CN217236738U - 一种汽车钣金检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车钣金检测装置，用于检测汽车车门钣金，包括：支架、安装台、升降调节装置和支撑装置；所述支架具有一定高度，所述安装台水平设置于所述支架的顶部，所述支撑装置设置于所述安装台上且具有多个，所述支撑装置用于支撑所述汽车车门钣金；所述升降调节装置具有两个以上且分别设置于所述安装台上的不同位置，所述升降调节装置高度可调且顶部与所述汽车车门钣金相抵，用于调节所述汽车车门钣金的水平位置以配合检测。本实用新型通过多个升降调节装置可调汽车车门钣金四角的高度，从而便于检测汽车车门钣金，提高检测精度和效率。

Description

一种汽车钣金检测装置

技术领域

本申请涉及汽车配件生产技术领域，具体涉及一种汽车钣金检测装置。

背景技术

汽车的车门、车架等车身配件是由钣金经过下料、冲压、焊接、防腐等工艺制成。钣金的平整度直接影响着汽车车身配件的加工精度以及美观，而现有技术中，钣金的平整度、是否变形以及冲压成型后的结构形状，主要是由人工肉眼进行检测，因此不仅检测精度低，且检测的效率也很低下。如何有效提高汽车钣金检测精度和效率成为了本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种汽车钣金检测装置，用于解决上述汽车钣金检测精度和效率不足的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种汽车钣金检测装置，用于检测汽车车门钣金，包括：支架、安装台、升降调节装置和支撑装置；所述支架具有一定高度，所述安装台水平设置于所述支架的顶部，所述支撑装置设置于所述安装台上且具有多个，所述支撑装置用于支撑所述汽车车门钣金；所述升降调节装置具有两个以上且分别设置于所述安装台上的不同位置，所述升降调节装置高度可调且顶部与所述汽车车门钣金相抵，用于调节所述汽车车门钣金的水平位置以配合检测。

在一些技术方案中，所述升降调节装置包括四个且分别设置于所述安装台的四角，所述升降调节装置包括升降气缸和吸盘；所述升降气缸竖直固定于所述安装台上，所述升降气缸的推杆向上，所述吸盘固定于所述推杆的顶部，所述吸盘用于吸附所述汽车车门钣金；

所述支撑装置具有四个，每一所述升降调节装置的侧旁设置一所述支撑装置。

在一些技术方案中，所述吸盘为真空吸盘，所述吸盘中部设置有抽气孔，所述抽气孔连接抽气管道。

在一些技术方案中，所述支撑装置包括底座、支撑杆、支撑头和多个滚珠；

所述支撑杆竖直固定于所述底座上，所述支撑头固定于所述支撑杆的顶部，所述支撑头的顶部具有平面，多个所述滚珠矩阵式安装于所述支撑头的顶部。

在一些技术方案中，所述安装台的上表面设置有多条第一轨道和多条第二轨道；所述第一轨道和所述第二轨道由所述安装台的中部向外延伸，所述升降调节装置通过滑动机构设置于所述第一轨道上，所述支撑装置通过滑动机构设置于所述第二轨道上，所述升降调节装置和所述支撑装置在所述第一轨道和所述第二轨道上的位置可调。

在一些技术方案中，所述滑动机构包括与所述第一轨道或所述第二轨道相适配的滑块，以及设置于所述滑块上的锁紧螺栓。

在一些技术方案中，还包括红外传感器，所述红外传感器包括发射器和接收器，所述发射器设置于所述安装台的一侧，所述接收器与所述发射器相对的设置于所述安装台的另一侧。

在一些技术方案中，所述支架的高度可调。

区别于现有技术，上述技术方案汽车钣金检测装置在安装台上设置有多个升降调节装置和支撑装置，所述支撑装置可支撑汽车车门钣金并且通过多个升降调节装置可调汽车车门钣金四角的高度，从而便于检测汽车车门钣金，提高检测精度和效率。

并且在一些技术方案中，在安装台的侧边设置有红外传感器通过红外传感器的发射器和接收器即可直接检测汽车车门钣金，从而进一步提高检测精度和效率。

上述实用新型内容相关记载仅是本申请技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本申请的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本申请的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本申请的具体实施方式及附图进行说明。

附图说明

附图仅用于示出本申请具体实施方式以及其他相关内容的原理、实现方式、应用、特点以及效果等，并不能认为是对本申请的限制。

在说明书附图中：

图1为具体实施方式所述汽车钣金检测装置的结构示意图；

图2为具体实施方式所述安装台及其上结构的侧视图；

图3为具体实施方式所述安装台的俯视图；

图4为另一实施方式所述安装台的侧视图；

图5为具体实施方式所述安装台及其上结构的俯视图；

图6为另一具体实施方式所述安装台的示意图；

图7为具体实施方式所述支撑装置的结构示意图；

图8为具体实施方式所述升降调节装置的结构示意图；

上述各附图中涉及的附图标记说明如下：

10、安装台；

20、升降调节装置；21、固定底座；22、升降气缸；23、吸盘；231、抽气孔；221、接口；

24、第一轨道；

30、支撑装置；31、支撑底座；32、支撑杆；33、支撑头；34、滚珠；35、第二轨道；

40、汽车车门钣金；

50、红外传感器；

11、支架底座；12、立柱；

具体实施方式

为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。

除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。

在本申请的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。

在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。

在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。

与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本申请实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

