CN210422771U - 四缸大扭矩对置发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种四缸大扭矩对置发动机，属于发动机领域，包括启动电机、齿轮盘、排气曲轴、进气曲轴、点火组件和缸体，启动电机通过小齿轮与齿轮盘啮合传动，齿轮盘与排气曲轴同轴转动，排气曲轴通过传送皮带带动进气曲轴转动，排气曲轴通过第一活塞连杆与第一活塞连接，进气曲轴通过第二活塞连杆与第二活塞连接，第一活塞和第二活塞向对设置在同一缸体内，与缸体一侧有并排设置的第二缸体，第二缸体内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动。本实用新型重心低，增加车辆稳定性，体积小，安装空间小，有利于汽车设计更好的利用空气动力学原理，振动小，功率大，质量轻。
Description
技术领域
本发明属于发动机领域，涉及一种四缸大扭矩对置发动机。
背景技术
发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，是汽车、飞机、船舶、工程机械等现代化工业、运输的主要动力装置，发动机的类型很多，结构各异，传统发动机的气缸排列方式为L直列、V直列、W12、16发动机等，这些发动机上都采用活塞、连杆、曲轴机构工作产生动力。这些发动机共同存在这体积大、重量重、结构复杂、稳定性差的共性缺点。
发明内容
本发明要解决的问题是在于提供一种体积小，质量轻的四缸大扭矩对置发动机。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
四缸大扭矩对置发动机，包括启动电机、齿轮盘、排气曲轴、进气曲轴、点火组件和缸体，所述启动电机通过小齿轮与齿轮盘啮合传动，所述齿轮盘与排气曲轴同轴转动，所述排气曲轴通过传送皮带带动进气曲轴转动，所述排气曲轴通过第一活塞连杆与第一活塞连接，所述进气曲轴通过第二活塞连杆与第二活塞连接，所述第一活塞和第二活塞向对设置在同一缸体内，与所述缸体一侧有并排设置的第二缸体，所述第二缸体内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动。
进一步的，所述第一活塞和第二活塞水平对置且位于同一轴线上，所述第一活塞和第二活塞同时到达缸体中心位置，二者运动保持同步。
进一步的，所述缸体对应设置两个点火组件，两个点火组件分布在缸体的上下端，与缸体燃烧室相通设置，所述燃烧室为第一活塞和第二活塞中间位置，所述点火组件与机械泵连接。
进一步的，所述缸体侧壁设置有与外界连通的进气口和排气系统接口，所述进气口靠近第二活塞设置，所述排气系统接口靠近第一活塞设置。
进一步的，所述进气口设置在气体储存室上端，所述气体储存室通过过压阀与缸体内部相通。
进一步的，所述进气曲轴通过皮带与机械增压机构连接，所述机械增压机构与进气口相通设置。
进一步的，所述缸体外壁表面设置有冷却水套。
进一步的，所述排气曲轴通过传动轴与齿轮盘同轴转动，所述传动轴通过传动皮带与从动轴连接，所述从动轴带动进气曲轴同轴转动，所述传动轴与从动轴之间设置有传动轮，所述传动轮与传动皮带转动连接。
进一步的，所述第一活塞、第二活塞、缸体、传动轮和整体壳体百分之七十为镁合金材质。
进一步的，燃料可为柴油或汽油，燃料为柴油时，第一活塞与第一活塞在缸体内将燃料压缩至一定程度自动点火，燃料为汽油时，第一活塞与第一活塞在缸体内将燃料压缩，然后用点火组件点火，燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。
与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果如下。
1、本发明为水平对置发动机，发动机平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，发动机整体高度降低，长度缩短，两侧活塞产生力矩能相互抵消。
2、本发明振动小，体积小，采用镁合金材质重量轻，功率高，热效高，结构简约，维护成本低。
3、本发明重心低，增加车辆稳定性，尤其是高速过弯时，减少侧翻可能，安装空间小，有利于汽车设计更好的利用空气动力学原理。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明四缸大扭矩对置发动机的剖视示意图；
图2为本发明两个并排设置缸体的结构示意图。
附图标记说明：
