CN217233655U - 缸体结构、发动机和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种缸体结构、发动机和车辆，缸体结构包括：上缸体，上缸体设有活塞腔；曲轴箱，曲轴箱与上缸体可拆卸地连接，曲轴箱和上缸体之间限定有与活塞腔连通的容置空间，容置空间用于供连杆活动。本申请实施方式的缸体结构中，缸体结构包括上缸体和曲轴箱，并且上缸体和曲轴箱可拆卸地连接，使得后续带有连杆的活塞可以从上缸体朝向曲轴箱的一侧装入活塞腔中，在安装曲轴箱时，连杆可以容置在容置空间中，便于发动机的装配。

Description

缸体结构、发动机和车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种缸体结构、发动机和车辆。

背景技术

为降低发动机排量，提高燃烧效率及燃油经济性，发动机可变行程技术应运而生。可变行程技术是通过一套多连杆机构取代常规的曲柄连杆机构，曲轴带动偏心轴旋转，偏心轴驱动多连杆机构，并由多连杆机构带动活塞上、下止点变化，实现四冲程发动机在一个工作循环中，进气、压缩为短工作行程，做功、排气为长工作行程。

传统发动机活塞连杆压装到一起后，从缸体顶面向下穿过缸孔进行装配，但可变行程发动机采用了多连杆机构，常规缸体结构和装配方法不能满足。

实用新型内容

本申请实施方式提供了一种缸体结构、发动机和车辆。

一种缸体结构，包括：

上缸体，所述上缸体设有活塞腔；

曲轴箱，所述曲轴箱与所述上缸体可拆卸地连接，所述曲轴箱和所述上缸体之间限定有与所述活塞腔连通的容置空间，所述容置空间用于供连杆活动。

本申请实施方式的缸体结构中，缸体结构包括上缸体和曲轴箱，并且上缸体和曲轴箱可拆卸地连接，使得后续带有连杆的活塞可以从上缸体朝向曲轴箱的一侧装入活塞腔中，在安装曲轴箱时，连杆可以容置在容置空间中，便于发动机的装配。

在某些实施方式中，所述上缸体设有定位槽，所述曲轴箱设有定位块，所述定位块卡设在所述定位槽中。

在某些实施方式中，所述上缸体设有第一连接孔，所述曲轴箱设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔在所述第一连接孔的孔深方向上对齐，所述缸体结构包括第一紧固件，所述第一紧固件伸入在所述第二连接孔与所述第一连接孔中以将所述上缸体和所述曲轴箱紧固。

在某些实施方式中，所述缸体结构包括第一轴承盖，所述第一轴承盖设置在所述曲轴箱背离所述上缸体的一侧，所述第一轴承盖与所述曲轴箱可拆卸地连接。

在某些实施方式中，所述曲轴箱设有第三连接孔，所述第一轴承盖设有第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔在所述第三连接孔的孔深方向上对齐，所述缸体结构包括第二紧固件，所述第二紧固件伸入在所述第三连接孔与所述第四连接孔中以将所述曲轴箱和所述第一轴承盖紧固。

在某些实施方式中，所述第一轴承盖设有第一半孔，所述曲轴箱设有第二半孔，所述第一半孔和所述第二半孔围合成第一安装孔，所述第一安装孔用于安装曲轴。

在某些实施方式中，所述缸体结构包括第二轴承盖，所述第二轴承盖设置在所述第一轴承盖背离所述曲轴箱的一侧，所述第二轴承盖与所述第一轴承盖可拆卸地连接，所述第二轴承盖和所述第一轴承盖用于共同安装偏心轴。

在某些实施方式中，所述第一轴承盖设有第五连接孔，所述第二轴承盖设有第六连接孔，所述第六连接孔和所述第五连接孔在所述第六连接孔的孔深方向上对齐，所述缸体结构包括第三紧固件，所述第三紧固件伸入在所述第六连接孔与所述第五连接孔中以将所述第二轴承盖和所述第一轴承盖紧固。

