CN112746782A - 机舱罩锁的二级开启机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种机舱罩锁的二级开启机构及车辆，二级开启机构包括开关(1)、用于拉动安全钩(6)的拉线总成(3)以及连接在开关和拉线总成之间的传动部(2)，其中，安全钩可转动地安装在机舱内，并连接有能够驱使安全钩处于锁止位置的第一弹性件(61)，开关具有：第一按动状态，开关通过传动部驱动拉线总成，并拉动安全钩至解锁位置；和第二按动状态，第一弹性件拉动安全钩回转至锁止位置，二级开启机构还包括能够分别在第一按动状态和第二按动状态对开关限位的锁定部(4)。这样仅通过按压车辆外部的开关即可实现机舱罩锁的二级开启或锁止，使机舱罩锁的二级开启更简便快捷，体验感更好，并且不会对用户造成危险。

Description

机舱罩锁的二级开启机构及车辆

技术领域

本公开涉及汽车制造领域，具体地，涉及一种机舱罩锁的二级开启机构及车辆。

背景技术

车辆的用于容纳动力系统(例如燃油车的发动机以及电动车的电机)的机舱通常设置在车辆的前端，机舱通过机舱罩封闭。相关技术中，当需要打开车辆的机舱罩时，需要首先在车内操控释放杆使机舱罩锁对应于机舱罩的一级开启状态，其中，机舱罩锁包括安装在机舱罩上的锁扣以及安装在机舱内的与锁扣相配合的安全钩。在一级开启状态，机舱内的安全钩卡住机舱罩上的锁扣，使得机舱罩只能抬起一个较小的角度。然后用户在车外将手伸入机舱内扳动安全钩转动，使安全钩和锁扣脱离，机舱罩达到二级开启状态，此时才能进一步抬起机舱罩以完全打开。该过程需要用户将手伸入机舱进行操作，这使得机舱内必须预留操作空间，由于无法观察到机舱内的情况，操作具有一定难度，用户体验感较差，并且存在一定的夹手的危险。

发明内容

本公开的目的是提供一种机舱罩锁的二级开启机构，该机构能够快速方便地打开车辆机舱罩锁。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的机舱罩锁的二级开启机构。

为了实现上述目的，本公开提供一种机舱罩锁的二级开启机构，包括开关、用于拉动安全钩的拉线总成以及连接在所述开关和所述拉线总成之间的传动部，其中，所述安全钩可转动地安装在机舱内，并连接有能够驱使所述安全钩处于锁止位置的第一弹性件，所述开关具有：

第一按动状态，所述开关通过所述传动部驱动所述拉线总成，并拉动所述安全钩至解锁位置；和

第二按动状态，所述第一弹性件拉动所述安全钩回转至所述锁止位置，

所述二级开启机构还包括能够分别在所述第一按动状态和所述第二按动状态对所述开关限位的锁定部。

可选地，所述传动部包括与所述开关连接的第一齿条、与所述拉线总成连接的第二齿条以及与所述第一齿条和所述第二齿条分别啮合的齿轮。

可选地，所述第一齿条和所述第二齿条的延伸方向平行。

可选地，所述开关上形成有支耳，所述开关通过连接在所述支耳上的第二弹性件连接在所述机舱内，所述第二弹性件用于在所述开关被向内按动后对所述开关施加向外的弹力。

可选地，所述锁定部包括：

滑动件，直接或间接固定在所述开关上；和

导向通道，构造为具有外圈内圈和的供所述滑动件滑动的环状，所述导向通道形成有第一限位槽和第二限位槽，所述导向通道设置在所述机舱内，

所述开关在按动时能够使所述滑动件从所述第一限位槽滑动至所述第二限位槽，或从所述第二限位槽滑动至所述第一限位槽。

可选地，所述导向通道构造为心形环，所述外圈形成有第一根部和第一尖部，所述内圈形成有与所述第一根部位置对应的第二根部和与所述第一尖部位置对应的第二尖部，所述第一尖部和所述第二根部中的一者形成为所述第一限位槽，另一者形成为所述第二限位槽；

所述第一尖部和所述第二尖部错开，且所述第一根部和所述第二根部错开，以使所述开关被按动时，所述滑动件能够在所述导向通道内单向滑动。

可选地，所述拉线总成包括拉线和连接在所述拉线的末端的第三弹性件，所述第三弹性件连接在所述安全钩上，用于将所述拉线拉向所述安全钩。

可选地，所述拉线总成包括拉线和固定在所述机舱内的能够使所述拉线变向的导向件，所述导向件用于将所述拉线的末端延伸方向调整为与所述安全钩在锁止位置的预旋转方向相切。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括：