请参阅图1至图7，本实施例提供了一种汽车钣金检测装置。该汽车钣金检测装置用于检测汽车车门钣金。如图1、图2和图3所示，图1为具体实施方式所述汽车钣金检测装置的结构示意图，图2为具体实施方式所述安装台及其上结构的侧视图，图3为具体实施方式所述安装台的俯视图。汽车钣金检测装置包括：支架、安装台10、升降调节装置20和支撑装置30；支架具有一定高度，安装台10水平设置于支架的顶部，支撑装置30设置于安装台10上且具有多个，支撑装置30用于支撑汽车车门钣金40；升降调节装置20具有两个以上且分别设置于安装台10上的不同位置，升降调节装置20高度可调且顶部与汽车车门钣金40相抵，用于调节汽车车门钣金40的水平位置以配合检测。

如图1所示，支架包括支架底座11和立柱12，立柱12具有多根，多根立柱12竖直向上固定于支架底座11上，安装台10与各立柱12的顶部连接。支架底座11和安装台10可以为四边形结构，支架底座11和安装台10可以由钢板、塑钢等具有较高刚性的材料制成。在一些实施方式中，支架的高度可调。

升降调节装置20和支撑装置30的底部可通过螺栓或其他紧固件固定于安装台10的上表面。其中，支撑装置30用于支撑安装台10的待检测的汽车车门钣金40，以便于升降调节装置20调节高度。

检测时，先调低升降调节装置20的高度，使其低于支撑装置30，然后放置于汽车车门钣金40，并通过各支撑装置30支撑汽车车门钣金40，然后升高各升降调节装置20使其顶部与汽车车门钣金40相抵，通过多个升降调节装置可调汽车车门钣金四角的高度，从而便于检测汽车车门钣金，提高检测精度和效率。

如图1、图5和图8所示，图5为具体实施方式所述安装台及其上结构的俯视图，图8为具体实施方式所述升降调节装置的结构示意图；在一些实施方式中，升降调节装置20包括四个且分别设置于安装台10的四角，升降调节装置20包括固定底座21、升降气缸22和吸盘23；升降气缸22竖直固定于安装台10上，升降气缸22的推杆向上，吸盘23固定于推杆的顶部，吸盘23用于吸附汽车车门钣金40。支撑装置具有四个，每一升降调节装置20的侧旁设置一支撑装置30。

在该实施方式中，升降调节装置20和支撑装置30分别设置于安装台的四角，并且每一升降调节装置20的侧旁设置一支撑装置30，从而可更平衡的支撑汽车车门钣金40，并且可更好的支撑和调整汽车车门钣金40。

吸盘23可以由橡胶、硅胶等材质制成，吸盘23中部具有空腔，当吸盘23与汽车车门钣金40挤压空腔内的空气被排出从而吸附汽车车门钣金40。

如图4所示，另一实施方式所述安装台的侧视图；在一些实施方式中，还包括红外传感器50，红外传感器50包括发射器和接收器，发射器设置于安装台10的一侧，接收器与发射器相对的设置于安装台10的另一侧。

发射器用于向接收器方向发射红外线，当发射器与接收器之间没有被阻挡时，接收器可以收到红外线，而当发射器与接收器之间被阻挡时(即汽车车门钣金40向上隆起变形时)，接收器无法收到红外线。因此通过红外传感器50即可检测汽车车门钣金40是否变形。

如图6所示，图6为另一具体实施方式所述安装台的示意图；在一些实施方式中，安装台10的上表面设置有多条第一轨道24和多条第二轨道35；第一轨道24和第二轨道35由安装台10的中部向外延伸，升降调节装置20通过滑动机构设置于第一轨道24上，支撑装置30通过滑动机构设置于第二轨道35上，升降调节装置20和支撑装置30在第一轨道24和第二轨道35上的位置可调。

第一轨道24可以沿安装台10的对角线分布，第二轨道35与第一轨道24平行的相邻设置。通过第一轨道24和第二轨道35可以调节升降调节装置20和支撑装置30在安装台10上的位置，从而使该汽车钣金检测装置可以适用于多种不同尺寸的汽车车门钣金40。

在一些实施方式中，为了方便暂时固定调节升降调节装置20和支撑装置30在第一轨道24和第二轨道35上的位置，滑动机构包括与第一轨道24或第二轨道35相适配的滑块，以及设置于滑块上的锁紧螺栓。

