CN211397718U - 轻型水平对置发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻型水平对置发动机，属于发动机领域，包括启动电机、齿轮盘、曲轴、第一缸体、第二缸体、第一活塞和第二活塞，启动电机与齿轮盘连接，齿轮盘与曲轴连接，齿轮盘通过启动电机驱动曲轴转动，第一缸体和第二缸体水平对置，设置在曲轴两侧，第一缸体和第二缸体的燃烧室与缸体容积比均为9：1～11：1。本实用新型体积小，质量轻，功率高，扭矩大，热效性好。

Description

轻型水平对置发动机

技术领域

本实用新型属于发动机领域，涉及一种轻型水平对置发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，是汽车、飞机、船舶、工程机械等现代化工业、运输的主要动力装置，发动机的类型很多，结构各异，传统发动机的气缸排列方式为L直列、V直列、W12、16 发动机等，这些发动机上都采用活塞、连杆、曲轴机构工作产生动力。传统四冲程发动机共同存在这体积大、重量重、结构复杂、振动大、稳定性差的共性缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供一种体积小、振动小、功率大的轻型水平对置发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

轻型水平对置发动机，包括启动电机、齿轮盘、曲轴、第一缸体、第二缸体、第一活塞和第二活塞，所述启动电机与齿轮盘连接，所述齿轮盘与曲轴连接，所述齿轮盘通过启动电机驱动曲轴转动，所述第一缸体和第二缸体水平对置，设置在曲轴两侧，所述第一缸体和第二缸体的燃烧室与缸体容积比均为9：1～11：1。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体的燃烧室与缸体容积比均为10：1，所述第一缸体和第二缸体缸径相同，缸径大小为65至75mm，所述第一缸体和第二缸体优选缸径大小均为70mm。

进一步的，所述曲轴设置在曲轴箱内，所述第一缸体、第二缸体和曲轴箱相通设置，所述第一活塞设置在第一缸体内，通过第一连杆与曲轴连接，所述第二活塞设置在第二缸体内，通过第二连杆与曲轴连接。

进一步的，所述第一连杆通过曲轴驱动第一活塞在第一缸体内做线性往复运动，所述第二连杆通过曲轴驱动第二活塞在第二缸体内做线性往复运动，所述第一活塞和第二活塞保持相反方向运动，所述第一连杆和第二连杆连接在曲轴不同轴平面上。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体燃烧室处均装有两个火花塞，两个所述火花塞相邻设置，所述第一缸体和第二缸体上端均设置点火系统，所述火花塞与对应设置的点火系统电连。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体上端均设有进气口，所述进气口与第一缸体和第二缸体的上端缸体相通设置，所述进气口处设有空气滤芯和化油器，所述空气滤芯设置在化油器上端，所述第一缸体和第二缸体的进气口处均各设置一个化油器。

进一步的，所述进气口与缸体连通处装有节气阀和簧片阀。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体外壁均设置有风冷散热片。

进一步的，所述第一缸体和第二缸体下端均与排气管连通，所述排气管弯曲设置，包围在对应缸体的一侧。

进一步的，所述第一活塞、第二活塞、第一缸体、第二缸体和整体壳体百分之七十为镁合金材质。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果如下。

1、本实用新型为水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，发动机整体高度降低，长度缩短，两侧活塞产生力矩能相互抵消。

2、本实用新型重心低，增加车辆稳定性，尤其高速过弯时，减少侧翻可能，体积小，安装空间小，有利于汽车设计更好地利用空气动力学原理，功率高，热效好，振动小。

3、本实用新型采用镁合金材质，重量轻，缸体进气口采用双化油器，利于供油顺畅，避免供油不足的问题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型轻型水平对置发动机的剖视示意图；

