CN217233148U - 一种车辆用车门抓手 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于门把手技术领域，尤其为一种车辆用车门抓手，包括门抓手主体，门抓手主体的端部固定连接有安装板，安装板的表面开设有安装孔，门抓手主体上开设有插接槽，插接槽的内壁插设有插接块，插接块的外围连接有护手橡胶套，所述插接块的端部表面开设有限位插孔，护手橡胶套的外围开设有通槽，门抓手主体的内顶壁连接有便拆机构。本实用新型通过设置便拆机构，使得护手橡胶套在发生损坏或是需要更换的时候能够快速的进行拆离；而且后期的重新安装也会更加的方便，从而提高了车门抓手的实用性以及简易性。

Description

一种车辆用车门抓手

技术领域

本实用新型涉及门把手技术领域，具体为一种车辆用车门抓手。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。而且汽车的美观也与车门的造型有关，随着车门款式的增多，自然少不了安装在车门上的车门抓手。但是目前市场上的车门抓手，整个护手橡胶套在使用长时间后容易产生老化，而整体多采用一体化设计或是多根螺丝固定连接，从而造成后期的难以更换。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆用车门抓手，解决了目前市场上的车门抓手，整个护手橡胶套难以更换的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆用车门抓手，包括门抓手主体，门抓手主体的端部固定连接有安装板，安装板的表面开设有安装孔，门抓手主体上开设有插接槽，插接槽的内壁插设有插接块，插接块的外围连接有护手橡胶套，所述插接块的端部表面开设有限位插孔，护手橡胶套的外围开设有通槽，门抓手主体的内顶壁连接有便拆机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，便拆机构包括滑动槽、滑动块、安置槽、固定杆、弹簧、移动套块、扣动孔和限位插杆，滑动槽开设在门抓手主体的内顶壁，滑动块滑动连接在滑动槽的内壁，安置槽开设在滑动槽的侧壁，固定杆固定连接在安置槽的内部，弹簧套设在固定杆的外围，移动套块滑动连接在固定杆的外围，扣动孔开设在滑动块的下端表面，限位插杆连接在滑动块的一侧表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧的一端与安置槽的内侧壁固定连接，弹簧的另一端与移动套块的一侧表面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位插杆的一端插设在限位插孔的内壁，且限位插孔的开设内直径与限位插杆的设计外直径相互适配。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑动块固定连接在两块移动套块之间。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆用车门抓手，具备以下有益效果：

该车辆用车门抓手，通过设置便拆机构，使得护手橡胶套在发生损坏或是需要更换的时候能够快速的进行拆离；而且后期的重新安装也会更加的方便，从而提高了车门抓手的实用性以及简易性。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的结构仰视图；

图3为本实用新型一种实施例图2中A处的结构放大图。

图中：1、门抓手主体；2、安装板；3、安装孔；4、插接槽；5、插接块；6、护手橡胶套；7、限位插孔；8、通槽；9、滑动槽；10、滑动块；11、安置槽；12、固定杆；13、弹簧；14、移动套块；15、扣动孔；16、限位插杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种车辆用车门抓手，包括门抓手主体1，门抓手主体1的端部固定连接有安装板2，安装板2的表面开设有安装孔3，门抓手主体1上开设有插接槽4，插接槽4的内壁插设有插接块5，插接块5的外围连接有护手橡胶套6，所述插接块5的端部表面开设有限位插孔7，护手橡胶套6的外围开设有通槽8，门抓手主体1的内顶壁连接有便拆机构。

具体的，便拆机构包括滑动槽9、滑动块10、安置槽11、固定杆12、弹簧13、移动套块14、扣动孔15和限位插杆16，滑动槽9开设在门抓手主体1的内顶壁，滑动块10滑动连接在滑动槽9的内壁，安置槽11开设在滑动槽9的侧壁，固定杆12固定连接在安置槽11的内部，弹簧13套设在固定杆12的外围，移动套块14滑动连接在固定杆12的外围，扣动孔15开设在滑动块10的下端表面，限位插杆16连接在滑动块10的一侧表面。