锁扣，安装在所述机舱罩上；安全钩，所述安全钩可转动地安装在机舱内，用于与所述锁扣相配合；以及

第一弹性件，连接在所述安全钩上，能够驱使所述安全钩处于锁止位置，

所述车辆还包括上述的机舱罩锁的二级开启机构，用于驱动所述安全钩锁止或脱离于所述锁扣。

可选地，所述开关集成在所述车辆的车标上。

通过上述技术方案，在需要打开机舱罩时，用户按动设置在车辆前端的开关，通过传动部驱动拉线总成拉动安全钩，使其解锁并通过锁定部将安全钩保持在解锁位置；再次按动开关，释放传动部作用在拉线总成上的作用力，使得可以通过第一弹性件将安全钩拉回至锁止位置。这样仅通过按压车辆外部的开关即可实现机舱罩锁的二级开启，使机舱罩锁的二级开启更简便快捷，体验感更好，并且不会对用户造成危险。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是相关技术中的机舱罩锁在机舱罩处于关闭状态下的示意图

图2是相关技术中的机舱罩锁在机舱罩处于一级开启状态下的示意图；

图3是根据本公开的一种实施方式的机舱罩锁的二级开启机构的示意图；

图4是根据本公开的一种实施方式的机舱罩锁的二级开启机构中锁定部的示意图；

图5是根据本公开的一种实施方式的机舱罩锁在机舱罩处于一级开启状态下的示意图。

附图标记说明

1 开关 11 第二弹性件

12 支耳 2 传动部

21 第一齿条 22 齿轮

23 第二齿条 3 拉线总成

31 拉线 32 导向件

33 第三弹性件 4 锁定部

41 外圈 411 第一尖部

42 内圈 421 第二根部

43 滑动件 5 车辆前端

6 安全钩 61 挂钩部

62 扳手部 63 支点轴

7 锁扣 8 第一弹性件

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”是指相关零部件在实际使用时的上和下，具体可参照图2的图面方向；“左”、“右”是基于相应附图的图面方向的左和右，以简单清晰的阐述本机构的工作过程；“前”、“后”是指实际使用过程中车辆的前、后位置；“内”、“外”是以相关零部件的外轮廓定义的。本公开使用的术语“第一”、“第二”等是用于区别一个要素与另一个要素，不表示任何顺序及重要性。下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同或相似的要素。

相关技术中，参照图1，容纳动力系统的机舱罩处于关闭状态，当需要打开车辆的机舱罩时，首先需要在车内操控释放杆，完成机舱罩锁的一级开启。此时，机舱罩抬起并达到一级开启状态，参照图2，安全钩6卡住机舱罩上的锁扣7，即该状态下机舱罩只能抬起一个较小的角度。其中，安全钩6包括挂在锁扣7上的挂钩部61和供人手扳动的扳手部62，挂钩部61和扳手部62通过支点轴63可转动地安装在机舱内，即挂钩部61与扳手部62形成为杠杆结构。安全钩还连接有第一弹性件8，第一弹性件8的弹性力驱使安全钩6处于锁止位置。例如在图1和图2示出的实施方式中，第一弹性件8为拉伸弹簧，该拉伸弹簧一端连接在机舱内，另一端连接在扳手部62上，拉伸弹簧拉动安全钩6使其保持竖直状态，能够限制锁扣7的向上位移。

在图2示出的状态的基础上，用户将手伸入机舱内，向上抬起扳手部62，使安全钩6绕支点轴63向左转动并释放锁扣7，使得安全钩6处于解锁位置，完成机舱罩锁的二级开启，此时用户才可以进一步抬起机舱罩并完全打开机舱罩，整个过程复杂、操作体验差且安全性差。

为解决机舱罩锁二级开启时存在的上述的问题，参照图3和图5，本公开提供了一种机舱罩锁的二级开启机构，包括开关1、传动部2、拉线总成3以及锁定部4。其中，开关1安装在车辆上，开关1的安装位置可根据车辆的机舱设置位置确定，本公开中以机舱设置在车辆前端5为例进行说明，这里的车辆前端5是指车辆的前部的合适位置，并非指车辆的最前沿，例如可以安装在前格栅或机舱罩等位置。传动部2连接在开关1和拉线总成3之间，用于将作用在开关1上的力传递给拉线总成3。拉线总成3与机舱罩锁二级开启的安全钩6连接。