图2为本实用新型轻型水平对置发动机的结构示意图；

图3为本实用新型轻型水平对置发动机的轴侧示图。

附图标记说明：

1、排气管；2、第一缸体；3、第一活塞；4、第一连杆；5、曲轴；6、启动电机；7、第二连杆；8、第二活塞；9、火花塞；10、节气阀和簧片阀； 11、化油器；12、空气滤芯；13、点火系统；19、齿轮盘；20、第二缸体；21、进气口；22、风冷散热片；23、曲轴箱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，轻型水平对置发动机，包括启动电机6、齿轮盘19、曲轴5、第一缸体2、第二缸体20、第一活塞3和第二活塞8，启动电机6 与齿轮盘19连接，齿轮盘19与曲轴5连接，齿轮盘19通过启动电机6驱动曲轴5转动，第一缸体2和第二缸体20水平对置，设置在曲轴5两侧，第一缸体2和第二缸体20的燃烧室与缸体容积比均为9：1～11：1，根据第一缸体2和第二缸体水20平对置实现发动机的大扭矩和体积小的特点，根据燃烧室和缸体容积的比值，实现发动机大功率输出。

如图1和2所示，优选地，第一缸体2和第二缸体20的燃烧室与缸体容积比均为10：1，第一缸体2和第二缸体20缸径相同，缸径大小为65至 75mm，第一缸体2和第二缸体20优选缸径大小均为70mm。

如图1和2所示，优选地，曲轴5设置在曲轴箱23内，第一缸体2、第二缸体20和曲轴箱23相通设置，第一活塞3设置在第一缸体2内，通过第一连杆4与曲轴5连接，第二活塞8设置在第二缸体20内，通过第二连杆7 与曲轴5连接，启动电机6连接外接电源，带动齿轮盘19转动，齿轮盘19 带动曲轴5转动，齿轮盘19驱动第一活塞3和第二活塞8运动，第一活塞3 压缩第一缸体2内混合燃气，第二活塞8压缩第二缸体20内混合燃气，混合燃气得到压缩，点火使混合燃气爆燃，推动第一活塞3和第二活塞8向中心移动，循环运转，完成做功。

如图1和2所示，优选地，第一连杆4通过曲轴5驱动第一活塞3在第一缸体2内做线性往复运动，第二连杆7通过曲轴5驱动第二活塞8在第二缸体20内做线性往复运动，第一活塞3和第二活塞8保持相反方向运动，第一连杆4和第二连杆7连接在曲轴5不同轴平面上，

如图1和3所示，优选地，第一缸体2和第二缸体20燃烧室处均装有两个火花塞9，两个火花塞9相邻设置，第一缸体2和第二缸体20上端均设置点火系统13，火花塞9与对应设置的点火系统13电连，混合燃气在缸体内被压缩至一定程度后，点火系统13向火花塞9输送高压电流，完成点火，使混合燃气爆燃。

如图1和2所示，优选地，第一缸体2和第二缸体20上端均设有进气口21，进气口21与第一缸体2和第二缸体20的上端缸体相通设置，进气口 21处设有空气滤芯12和化油器11，空气滤芯12设置在化油器11上端，第一缸体2和第二缸体20的进气口21处均各设置一个化油器11，发动机点燃需要气体，气体从车外进入需先经过空气滤芯12过滤，避免一些不规则物体进入发动机，磨损汽车缸体活塞，采用双化油器，利用供油顺畅，避免供油不足的问题，

如图1和2所示，优选地，进气口21与缸体连通处装有节气阀和簧片阀10，簧片阀起到单向阀功能，节气阀通过油门的控制来调节缸体内进气量，保证汽车发动机的动力输出，保证汽车的正常行驶。