本实施例中，其中，通过设置弹簧13和移动套块14，使得扣动孔15的扣动力取消时，滑动块10便会配合着移动套块14在弹簧13的反弹作用力下进行自动复位，从而完成限位插杆16插入限位插孔7内壁的目的，达到护手橡胶套6快速安装的效果。

具体的，所述弹簧13的一端与安置槽11的内侧壁固定连接，弹簧13的另一端与移动套块14的一侧表面固定连接。

具体的，所述限位插杆16的一端插设在限位插孔7的内壁，且限位插孔7的开设内直径与限位插杆16的设计外直径相互适配。

具体的，所述滑动块10固定连接在两块移动套块14之间。

本实用新型的工作原理及使用流程：此车辆用车门抓手在进行使用的时候，首先采用固定螺丝配合着安装板2和安装孔3将门抓手主体1与车门进行一个固定安装；而整个门抓手主体1在使用期间，若是护手橡胶套6产生老化或是损坏，此时可以通过通槽8对扣动孔15进行扣动，从而让滑动块10带动限位插杆16产生移动，使得限位插杆16的端部脱离限位插孔7，此时的护手橡胶套6便不受约束，然后便可将护手橡胶套6配合着插接块5与插接槽4产生脱离；随后便可更换上新的护手橡胶套6，然后松开对扣动孔15的扣动力，使得滑动块10带动限位插杆16产生复位，从而让限位插杆16的端部再次插入限位插孔7的内壁，完成对护手橡胶套6的快拆快装目的。

最后应说明的是：上文已对基本概念做了描述，显然，对于本领域技术人员来说，上述详细披露仅仅作为示例，而并不构成对本说明书的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本说明书进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本说明书中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本说明书示范实施例的精神和范围。同时，本说明书使用了特定词语来描述本说明书的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本说明书至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一个替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本说明书的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。此外，除非权利要求中明确说明，本说明书所述处理元素和序列的顺序、数字字母的使用、或其他名称的使用，并非用于限定本说明书流程和方法的顺序。

Claims (5)

1.一种车辆用车门抓手，包括门抓手主体（1），门抓手主体（1）的端部固定连接有安装板（2），安装板（2）的表面开设有安装孔（3），门抓手主体（1）上开设有插接槽（4），插接槽（4）的内壁插设有插接块（5），插接块（5）的外围连接有护手橡胶套（6），其特征在于：所述插接块（5）的端部表面开设有限位插孔（7），护手橡胶套（6）的外围开设有通槽（8），门抓手主体（1）的内顶壁连接有便拆机构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆用车门抓手，其特征在于：便拆机构包括滑动槽（9）、滑动块（10）、安置槽（11）、固定杆（12）、弹簧（13）、移动套块（14）、扣动孔（15）和限位插杆（16），滑动槽（9）开设在门抓手主体（1）的内顶壁，滑动块（10）滑动连接在滑动槽（9）的内壁，安置槽（11）开设在滑动槽（9）的侧壁，固定杆（12）固定连接在安置槽（11）的内部，弹簧（13）套设在固定杆（12）的外围，移动套块（14）滑动连接在固定杆（12）的外围，扣动孔（15）开设在滑动块（10）的下端表面，限位插杆（16）连接在滑动块（10）的一侧表面。

3.根据权利要求2所述的一种车辆用车门抓手，其特征在于：所述弹簧（13）的一端与安置槽（11）的内侧壁固定连接，弹簧（13）的另一端与移动套块（14）的一侧表面固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种车辆用车门抓手，其特征在于：所述限位插杆（16）的一端插设在限位插孔（7）的内壁，且限位插孔（7）的开设内直径与限位插杆（16）的设计外直径相互适配。

5.根据权利要求2所述的一种车辆用车门抓手，其特征在于：所述滑动块（10）固定连接在两块移动套块（14）之间。

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