1-进气口；2-机械增压机构；3-气体储存室；4-过压阀；5-排气曲轴； 6-进气曲轴；7-缸体；8-排气系统接口；9-冷却水套；10-点火组件；11-启动电机；12-第一活塞；13-机械泵；14-齿轮盘；15-传动皮带；16-传动轮； 17-第二活塞；18-第一活塞；19-第二活塞连杆；20-第二缸体；21-下齿轮； 22-燃烧室。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1和图2所示，四缸大扭矩对置发动机，包括启动电机11、齿轮盘 14、排气曲轴5、进气曲轴6、点火组件10和缸体7，启动电机11通过小齿轮与齿轮盘14啮合传动，齿轮盘14与排气曲轴5同轴转动，排气曲轴5通过传送皮带带动进气曲轴6转动，排气曲轴5通过第一活塞12连杆与第一活塞12连接，进气曲轴6通过第二活塞连杆19与第二活塞17连接，第一活塞12和第二活塞17向对设置在同一缸体7内，与缸体7一侧有并排设置的第二缸体20，第二缸体20内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动，缸体7与第二缸体20设置方式相同，启动电机11小齿轮21与齿轮盘14啮合，带动排气曲轴5转动，排气曲轴5通过传动皮带15带动进气曲轴6转动，进气曲轴6与排气曲轴5同时相对运转，带动第一活塞12和第二活塞17向中心快速移位，混合新鲜燃气得到压缩，点火组件 10完成点火，燃气爆燃，推动第一活塞12和第二活塞17向两端移动，进气曲轴6和排气曲轴5继续带动第一活塞12和第二活塞17向中间移动，实现循环运转，第二缸体20内活塞与缸体7内第一活塞12和第二活塞17的驱动方式和运动方式相同。
如图1和图2所示，优选地，第一活塞12和第二活塞17水平对置且位于同一轴线上，第一活塞12和第二活塞17同时到达缸体中心位置，二者运动保持同步，大扭力输出。
如图1和图2所示，优选地，缸体7对应设置两个点火组件10，两个点火组件10分布在缸体7的上下端，与缸体7燃烧室22相通设置，燃烧室22 为第一活塞12和第二活塞17中间位置，点火组件10与机械泵13连接，混合新鲜燃气得到压缩，机械泵13运作，机械泵13通过管路运送喷油到点火组件处，然后活塞挤压混合燃气，达到一定压缩比后，完成点火使混合燃气爆燃。
如图1和图2所示，优选地，缸体7侧壁设置有与外界连通的进气口1 和排气系统接口8，进气口1靠近第二活塞17设置，排气系统接口8靠近第一活塞12设置，进气口1设置在气体储存室3上端，气体储存室3通过过压阀4与缸体7内部相通，混合燃气从进气口1进入，带入气体储存室3，通过过压阀4进入缸体内。
如图1和图2所示，优选地，进气曲轴6通过皮带与机械增压机构2连接，机械增压机构2与进气口1相通设置，机械增压机构2通过进气曲轴6 带动运转，在有限的缸体内，获得更多的压缩空气，是燃料燃烧更充分，减少环境污染，提高动力输出。
如图1和图2所示，优选地，缸体7外壁表面设置有冷却水套9，在缸体7外侧循环流动实现冷却作用，废气温度低，环保。
如图1和图2所示，优选地，排气曲轴5通过传动轴与齿轮盘14同轴转动，传动轴通过传动皮带15与从动轴连接，从动轴带动进气曲轴6同轴转动，传动轴与从动轴之间设置有传动轮16，传动轮16与传动皮带15转动连接，增加传动准确性，
如图1和图2所示，优选地，第一活塞12、第二活塞17、缸体7、传动轮16和整体壳体百分之七十为镁合金材质，镁合金轻量化、散热性能好。
优选地，燃料可为柴油或汽油，燃料为柴油时，第一活塞12与第二活塞17在缸体7内将燃料压缩至一定程度自动点火，燃料为汽油时，第一活塞12与第二活塞17在缸体7内将燃料压缩，然后用点火组件点火，燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。
实际操作过程为，启动电机11连接外接电源，小齿轮21与齿轮盘14 啮合传动，齿轮盘14带动排气曲轴5转动，排气转轴5通过传动皮带15动进气曲轴6转动，进气曲轴6通过皮带带动机械增压机构2运转，混合气体从进气口1进入，带入气体储存室3，通过过压阀4合理进入缸体7内，进气曲轴6和排气曲轴5设置在缸体7两侧，排气曲轴5通过第一活塞连杆18与第一活塞12连接，进气曲轴6通过第二活塞连杆19与第二活塞17连接，第一活塞12和第二活塞17在缸体7内做相对运动，同时向缸体7中心快速移动，混合新鲜燃气得到压缩到一定行程，机械泵13运作，当第一活塞12 和第二活塞17同时到上止点时，完成点火，混合燃气爆燃，推动第一活塞 12和第二活塞17两端移动，由于进气曲轴6和排气曲轴5设有摆轮偏心机构，当第一活塞12和第二活塞17快速运转到下止点后，残余爆燃气体从排气系统接口8排出，活塞由曲轴带动继续运转向中心移动，循环运转，完成做功，燃料可为柴油或汽油，燃料为柴油时，第一活塞12与第二活塞17在缸体7内将燃料压缩至一定程度自动点火，燃料为汽油时，第一活塞12与第二活塞17在缸体7内将燃料压缩，然后用点火组件点火。