一种发动机，包括：

以上任一实施方式所述的缸体结构；和

连杆组件，所述连杆组件设置在所述缸体结构上。

一种车辆，包括以上任一实施方式所述的发动机。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的缸体结构的分解示意图；

图2是本申请实施方式的缸体结构的平面示意图；

图3是本申请实施方式的发动机的分解示意图。

主要元件符号说明：

缸体结构10、上缸体12、曲轴箱14、活塞腔16、容置空间18、发动机20、连杆组件22、活塞24、上连杆26、下连杆28、定位槽30、定位块32、第一连接孔34、第二连接孔36、第一紧固件38、第一轴承盖40、第三连接孔42、第四连接孔44、第二紧固件45、第一半孔46、第二半孔48、第二轴承盖50、第五连接孔52、第六连接孔54、第三紧固件56、第三半孔58、第四半孔60。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1及图2，本申请实施方式的缸体结构10包括上缸体12和曲轴箱14，上缸体12设有活塞腔16，曲轴箱14与上缸体12可拆卸地连接，曲轴箱14和上缸体12之间限定有与活塞腔16连通的容置空间18，容置空间18用于供连杆(如下文所述的上连杆26)活动。

本申请实施方式的缸体结构10中，缸体结构10包括上缸体12和曲轴箱14，并且上缸体12和曲轴箱14可拆卸地连接，使得后续带有连杆的活塞可以从上缸体12朝向曲轴箱14的一侧装入活塞腔16中，在安装曲轴箱14时，连杆可以容置在容置空间18中，便于发动机的装配。

请结合图3，上述缸体结构10可以应用在发动机20中，或者说，发动机20包括缸体结构10。发动机20例如为燃油发动机20。本申请实施方式的发动机20采用可变行程技术的发动机20。

具体地，上缸体12采用金属等强度较高的材料制成，例如，上缸体12可以采用铝合金制成。上缸体12的结构为不规则形状，上缸体12可以根据实际具体功能设成不同的结构。曲轴箱14与上缸体12可以采用相同的材料制成，例如，曲轴箱14的材料也可以为铝合金材料。曲轴箱14的具体形状和结构也可以根据发动机20具体需要实现的功能确定。

请参阅图3，发动机20还可以包括连杆组件22，连杆组件22设置在缸体结构10上，例如，连杆组件22设置在缸体结构10的内部。连杆组件22可以将燃料的热能以机械能输出。活塞腔16用于安装连杆组件22的活塞24，活塞24可以在活塞腔16中往复运动。连杆组件22包括上连杆26和下连杆28，上连杆26的一端连接活塞24，上连杆26的另一端连接下连杆28。下连杆28可以套设在连杆组件22的曲轴上。在活塞24往复运动的过程，上连杆26和下连杆28可以使得连杆组件22的曲轴转动，使得连杆组件22输出动能。

如图1所示，本申请实施方式中，活塞腔16的数量为4个，在其他实施方式中，活塞24腔16的数量可以为3个、5个、6个、8个等其他数量，本申请不限制活塞腔16的具体数量。

可以理解，活塞24安装在活塞腔16中，连杆部分设置曲轴箱14中，使得活塞24可以从下往上安装入活塞腔16中，连杆(例如上连杆26)不必穿过活塞腔16，从而提高发动机20的装配效率。

请参阅图2，在某些实施方式中，上缸体12设有定位槽30，曲轴箱14设有定位块32，定位块32卡设在定位槽30中。如此，定位槽30和定位块32的配合使得上缸体12和曲轴箱14可以快速地组装在一起，提高了缸体结构10的组装效率。

具体，定位槽30可以采用方形槽、阶梯槽等形状的槽，本申请不限制定位槽30的具体结构。可以理解，定位块32的形状与定位槽30的形状配合，使得定位槽30与定位块32连接得更加紧密。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，上缸体12设有第一连接孔34，曲轴箱14设有第二连接孔36，第一连接孔34与第二连接孔36在第一连接孔34的孔深方向上对齐，缸体结构10包括第一紧固件38，第一紧固件38伸入在第二连接孔36与第一连接孔34中以将上缸体12和曲轴箱14紧固。