如图1和2所示，优选地，第一缸体2和第二缸体20外壁均设置有风冷散热片22，对第一缸体2和第二缸体20起到散热、冷却功能。

如图1和2所示，优选地，第一缸体2和第二缸体20下端均与排气管1 连通，排气管1弯曲设置，包围在对应缸体的一侧。

如图1和2所示，优选地，第一活塞3、第二活塞8、第一缸体2、第二缸体20和整体壳体百分之七十为镁合金材质，镁合金材质轻量化，使整体发动机重量轻。

如图1和2所示，实际工作过程为，启动电机6连接外接电源，启动电机6带动齿轮盘19运转，齿轮盘19带动曲轴5运转，曲轴5通过第一连杆 4带动第一活塞3在第一缸体2内做线性往返运动，通过第二连杆7带动第二活塞8在第二缸体20内做线性往返运动，第一活塞3和第一活塞3保持运动方向相反，第一连杆4和第二连杆7连接在曲轴5不同轴面上，第一缸体和第二缸体水平对置在曲轴左右两侧，第一缸体2和第二缸体20的燃烧室与缸体容积比均为十比一，第一缸体2和第二缸体20优选缸径大小均为七十毫米，混合燃气通过第一缸体2和第二缸体20的上端进气口21进入第一缸体2和第二缸体20燃烧室内，第一活塞3和第一活塞3向两端移动时，混合燃气得到压缩，到一定行程，火花塞9通过火花系统输送高压电完成点火，混合燃气爆燃，推动第一活塞3和第二活塞8向中间移动，由于曲轴5 为摆轮偏心机构，当第一活塞3和第二活塞8运转至一定行程，残余爆燃气体从排气管1排出，排气管1弯曲设置，包围在对应缸体的一侧，曲轴5继续运转带动第一活塞3和第二活塞8向两端移动，实现循环运转，完成做功。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.轻型水平对置发动机，其特征在于：包括启动电机(6)、齿轮盘(19)、曲轴(5)、第一缸体(2)、第二缸体(20)、第一活塞(3)和第二活塞(8)，所述启动电机(6)与齿轮盘(19)连接，所述齿轮盘(19)与曲轴(5)连接，所述齿轮盘(19)通过启动电机(6)驱动曲轴(5)转动，所述第一缸体(2)和第二缸体(20)水平对置，设置在曲轴(5)两侧，所述第一缸体(2)和第二缸体(20)的燃烧室与缸体容积比均为9：1～11：1。

2.根据权利要求1所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述第一缸体(2)和第二缸体(20)的燃烧室与缸体容积比均为10：1，所述第一缸体(2)和第二缸体(20)缸径相同，缸径大小为65～75mm，所述第一缸体(2)和第二缸体(20)缸径大小均为70mm。

3.根据权利要求1所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述曲轴(5)设置在曲轴箱(23)内，所述第一缸体(2)、第二缸体(20)和曲轴箱(23)相通设置，所述第一活塞(3)设置在第一缸体(2)内，通过第一连杆(4)与曲轴(5)连接，所述第二活塞(8)设置在第二缸体(20)内，通过第二连杆(7)与曲轴(5)连接。

4.根据权利要求3所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述第一连杆(4)通过曲轴(5)驱动第一活塞(3)在第一缸体(2)内做线性往复运动，所述第二连杆(7)通过曲轴(5)驱动第二活塞(8)在第二缸体(20)内做线性往复运动，所述第一活塞(3)和第二活塞(8)保持相反方向运动，所述第一连杆(4)和第二连杆(7)连接在曲轴(5)不同轴平面上。

5.根据权利要求1所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述第一缸体(2)和第二缸体(20)燃烧室处均装有两个火花塞(9)，两个所述火花塞(9)相邻设置，所述第一缸体(2)和第二缸体(20)上端均设置点火系统(13)，所述火花塞(9)与对应设置的点火系统(13)电连。

6.根据权利要求1所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述第一缸体(2)和第二缸体(20)上端均设有进气口(21)，所述进气口(21)与第一缸体(2)和第二缸体(20)的上端缸体相通设置，所述进气口(21)处设有空气滤芯(12)和化油器(11)，所述空气滤芯(12)设置在化油器(11)上端，所述第一缸体(2)和第二缸体(20)的进气口(21)处均各设置一个化油器(11)。

7.根据权利要求6所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述进气口(21)与缸体连通处装有节气阀和簧片阀(10)。

8.根据权利要求1所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述第一缸体(2)和第二缸体(20)外壁均设置有风冷散热片(22)。

9.根据权利要求1所述的轻型水平对置发动机，其特征在于：所述第一缸体(2)和第二缸体(20)下端均与排气管(1)连通，所述排气管(1)弯曲设置，包围在对应缸体的一侧。

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