参考图5，本公开实施例中，机舱罩处于一级开启状态下，安全钩6处于锁止位置，第一弹性件8具有拉动安全钩6顺时针旋转的弹力，此时安全钩6的挂钩部61的端部钩住锁扣7以防止机舱盖打开；当拉线总成3克服第一弹性件8的弹力并拉动安全钩6向左转动释放锁扣7后，安全钩6处于解锁位置，整个机舱罩锁处于二级开启状态，该状态下机舱罩可以完全打开。

本公开中的开关1具有第一按动状态和第二按动状态。其中，在第一按动状态，开关1通过传动部2驱动拉线总成3，并拉动安全钩6至解锁位置；在第二按动状态，开关1能够释放传动部2作用在拉线总成3上的作用力，第一弹性件8拉动安全钩6回转至锁止位置。

锁定部4用于分别在第一按动状态和第二按动状态对开关1进行限位。具体地，在第一按动状态时，开关1被按下，开关1在运动的同时会带动传动部2作用，传动部2驱动拉线总成3向安全钩6施加牵引力，该牵引力克服第一弹性件8的弹力，以释放安全钩6的锁止作用，此时开关1通过锁定部4锁止，使整个机构保持在该状态下；当再次按压开关1时，即在第二按动状态时，开关1在运动的同时带动传动部2作用，通过传动部2传动至拉线总成6上的作用力取消，此时第一弹性件8的弹力将安全钩6拉回至锁止位置，此时开关1被锁定部4锁止，使整个机构保持在该状态下。在上述的过程中，整个机构状态的切换通过按动开关1来实现，这里开关1可以采用PUSH-PUSH开关结构、翘板式开关结构或其他任意适当形式的结构。

通过上述技术方案，按动设置在车辆前端的开关1，通过传动部2驱动拉线总成3拉动安全钩6，使其解锁并通过锁定部4保持在解锁位置；再次按动开关1，通过传动件2释放作用在拉线总成3上的作用力，进而通过第一弹性件8将安全钩6拉回至锁止位置。这样仅通过按压车辆外部的开关1即可实现机舱罩锁的二级开启或锁止，使机舱罩锁的二级开启更简便快捷，体验感更好，并且不会对用户造成危险。

本公开对传动部2的具体结构不做限制，只要能够被开关1带动运动，从而拉动拉线总成3或释放拉线总成3即可。例如根据一种实施方式，参照图3，传动部2可以包括与开关1连接的第一齿条21、与拉线总成3连接的第二齿条23以及与第一齿条21和第二齿条23分别啮合的齿轮22。为了描述方便，这里将开关1的位置定义为第一位置和第二位置，在第一按动状态，开关1从第一位置移动到第二位置，通过锁定部4限位在第二位置，在第二按动状态，开关1从第二位置移动到第一位置，通过锁定部限位在第一位置。参照图3，具体过程可以为：开关1处于第一位置时，按动开关1使其到达第二位置，在这一过程中开关1带动第一齿条21移动(例如在图3中沿图面方向向上移动)，通过齿轮22的传动带动第二齿条23移动(例如在图3中沿图面方向向下移动)，进而拉动与第二齿条23相连的拉线总成3，拉线总成3牵引带动安全钩6转动，实现机舱罩锁的二级开启。再次按动开关1后，使按动开关1回到第一位置，第一齿条21、齿轮23和第二齿条23分别反向运动，第二齿条23可以释放拉线总成3，拉线总成3在第一弹性件8的作用下被安全钩6反向拉动。

由于用户操作时最省力的驱动动作为推动，而施加在拉线总成3上的力需为拉力，在本实施方式中，通过设置齿轮齿条传动组，可以将用户施加在开关1上的推力转换为拉动拉线总成3的拉力，使运动过程平稳、可靠。根据另一种实施方式，这种推力与拉力的转换还可以通过杠杆结构来实现，该结构可以为基本的驱动臂、支点、从动臂构成的模型，本公开对此不展开说明。

本公开对第一齿条21和第二齿条23的设置位置不做限制，根据一种实施方式，参照图3，第一齿条21和第二齿条23的延伸方向平行，可使第一齿条21和第二齿条23分别在两个平行的轨道上移动，避免移动中齿条之间发生碰撞。

根据一种实施方式，参照图3，开关1上可以凸出形成有支耳12，开关1通过连接在支耳12上的第二弹性件11连接在机舱内，第二弹性件11用于在开关1向内按动后对开关1施加向外的弹力。由于机舱内侧和支耳12之间设置有第二弹簧件11，当开关1被按压并移动到锁定部4的锁定位置时，第二弹性件11具有将开关1向外弹出的力，使开关1与锁定部4抵紧并保持在锁定位置。

