CN217233145U - 车辆前舱盖解锁控制系统及包括其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆前舱盖解锁控制系统及包括其的车辆。其中，车辆前舱盖解锁控制系统包括:控制器、车载电源、切换开关及解锁电机；其中，车载电源连接于控制器，解锁电机的第一端连接于控制器，车载电源通过控制器为解锁电机供电，解锁车辆前舱盖；切换开关分别连接于控制器、解锁电机及外接电源连接端，在车载电源电压值小于或等于预设电压值时，控制器控制切换开关闭合，连接于外接电源连接端的外接电源为解锁电机供电，解锁车辆前舱盖。本实用新型通过设置切换开关和外接电源连接端，在车辆的车载电源亏电的情况下，仅需通过外接电源连接端接入外接电源，即可实现车辆前舱盖的解锁，进而开启前舱盖为车载电源进行充电。

Description

车辆前舱盖解锁控制系统及包括其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆前舱盖解锁控制系统及包括其的车辆。

背景技术

电动汽车由于不使用传统能源(汽油)、零污染、噪声低等优点，迅速得以推广，并受到消费者的青睐。随着技术的进步以及为了满足用户的使用体验，电动汽车的充电口盖通常设置为电控开启的模式。而在电动汽车亏电场景下，其动力电池与车载电源(小电池)往往均处于亏电状态，进而导致车辆的充电口盖无法正常开启。此时，通常情况下需要开启前舱盖给小电池充电，待低压系统恢复供电后，再打开充电口盖给动力电池充电。而因小电池处于亏电状态，无法顺利开启车辆的前舱盖，进而导致充电口盖无法顺利开启的情况发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车辆前舱盖解锁控制系统及包括其的车辆，以解决现有技术中在车辆亏电的情况下，无法顺利开启车辆的前舱盖对小电池进行充电，导致无法开启充电口盖的情况发生。

为了解决或者一定程度上改善上述技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种车辆前舱盖解锁控制系统，包括：控制器、车载电源、切换开关及解锁电机；

其中，所述车载电源连接于所述控制器，所述解锁电机的第一端连接于所述控制器，所述车载电源通过所述控制器为所述解锁电机供电，解锁车辆前舱盖；

所述切换开关分别连接于所述控制器、所述解锁电机及外接电源连接端，在所述车载电源电压值小于或等于预设电压值时，所述控制器控制所述切换开关闭合，连接于所述外接电源连接端的外接电源为所述解锁电机供电，解锁车辆前舱盖。

在一些实施方式中，所述切换开关为双稳态继电器，包括电感控制电路和接触开关组件；

其中，所述电感控制电路连接于所述控制器，所述控制器发送控制信号至所述电感控制电路，所述电感控制电路根据所述控制信号控制所述接触开关组件闭合或断开；

所述接触开关组件的第一端连接于所述外接电源连接端的正极，所述接触开关组件的第二端连接于所述解锁电机，所述接触开关组件闭合，所述外接电源连接端连通所述解锁电机，所述接触开关组件断开，所述外接电源连接端与所述解锁电机断开连通；

所述外接电源连接端的负极接地。

在一些实施方式中，所述控制器上设置有H桥电路，所述电感控制电路连接于所述H桥电路。

在一些实施方式中，所述控制器上设置有高边驱动电路，所述高边驱动电路连接于所述解锁电机。

在一些实施方式中，所述外接电源连接端与所述切换开关之间设置有二极管，所述二极管的阳极连接于所述外接电源连接端的正极，所述二极管的阴极连接于所述切换开关。

在一些实施方式中，所述车载电源与所述控制器之间设置有保护装置。

在一些实施方式中，所述控制器上设置有电压检测电路，连接于所述车载电源，以检测所述车载电源的电压值，并发送至所述控制器；

所述控制器判断所述车载电源的电压值是否小于或等于所述预设电压值。

在一些实施方式中，所述外接电源连接端设置于所述车辆的拖车钩盖板处。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括如上述任一项所述的车辆前舱盖解锁控制系统。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型一种车辆前舱盖解锁控制系统及包括其的车辆可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

