆的内部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述顶板的底部对应第一滑槽的位置开设有第二滑槽，所述限位组件包括位于第二滑槽中设置的滑杆，所述滑杆的两端滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的底部与连杆之间活动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述滑杆的外侧套设有弹簧，所述弹簧的一端连接至第二滑块，所述弹簧的另一端连接至顶板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述顶板的两侧对称连接有助力坡板，所述助力坡板的形状设置成直角三角形状。

作为本实用新型的一种优选方案，所述顶板的另外两侧对称连接有侧板，所述侧板之间对称插接有挡板。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)为了提升顶板升降的同步效率，伺服电机通过驱动传动轴使主动轮进行转动，再经过传动带的配合使从动轮随主动轮同步转动，由于两组螺杆分别与主动轮、从动轮同轴固定连接，因此主动轮与从动轮转动的同时即可带动螺杆进行同步转动，使每组螺杆上的第一滑块同步靠近或者远离，驱使连杆支起或下调顶板，从而提升顶板升降时的同步效率。

(2)同步杆贯穿四组连杆的交界处，进一步提升连杆之间的同步效果，并且同步杆随着连杆的运动进行升降，同步杆升降的过程中通过伸缩杆加强稳定性。

(3)顶板升起的过程中，连杆驱使第二滑块相互靠近，通过第二滑块与滑杆的配合提升连杆运动时的稳定性，第二滑块相互靠近的同时挤压弹簧，由于弹簧的弹性作用，提升第二滑块的复位效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体示意图；

图2为本实用新型的同步结构示意图；

图3为本实用新型的整体结构侧剖示意图。

图中标号说明：

1、底板；2、第一滑槽；3、支架；4、伺服电机；5、同步结构；501、传动轴；502、主动轮；503、从动轮；504、传动带；6、螺杆；7、挡板；8、第一滑块；9、侧板；10、连杆；11、同步杆；12、伸缩杆；1201、第一支杆；1202、第二支杆；13、顶板；14、第二滑槽；15、第二滑块；16、滑杆；17、弹簧；18、助力坡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-3，一种货运自卸车维修辅助举升装置，包括底板1，底板1的上方两侧对称开设有第一滑槽2，第一滑槽2中均设置有螺杆6，螺杆6的两端均螺纹连接有第一滑块8，第一滑块8的上方均活动连接有连杆10，连杆10之间交错设置，且连杆10远离第一滑块8的一端均连接有顶板13，顶板13与连杆10之间设置有限位组件，底板1的一侧连接有支架3，支架3的上方安装有伺服电机4，伺服电机4的输出端连接有同步结构5，同步结构5包括与伺服电机4输出端转动连接有传动轴501，传动轴501远离伺服电机4的一端同轴连接有主动轮502，主动轮502的一侧对称设置有从动轮503，主动轮502与从动轮503的表面之间套设有传动带504，主动轮502与从动轮503靠近底板1的一侧均与螺杆6同轴固定连接。

本实施例中，通过底板1对整体装置进行稳定支撑，为了提升顶板13升降的同步效率，伺服电机4通过驱动传动轴501使主动轮502进行转动，再经过传动带504的配合使从动轮503随主动轮502同步转动，由于两组螺杆6分别与主动轮502、从动轮503同轴固定连接，因此主动轮502与从动轮503转动的同时即可带动螺杆6进行同步转动，使每组螺杆6上的第一滑块8同步靠近或者远离，驱使连杆10支起或下调顶板13，从而提升顶板13升降时的同步效率。

请参阅图1，连杆10之间的交接处插接有同步杆11，同步杆11的两端均连接有伸缩杆12，伸缩杆12远离同步杆11的一端均连接至底板1的上方，伸缩杆12由第一支杆1201和第二支杆1202组成，且第二支杆1202滑动设置在第一支杆1201的内部。

本实施例中，同步杆11贯穿四组连杆10的交界处，进一步提升连杆10之间的同步效果，并且同步杆11随着连杆10的运动进行升降，同步杆11升降的过程中通过伸缩杆12加强稳定性。

请参阅图3，顶板13的底部对应第一滑槽2的位置开设有第二滑槽14，限位组件包括位于第二滑槽14中设置的滑杆16，滑杆16的两端滑动连接有第二滑块15，第二滑块15的底部与连杆10之间活动连接。