本公开中对锁定部4的具体结构不做限制。根据一种实施方式，参照图3和图4，锁定部4可以包括导向通道和滑动件43。其中导向通道构造为具有外圈41和内圈42的供滑动件43滑动的环状通道，导向通道设置在机舱内并在其内部内形成有第一限位槽和第二限位槽。滑动件43可以直接或间接固定在开关1上；滑动件43在导向通道的第一限位槽、第二限位槽之间的位置转换可以使开关1在上述的第一位置和第二位置之间改变，即开关1在按动时能够使滑动件43从第一限位槽滑动至第二限位槽，或从第二限位槽滑动至第一限位槽，以实现安全钩锁止位置和解锁位置之间状态的改变。

例如图4示出的实施方式，锁定部4的导向通道可以构造为心形环，外圈41上形成有第一根部和第一尖部411，内圈42形成有与第一根部位置对应的第二根部421和与第一尖部411位置对应的第二尖部，第一尖部411和第二根部421中的一者形成为第一限位槽，另一者形成为第二限位槽；第一尖部411和第二尖部错开，且第一根部和第二根部421错开，以使开关1按动时，滑动件43在导向通道内单向滑动。

具体地，下面以图3和图4示出的实施方式为例说明滑动件3与导向通道的一种配合形式。其中，开关1通过上述的第二弹性件11连接在车辆前端5，第一齿条21固定在开关1上，滑动件43固定在第一齿条21上(即滑动件43间接固定在开关1上)，图4为图3中锁定部4的左视图。在未按下开关1时，开关1处于第一位置，滑动件43处在第一限位槽，即第一尖部411，此时安全钩6处于锁止位置，当按下开关1时，滑动件43沿图4的图面方向向上运动，由于第一尖部411和第二尖部错开，因此滑动件43在导向通道内沿箭头方向，该过程中第一齿条21向上移动，通过齿轮22带动第二齿条23向下移动，并牵引拉线总成3使安全钩6转动，实现二级开启；当滑动件43移动到上限位位置后，松开开关1，在第二弹性件11的作用下，滑动件43即顺着导向通道移动到第二限位槽，即第二根部421处，此时支耳12上设置的第二弹性11在开关1上施加向下(图面方向)的弹性力，使其保持在第二限位槽处，此时安全钩6保持在解锁位置。再次按压开关1时，滑动件43的沿图4的图面方向向上运动，由于第一根部和第二根部421错开，滑动件43能够继续沿箭头方向在导向通道内滑动，直至到达第一限位槽处，该过程与上述的从第一限位槽滑动至第二限位槽的过程类似，这里不再赘述。在这一过程中，通过第一根部与第二根部421的错开设置以及第一尖部411与第二尖部错开设置，使得滑动件43只能顺时针旋转，即在导向通道内单向滑动。

本实施方式中，由于滑动件43在上下滑动的过程中由于导向通道的作用会发生偏移，滑动件43可以为具有弹性的部件，以提高使用寿命。此外，如上所述，滑动件43是通过设置在第一齿条21上从而间接的固定连接在开关1上，当然也可以直接将滑动件43设置在开关1上，只需要将锁定部4的位置与开关1的位置匹配即可。

本公开对拉线总成3的具体结构不做限制。根据一种实施方式，参照图3和图5，拉线总成3可以包括拉线31和第三弹性件33。拉线31始端和第二齿条23连接，末端与第三弹性件33的一端连接，第三弹性件33的另一端与安全钩6相连，并具有将拉线31拉向安全钩6的弹性力。这里将拉线31中与传动部2连接的一端称为始端，远离传动部2的一端为末端。这里的第三弹性件33可以具有不同的设置形式，例如，根据一种实施方式，安全钩6处于锁止位置和解锁位置时，第三弹性件33均具有拉动拉线31的弹性力，根据另一种实施方式，第三弹性件33仅在安全钩6处于解锁位置时具有拉动拉线31的弹性力。第三弹性件33可以作为第一弹性件8的弹力的补充，提高整个机构的可靠性。

此外，参照图3，拉线总成3还可以包括固定在机舱内的能够使拉线31变向的导向件32。这里导向件32用于将拉线31的末端延伸方向调整为与安全钩6在锁止位置的预旋转方向相切。这里的相切是指基本相切，具体地，可参考图5，在图示状态下，安全钩6在锁止位置的预旋转方向为逆时针旋转，拉线31的末端连接在安全钩6的挂钩部61的顶部，拉线31的末端的延伸方向为图示中的大致的水平方向(在连接有第三弹性件33的情况下，拉线31的末端延伸方向即为第三弹性件33的末端延伸方向)，即与安全钩6的与旋转方向基本相切。通过这种安全钩6的与旋转方向基本相切的设置，可以增大作用力的效率，以最省力的方式拉动安全钩6解锁。