如此，上缸体12和曲轴箱14采用第一紧固件38连接，有利于上缸体12和曲轴箱14拆装。具体地，第一连接孔34可以是螺纹孔，第二连接孔36可以是光孔，第一紧固件38可以是螺栓，在上缸体12与曲轴箱14装配时，可以从下往上将第一紧固件38依次装入第二连接孔36和第一连接孔34中，使得上缸体12和曲轴箱14装配固定在一起。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，缸体结构10包括第一轴承盖40，第一轴承盖40设置在曲轴箱14背离上缸体12的一侧，第一轴承盖40与曲轴箱14可拆卸地连接，第一轴承盖40和曲轴箱14用于共同安装曲轴。如此，第一轴承盖40与曲轴箱14可拆卸地连接，有利于发动机20的连杆组件22安装，提高缸体结构10的装配效率。

具体地，第一轴承盖40采用金属等强度较高的材料制成，例如，第一轴承盖40可以采用铝合金材料制成。第一轴承盖40的结构为不规则形状，第一轴承盖40可以根据实际具体功能设成不同的结构。连杆组件22的曲轴可以安装在第一轴承盖40和曲轴箱14之间。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，曲轴箱14设有第三连接孔42，第一轴承盖40设有第四连接孔44，第三连接孔42和第四连接孔44在第三连接孔42的孔深方向上对齐，缸体结构10包括第二紧固件45，第二紧固件45伸入在第三连接孔42与第四连接孔44中以将曲轴箱14和第一轴承盖40紧固。

如此，第一轴承盖40和曲轴箱14采用第二紧固件45连接，有利于第一轴承盖40和曲轴箱14拆装。具体地，第四连接孔44可以是螺纹孔，第三连接孔42可以是光孔，第二紧固件45可以是螺栓，在第一轴承盖40与曲轴箱14装配时，可以从下往上将第二紧固件45依次装入第三连接孔42和第四连接孔44中，使得第一轴承盖40和曲轴箱14装配固定在一起。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，第一轴承盖40设有第一半孔46，曲轴箱14设有第二半孔48，第一半孔46和第二半孔48围合成第一安装孔，第一安装孔用于安装曲轴。

如此，第一半孔46和第二半孔48容易制造，降低了第一轴承盖40和曲轴箱14的制造成本。另外，第一半孔46和第二半孔48围合成第一安装孔，便于曲轴的安装。例如，在组装发动机20时，可以将曲轴先安装在第一轴承盖40的第一半孔46上，继而将带有曲轴的第一轴承盖40通过第二紧固件45与曲轴箱14固定在一起。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，缸体结构10包括第二轴承盖50，第二轴承盖50设置在第一轴承盖40背离曲轴箱14的一侧，第二轴承盖50与第一轴承盖40可拆卸地连接，第二轴承盖50和第一轴承盖40用于共同安装偏心轴。

如此，第一轴承盖40与第二轴承盖50可拆卸地连接，有利于发动机20的连杆组件22安装，提高缸体结构10的装配效率。

具体地，第二轴承盖50采用金属等强度较高的材料制成，例如，第二轴承盖50可以采用铝合金材料制成。第二轴承盖50的结构为不规则形状，第二轴承盖50可以根据实际具体功能设成不同的结构。连杆组件22的偏心轴可以安装在第一轴承盖40和第二轴承盖50之间。

请参阅图1-图3，在某些实施方式中，第一轴承盖40设有第五连接孔52，第二轴承盖50设有第六连接孔54，第六连接孔54和第五连接孔52在第六连接孔54的孔深方向上对齐，缸体结构10包括第三紧固件56，第三紧固件56伸入在第四连接孔44与第五连接孔52中以将第二轴承盖50和第一轴承盖40紧固。