如图8所示，图8为具体实施方式所述升降调节装置的结构示意图；在一些实施方式中，吸盘23为真空吸盘，吸盘23中部设置有抽气孔231，抽气孔231连接抽气管道。

在本实施方式中，吸盘23为真空吸盘，吸盘的抽气孔231通过接口221连接于抽气管道，抽气管道连接于负压抽真空装置。当负压抽真空装置工作时，吸盘23的空腔内的空气通过抽气孔231被吸出，从而使吸盘紧紧吸附汽车车门钣金40。当需要卸下汽车车门钣金40时，只需通过抽气孔231向吸盘23内反向吸气即可使吸盘松开。

如图7所示，图7为具体实施方式所述支撑装置的结构示意图；在一些实施方式中，支撑装置30包括底座(即支撑底座31)、支撑杆32、支撑头33和多个滚珠34；支撑杆32竖直固定于底座上，支撑头33固定于支撑杆32的顶部，支撑头33的顶部具有平面，多个滚珠34矩阵式安装于支撑头33的顶部。

支撑头33可以由金属或塑料等非金属材料制成，支撑头33顶部的平面上具有与滚珠34相适配的圆形槽体，滚珠34可自由滚动的设置于圆形槽体内。当汽车车门钣金40相对支撑装置移动时，滚珠34与汽车车门钣金40滚动接触，从而减少移动阻力。如图7所示，在本实施方式中，每个支撑头33上设置有四个滚珠34，四个滚珠34均匀分担作用于支撑装置30上的重力，从而可避免作用力过大而变形。

在本实施方式中，支撑杆32可以选用固定长度的支撑件，也可以选用长度可调节的电推杆或升降气缸等。

上述实施方式中，汽车钣金检测装置在安装台上设置有多个升降调节装置和支撑装置，所述支撑装置可支撑汽车车门钣金并且通过多个升降调节装置可调汽车车门钣金四角的高度，从而便于检测汽车车门钣金，提高检测精度和效率。并且在一些技术方案中，在安装台的侧边设置有红外传感器通过红外传感器的发射器和接收器即可直接检测汽车车门钣金，从而进一步提高检测精度和效率。

最后需要说明的是，尽管在本申请的说明书文字及附图中已经对上述各实施例进行了描述，但并不能因此限制本申请的专利保护范围。凡是基于本申请的实质理念，利用本申请说明书文字及附图记载的内容所作的等效结构或等效流程替换或修改产生的技术方案，以及直接或间接地将以上实施例的技术方案实施于其他相关的技术领域等，均包括在本申请的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车钣金检测装置，用于检测汽车车门钣金，其特征在于，包括：支架、安装台、升降调节装置和支撑装置；

所述支架具有一定高度，所述安装台水平设置于所述支架的顶部，所述支撑装置设置于所述安装台上且具有多个，所述支撑装置用于支撑所述汽车车门钣金；

所述升降调节装置具有两个以上且分别设置于所述安装台上的不同位置，所述升降调节装置高度可调且顶部与所述汽车车门钣金相抵，用于调节所述汽车车门钣金的水平位置以配合检测。

2.根据权利要求1所述的汽车钣金检测装置，其特征在于，所述升降调节装置包括四个且分别设置于所述安装台的四角，所述升降调节装置包括升降气缸和吸盘；所述升降气缸竖直固定于所述安装台上，所述升降气缸的推杆向上，所述吸盘固定于所述推杆的顶部，所述吸盘用于吸附所述汽车车门钣金；

所述支撑装置具有四个，每一所述升降调节装置的侧旁设置一所述支撑装置。

3.根据权利要求2所述的汽车钣金检测装置，其特征在于，所述吸盘为真空吸盘，所述吸盘中部设置有抽气孔，所述抽气孔连接抽气管道。

4.根据权利要求2所述的汽车钣金检测装置，其特征在于，所述支撑装置包括底座、支撑杆、支撑头和多个滚珠；

所述支撑杆竖直固定于所述底座上，所述支撑头固定于所述支撑杆的顶部，所述支撑头的顶部具有平面，多个所述滚珠矩阵式安装于所述支撑头的顶部。

5.根据权利要求2所述的汽车钣金检测装置，其特征在于，所述安装台的上表面设置有多条第一轨道和多条第二轨道；所述第一轨道和所述第二轨道由所述安装台的中部向外延伸，所述升降调节装置通过滑动机构设置于所述第一轨道上，所述支撑装置通过滑动机构设置于所述第二轨道上，所述升降调节装置和所述支撑装置在所述第一轨道和所述第二轨道上的位置可调。

6.根据权利要求5所述的汽车钣金检测装置，其特征在于，所述滑动机构包括与所述第一轨道或所述第二轨道相适配的滑块，以及设置于所述滑块上的锁紧螺栓。

7.根据权利要求1所述的汽车钣金检测装置，其特征在于，还包括红外传感器，所述红外传感器包括发射器和接收器，所述发射器设置于所述安装台的一侧，所述接收器与所述发射器相对的设置于所述安装台的另一侧。

8.根据权利要求1所述的汽车钣金检测装置，其特征在于，所述支架的高度可调。

Images