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：包括启动电机(11)、齿轮盘(14)、排气曲轴(5)、进气曲轴(6)、点火组件(10)和缸体(7)，所述启动电机(11)通过小齿轮(21)与齿轮盘(14)啮合传动，所述齿轮盘(14)与排气曲轴(5)同轴转动，所述排气曲轴(5)通过传送皮带带动进气曲轴(6)转动，所述排气曲轴(5)通过第一活塞(12)连杆与第一活塞(12)连接，所述进气曲轴(6)通过第二活塞连杆(19)与第二活塞(17)连接，所述第一活塞(12)和第二活塞(17)向对设置在同一缸体(7)内，与所述缸体(7)水平方向并排设置的第二缸体(20)，所述第二缸体(20)内有相对设置的活塞，活塞通过两侧对应曲轴驱动做方向相反运动，所述缸体(7)与第二缸体(20)设置方式相同。
2.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述第一活塞(12)和第二活塞(17)水平对置且位于同一轴线上，所述第一活塞(12)和第二活塞(17)同时到达缸体中心位置，二者运动保持同步。
3.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述缸体(7)对应设置两个点火组件(10)，两个点火组件(10)分布在缸体(7)的上下端，与缸体(7)燃烧室(22)相通设置，所述燃烧室(22)为第一活塞(12)和第二活塞(17)中间位置，所述点火组件(10)与机械泵(13)连接。
4.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述缸体(7)侧壁设置有与外界连通的进气口(1)和排气系统接口(8)，所述进气口(1)靠近第二活塞(17)设置，所述排气系统接口(8)靠近第一活塞(12)设置。
5.根据权利要求4所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述进气口(1)设置在气体储存室(3)上端，所述气体储存室(3)通过过压阀(4)与缸体(7)内部相通。
6.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述进气曲轴(6)通过皮带与机械增压机构(2)连接，所述机械增压机构(2)与进气口(1)相通设置。
7.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述缸体(7)外壁表面设置有冷却水套(9)。
8.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述排气曲轴(5)通过传动轴与齿轮盘(14)同轴转动，所述传动轴通过传动皮带(15)与从动轴连接，所述从动轴带动进气曲轴(6)同轴转动，所述传动轴与从动轴之间设置有传动轮(16)，所述传动轮(16)与传动皮带(15)转动连接。
9.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：所述第一活塞(12)、第二活塞(17)、缸体(7)、传动轮(16)和整体壳体百分之七十为镁合金材质。
10.根据权利要求1所述的四缸大扭矩对置发动机，其特征在于：燃料可为柴油或汽油，燃料为柴油时，第一活塞(12)与第二活塞(17)在缸体(7)内将燃料压缩至一定程度自动点火，燃料为汽油时，第一活塞(12)与第二活塞(17)在缸体(7)内将燃料压缩，然后用点火组件(10)点火,燃料为柴油和燃料为汽油的压缩比不同。
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| CN201920522203.5U CN210422771U (zh) | 2019-04-17 | 2019-04-17 | 四缸大扭矩对置发动机 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109973214A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-05 | 天津德盛镁汽车部件有限公司 | 四缸大扭矩对置发动机 |
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2019
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