如此，第一轴承盖40和第二轴承盖50采用第三紧固件56连接，有利于第一轴承盖40和第二轴承盖50拆装。具体地，第五连接孔52可以是螺纹孔，第六连接孔54可以是光孔，第三紧固件56可以是螺栓，在第一轴承盖40与第二轴承盖50装配时，可以从下往上将第三紧固件56依次装入第六连接孔54和第五连接孔52中，使得第一轴承盖40和第二轴承盖50装配固定在一起。

第一轴承盖40设有第三半孔58，第二轴承盖50设有第四半孔60，第三半孔58和第四半孔60围合成第二安装孔，第二安装孔用于安装偏心轴。

需要指出是，本申请实施方式中，第一紧固件38、第二紧固件45和第三紧固件56的数量均为多个，多个第一紧固件38、多个第二紧固件45和多个第三紧固件56均间隔设置。

本申请实施方式的车辆(图未示)包括以上任一实施方式的发动机20。具体地，发动机20可以安装在车辆的前部位置或后部位置，发动机20能够为车辆提供稳定的动力支持。进一步地，本申请实施方式的车辆采用上述实施方式的发动机20，由于上缸体12和曲轴箱14可拆卸地连接，使得后续带有连杆的活塞可以从上缸体12朝向曲轴箱14的一侧装入活塞腔16中，提高了发动机20的装配效率，进而提高了车辆的生产效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种缸体结构，其特征在于，包括：

上缸体，所述上缸体设有活塞腔；

曲轴箱，所述曲轴箱与所述上缸体可拆卸地连接，所述曲轴箱和所述上缸体之间限定有与所述活塞腔连通的容置空间，所述容置空间用于供连杆活动。

2.根据权利要求1所述的缸体结构，其特征在于，所述上缸体设有定位槽，所述曲轴箱设有定位块，所述定位块卡设在所述定位槽中。

3.根据权利要求1所述的缸体结构，其特征在于，所述上缸体设有第一连接孔，所述曲轴箱设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔在所述第一连接孔的孔深方向上对齐，所述缸体结构包括第一紧固件，所述第一紧固件伸入在所述第二连接孔与所述第一连接孔中以将所述上缸体和所述曲轴箱紧固。

4.根据权利要求1所述的缸体结构，其特征在于，所述缸体结构包括第一轴承盖，所述第一轴承盖设置在所述曲轴箱背离所述上缸体的一侧，所述第一轴承盖与所述曲轴箱可拆卸地连接。

5.根据权利要求4所述的缸体结构，其特征在于，所述曲轴箱设有第三连接孔，所述第一轴承盖设有第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔在所述第三连接孔的孔深方向上对齐，所述缸体结构包括第二紧固件，所述第二紧固件伸入在所述第三连接孔与所述第四连接孔中以将所述曲轴箱和所述第一轴承盖紧固。

6.根据权利要求4所述的缸体结构，其特征在于，所述第一轴承盖设有第一半孔，所述曲轴箱设有第二半孔，所述第一半孔和所述第二半孔围合成第一安装孔，所述第一安装孔用于安装所述曲轴。

7.根据权利要求4所述的缸体结构，其特征在于，所述缸体结构包括第二轴承盖，所述第二轴承盖设置在所述第一轴承盖背离所述曲轴箱的一侧，所述第二轴承盖与所述第一轴承盖可拆卸地连接，所述第二轴承盖和所述第一轴承盖用于共同安装偏心轴。

8.根据权利要求7所述的缸体结构，其特征在于，所述第一轴承盖设有第五连接孔，所述第二轴承盖设有第六连接孔，所述第六连接孔和所述第五连接孔在所述第六连接孔的孔深方向上对齐，所述缸体结构包括第三紧固件，所述第三紧固件伸入在所述第六连接孔与所述第五连接孔中以将所述第二轴承盖和所述第一轴承盖紧固。

9.一种发动机，其特征在于，包括：

权利要求1-8任一项所述的缸体结构；和

连杆组件，所述连杆组件设置在所述缸体结构上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的发动机。

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