此外，本公开还提供了一种车辆，包括上述的锁扣7、安全钩6、第一弹性件61及机舱罩锁的二级开启机构。该车辆具有上述的机舱罩锁的二级开启机构的所有有益效果，这里不再赘述。

进一步地，动机罩锁的二级开启机构中的开关1可以和车辆的车标一体集成，这里的车标是指车辆的logo，一体集成的方式既能达到锁止或解锁目的，又不影响美观。

此外，第一弹性件8可以不局限于上述的连接在扳手部62的拉伸弹簧的形式，例如可以为套设在支点轴63上的扭转弹簧，也可以为连接在挂钩部61的压缩弹簧等。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，包括开关(1)、用于拉动安全钩(6)的拉线总成(3)以及连接在所述开关(1)和所述拉线总成(3)之间的传动部(2)，其中，所述安全钩(6)可转动地安装在机舱内，并连接有能够驱使所述安全钩(6)处于锁止位置的第一弹性件(8)，所述开关(1)具有：

第一按动状态，所述开关(1)通过所述传动部(2)驱动所述拉线总成(3)，并拉动所述安全钩(6)至解锁位置；和

第二按动状态，所述第一弹性件(8)拉动所述安全钩(6)回转至所述锁止位置，

所述二级开启机构还包括能够分别在所述第一按动状态和所述第二按动状态对所述开关(1)限位的锁定部(4)。

2.根据权利要求1所述的机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，所述传动部(2)包括与所述开关(1)连接的第一齿条(21)、与所述拉线总成(3)连接的第二齿条(23)以及与所述第一齿条(21)和所述第二齿条(23)分别啮合的齿轮(22)。

3.根据权利要求2所述的机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，所述第一齿条(21)和所述第二齿条(23)的延伸方向平行。

4.根据权利要求1所述的机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，所述开关(1)上形成有支耳(12)，所述开关(1)通过连接在所述支耳(12)上的第二弹性件(11)连接在所述机舱内，所述第二弹性件(11)用于在所述开关(1)被向内按动后对所述开关(1)施加向外的弹力。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，所述锁定部(4)包括：

滑动件(43)，直接或间接固定在所述开关(1)上；和

导向通道，构造为具有外圈(41)内圈和(42)的供所述滑动件(43)滑动的环状，所述导向通道形成有第一限位槽和第二限位槽，所述导向通道设置在所述机舱内，

所述开关(1)在按动时能够使所述滑动件(43)从所述第一限位槽滑动至所述第二限位槽，或从所述第二限位槽滑动至所述第一限位槽。

6.根据权利要求5所述的机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，所述导向通道构造为心形环，所述外圈(41)形成有第一根部和第一尖部(411)，所述内圈(42)形成有与所述第一根部位置对应的第二根部(421)和与所述第一尖部(411)位置对应的第二尖部，所述第一尖部(411)和所述第二根部(421)中的一者形成为所述第一限位槽，另一者形成为所述第二限位槽；

所述第一尖部(411)和所述第二尖部错开，且所述第一根部和所述第二根部(421)错开，以使所述开关(1)被按动时，所述滑动件(43)能够在所述导向通道内单向滑动。

7.根据权利要求1所述的机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，所述拉线总成(3)包括拉线(31)和连接在所述拉线(31)的末端的第三弹性件(33)，所述第三弹性件(33)连接在所述安全钩(6)上，用于将所述拉线(31)拉向所述安全钩(6)。

8.根据权利要求1或7所述的机舱罩锁的二级开启机构，其特征在于，所述拉线总成(3)包括拉线(31)和固定在所述机舱内的能够使所述拉线(31)变向的导向件(32)，所述导向件(32)用于将所述拉线(31)的末端延伸方向调整为与所述安全钩(6)在锁止位置的预旋转方向相切。

9.一种车辆，包括：

锁扣(7)，安装在所述机舱罩上；

安全钩(6)，所述安全钩(6)可转动地安装在机舱内，用于与所述锁扣(7)相配合；以及

第一弹性件(8)，连接在所述安全钩(6)上，能够驱使所述安全钩(6)处于锁止位置，

其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1-8中任一项所述的机舱罩锁的二级开启机构，用于驱动所述安全钩(6)锁止或脱离于所述锁扣(7)。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述开关(1)集成在所述车辆的车标上。

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