(一)本实用新型通过设置切换开关和外接电源连接端，在车辆的车载电源亏电的情况下，仅需通过外接电源连接端接入外接电源，即可实现车辆前舱盖的解锁，进而开启前舱盖为车载电源进行充电。

(二)本实用新型采用双稳态继电器控制所述外接电源是否控制解锁电机运行，控制器仅需输出一个正向脉冲或反向脉冲即可实现常开常闭状态的切换，避免了需长期输出控制信号维持继电器状态的情况，解决了车辆在休眠状态下的功耗问题，以及在车载电源亏电状态下无法长期输出控制信号维持继电器状态的情况。

(三)本实用新型采用H桥电路生成正向脉冲信号和反向脉冲信号驱动双稳态继电器，简化了对双稳态继电器的驱动方式，并且结构简单。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的车辆前舱盖解锁控制系统的拓扑结构示意图。

【符号说明】

10：控制器

101：H桥电路

102：高边驱动电路

20：车载电源

30：切换开关

301：双稳态继电器

3011：电感控制电路

3012：接触开关组件

40：解锁电机

50：外接电源连接端

60：二极管

70：保护装置

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种车辆前舱盖解锁控制系统及包括其的车辆的具体实施方式及其功效，详细说明如后。

本实用新型实施例提供了一种车辆前舱盖解锁控制系统，如图1所示，该解锁控制系统包括：控制器10、车载电源20、切换开关30及解锁电机40。

其中，车载电源20连接于控制器10，解锁电机40的第一端连接于控制器10；切换开关30分别连接于控制器10、解锁电机40及外接电源连接端50。

在车载电源20(小电池，即低压电池，为车载电器供电)电量充足时(即车载电源20的电压值大于预设电压值时)，控制器10控制切换开关30处于断开状态，车载电源20的电能通过控制器10为解锁电机40供电，以使得解锁电机40解锁车辆前舱盖。

在所述车载电源20亏电时(即车载电源20的电压值小于或等于预设电压值时)，控制器10控制切换开关30闭合，连接于外接电源连接端50的外接电源为解锁电机40供电，以使得解锁电机40解锁车辆前舱盖。

在该实施例中，控制器10可以是中央网关、CPU或单片机等，本实用新型并不以此为限。

在一实施例中，如图1所示，在车载电源20与控制器10之间设置有保护装置70，以实现对控制器10的过流保护。优选地，该保护装置70为保险。

在一实施例中，车辆前舱盖解锁控制系统的外接电源连接端50可以设置于车辆的拖车钩盖板处，在需要通过外接电源控制车辆前舱盖解锁时，仅需靠外力打开拖车钩盖板即可实现外界电源的连接。当然，也可以将该外接电源连接端50设置于车辆的其他位置。

在一实施例中，切换开关30为双稳态继电器301，该双稳态继电器301包括电感控制电路3011和接触开关组件3012。其中，电感控制电路3011连接于控制器10，控制器10发送控制信号至电感控制电路3011，电感控制电路3011根据控制信号控制接触开关组件3012闭合或断开。

接触开关组件3012的第一端连接于外接电源连接端50的正极，接触开关组件3012的第二端连接于解锁电机40，接触开关组件3012闭合，外接电源连接端50连通解锁电机40，接触开关组件3012断开，外接电源连接端50与解锁电机40断开连通；外接电源连接端50的负极接地。

可知的是，双稳态继电器301在接收到一个正向脉冲或反向脉冲(即控制信号)后，即可实现接触开关组件3012的闭合或断开，也就是说不需要持续通电即可使得接触开关组件3012处于闭合或断开状态。解决了车辆在休眠状态下的功耗问题，以及在车载电源亏电状态下无法长期输出控制信号维持继电器状态的情况。

进一步地，为了实现通过正向脉冲和反向脉冲对双稳态继电器301的控制，在控制器10上设置了H桥电路101，双稳态继电器301的电感控制电路3011连接于该H桥电路101。进而控制器10通过H桥电路101生成正向脉冲信号或反向脉冲信号，来控制双稳态继电器301的接触开关组件3012的闭合或断开。