本实施例中，顶板13升起的过程中，连杆10驱使第二滑块15相互靠近，通过第二滑块15与滑杆16的配合提升连杆10运动时的稳定性。

请参阅图3，滑杆16的外侧套设有弹簧17，弹簧17的一端连接至第二滑块15，弹簧17的另一端连接至顶板13。

本实施例中，第二滑块15相互靠近的同时挤压弹簧17，由于弹簧17的弹性作用，提升第二滑块15的复位效果。

请参阅图3，顶板13的两侧对称连接有助力坡板18，助力坡板18的形状设置成直角三角形状。

本实施例中，助力坡板18有利于车辆上下顶板13，提升车辆维修时的便捷性。

请参阅图1，顶板13的另外两侧对称连接有侧板9，侧板9之间对称插接有挡板7。

本实施例中，通过侧板9对车辆的车轮进行限位，尽量防止车辆脱离顶板13范围，并且车辆行驶至顶板13的上方后通过两侧的挡板7进行防护，尽量避免车辆维修过程中发生意外。

工作原理：

本实用新型，将待维修的车辆通过助力坡板18行驶至顶板13上，车辆到位后，在侧板9之间安装挡板7，对车辆进行位置的限定，尽量防止顶板13升降的过程中车辆发生位移。启动伺服电机4，伺服电机4通过驱动传动轴501使主动轮502进行转动，再经过传动带504的配合使从动轮503随主动轮502同步转动，由于两组螺杆6分别与主动轮502、从动轮503同轴固定连接，因此主动轮502与从动轮503转动的同时即可带动螺杆6进行同步转动，使每组螺杆6上的第一滑块8同步靠近或者远离，驱使连杆10支起或下调顶板13，从而提升顶板13升降时的同步效率。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种货运自卸车维修辅助举升装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方两侧对称开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)中均设置有螺杆(6)，所述螺杆(6)的两端均螺纹连接有第一滑块(8)，所述第一滑块(8)的上方均活动连接有连杆(10)，所述连杆(10)之间交错设置，且所述连杆(10)远离第一滑块(8)的一端均连接有顶板(13)，所述顶板(13)与连杆(10)之间设置有限位组件，所述底板(1)的一侧连接有支架(3)，所述支架(3)的上方安装有伺服电机(4)，所述伺服电机(4)的输出端连接有同步结构(5)；

所述同步结构(5)包括与伺服电机(4)输出端转动连接有传动轴(501)，所述传动轴(501)远离伺服电机(4)的一端同轴连接有主动轮(502)，所述主动轮(502)的一侧对称设置有从动轮(503)，所述主动轮(502)与从动轮(503)的表面之间套设有传动带(504)，所述主动轮(502)与从动轮(503)靠近底板(1)的一侧均与螺杆(6)同轴固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种货运自卸车维修辅助举升装置，其特征在于：所述连杆(10)之间的交接处插接有同步杆(11)，所述同步杆(11)的两端均连接有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)远离同步杆(11)的一端均连接至底板(1)的上方。

3.根据权利要求2所述的一种货运自卸车维修辅助举升装置，其特征在于：所述伸缩杆(12)由第一支杆(1201)和第二支杆(1202)组成，且所述第二支杆(1202)滑动设置在第一支杆(1201)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种货运自卸车维修辅助举升装置，其特征在于：所述顶板(13)的底部对应第一滑槽(2)的位置开设有第二滑槽(14)，所述限位组件包括位于第二滑槽(14)中设置的滑杆(16)，所述滑杆(16)的两端滑动连接有第二滑块(15)，所述第二滑块(15)的底部与连杆(10)之间活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种货运自卸车维修辅助举升装置，其特征在于：所述滑杆(16)的外侧套设有弹簧(17)，所述弹簧(17)的一端连接至第二滑块(15)，所述弹簧(17)的另一端连接至顶板(13)。

6.根据权利要求1所述的一种货运自卸车维修辅助举升装置，其特征在于：所述顶板(13)的两侧对称连接有助力坡板(18)，所述助力坡板(18)的形状设置成直角三角形状。

7.根据权利要求1所述的一种货运自卸车维修辅助举升装置，其特征在于：所述顶板(13)的另外两侧对称连接有侧板(9)，所述侧板(9)之间对称插接有挡板(7)。

Images