在一实施例中，控制器10上还设置有高边驱动电路102(HSD)，解锁电机40连接于该高边驱动电路102，以实现控制器10对解锁电机40的控制。

在一实施例中，如图1所示，外接电源连接端50与切换开关30之间设置有二极管60，二极管60的阳极连接于外接电源连接端50的正极，二极管60的阴极连接于切换开关30。

在该实施例中，通过在外接电源连接端50和切换开关30(即双稳态继电器301)之间设置二极管60，一方面防止当外接电源的正负极反接造成短路的情况发生，另一方面能够有效地避免因双稳态继电器301的接触开关组件3012在闭合的瞬间生成的大电流对外接电源的冲击。

在一实施例中，在控制器10上还设置有电压检测电路(图中未示出)，该电压检测电路连接于车载电源20，以检测车载电源20的电压值，并将检测到的车载电源20的电压值发送至控制器10。以通过控制器10来判断车载电源20是否处于亏电状态。

在一应用实施例中，当控制器10上设置的电压检测电路检测到车载电源20的电压值低于或等于第一预设电压值(例如是9V)时，控制器10通过H桥电路101发出正向脉冲信号，在双稳态继电器301接收到该正向脉冲信号后，接触开关组件3012闭合，此时即可以通过连接于外接电源连接端50的外接电源控制解锁电机40解锁车辆前舱盖。

当控制器10上设置的电压检测电路检测到车载电源20的电压值高于或等于第二预设电压值(例如是10.5V)时，控制器10通过H桥电路101发出反向脉冲信号，在双稳态继电器301接收到该反向脉冲信号后，接触开关组件3012断开，此时则无法通过连接于外接电源连接端50的外接电源控制解锁电机40解锁车辆前舱盖。而是通过车载电源20直接驱动解锁电机40解锁车辆前舱盖。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括上述任一实施例的车辆前舱盖解锁控制系统。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，包括：控制器、车载电源、切换开关及解锁电机；

其中，所述车载电源连接于所述控制器，所述解锁电机的第一端连接于所述控制器，所述车载电源通过所述控制器为所述解锁电机供电，解锁车辆前舱盖；

所述切换开关分别连接于所述控制器、所述解锁电机及外接电源连接端，在所述车载电源电压值小于或等于预设电压值时，所述控制器控制所述切换开关闭合，连接于所述外接电源连接端的外接电源为所述解锁电机供电，解锁车辆前舱盖。

2.根据权利要求1所述的车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，所述切换开关为双稳态继电器，包括电感控制电路和接触开关组件；

其中，所述电感控制电路连接于所述控制器，所述控制器发送控制信号至所述电感控制电路，所述电感控制电路根据所述控制信号控制所述接触开关组件闭合或断开；

所述接触开关组件的第一端连接于所述外接电源连接端的正极，所述接触开关组件的第二端连接于所述解锁电机，所述接触开关组件闭合，所述外接电源连接端连通所述解锁电机，所述接触开关组件断开，所述外接电源连接端与所述解锁电机断开连通；

所述外接电源连接端的负极接地。

3.根据权利要求2所述的车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，所述控制器上设置有H桥电路，所述电感控制电路连接于所述H桥电路。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，所述控制器上设置有高边驱动电路，所述高边驱动电路连接于所述解锁电机。

5.根据权利要求4所述的车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，所述外接电源连接端与所述切换开关之间设置有二极管，所述二极管的阳极连接于所述外接电源连接端的正极，所述二极管的阴极连接于所述切换开关。

6.根据权利要求1所述的车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，所述车载电源与所述控制器之间设置有保护装置。

7.根据权利要求1所述的车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，所述控制器上设置有电压检测电路，连接于所述车载电源，以检测所述车载电源的电压值，并发送至所述控制器；

所述控制器判断所述车载电源的电压值是否小于或等于所述预设电压值。

8.根据权利要求1所述的车辆前舱盖解锁控制系统，其特征在于，所述外接电源连接端设置于所述车辆的拖车钩盖板处。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车辆前舱盖解锁控制系统。

Images