CN206849776U - 一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，包括延时电路、稳压电路和继电器电路，所述延时电路由电阻R145和二极管D15组成，电阻R145和二极管D15并联，稳压电路由稳压二极管D14、电容C107和二极管D16组成，稳压二极管D14、电容C107和二极管D16分别并联；所述继电器电路内的继电器线圈两端分别接延时电路和稳压电路的两端。本基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，安全继电器的驱动具有延时功能，保证在车门可靠关闭后断电；通过加入安全继电器模块，使得车辆完全杜绝了在行驶过程中车门被打开的问题，保证行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路。
背景技术
轨道交通领域里，地铁列车是使用最频繁，负荷最大的一种交通工具，地铁列车的安全等级要求很高，一旦出现故障，首先要保证乘客安全，车门安全运行关系着整车正常行驶，所以在车门门控器的设计中要求安全等级高，当出现故障必须导向安全。所以本实用新型设计了一种带有安全继电器模块，能有效避免车辆在行驶过程中被误打开。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，实现电机电源的供给，保证在车辆行驶过程中，电机的驱动电源是断开的，实现行车安全。确保车门不会被误操作打开，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，包括延时电路、稳压电路和继电器电路，所述延时电路由电阻R145和二极管D15组成，电阻R145和二极管D15并联，稳压电路由稳压二极管D14、电容C107和二极管D16组成，稳压二极管D14、电容C107和二极管D16分别并联；所述继电器电路内的继电器线圈两端分别接延时电路和稳压电路的两端；所述继电器电路的引脚3分别接入高电平VDD；继电器电路的引脚4接入接入VIMMN端；所述延时电路的一端接分别二极管D5、二极管D33、二极管D34和二极管D35的负极，二极管D5、二极管D33、二极管D34和二极管D35分别并联。
作为本实用新型进一步的方案：所述延时电路的二极管D15还连接电容C106，并接到继电器电路的SGND端。
作为本实用新型进一步的方案：所述二极管D5为5km信号开关。
作为本实用新型进一步的方案：所述二极管D33为闭锁行程开关。
作为本实用新型进一步的方案：所述二极管D34为左门板关到位开关。
作为本实用新型进一步的方案：所述二极管D35为右门板关到位开关。
与现有技术相比，本实用新型有益效果：
本基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，安全继电器的驱动具有延时功能，保证在车门可靠关闭后断电；通过加入安全继电器模块，使得车辆完全杜绝了在行驶过程中车门被打开的问题，保证行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
图中：1-延时电路、2-稳压电路、3-继电器电路。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，包括延时电路1、稳压电路2和继电器电路3，所述延时电路1由电阻R145和二极管D15组成，电阻R145和二极管D15并联，稳压电路2由稳压二极管D14、电容C107和二极管D16组成，稳压二极管D14、电容C107和二极管D16分别并联；所述继电器电路3内的继电器线圈两端分别接延时电路1和稳压电路2的两端，延时电路1的二极管D15还连接电容C106，并接到继电器电路3的SGND端；所述继电器电路3的引脚3分别接入高电平VDD；继电器电路3的引脚4接入接入VIMMN端；所述延时电路1的一端接分别二极管D5、二极管D33、二极管D34和二极管D35的负极，二极管D5、二极管D33、二极管D34和二极管D35分别并联；二极管D5为5km信号开关，二极管D33为闭锁行程开关，二极管D34为左门板关到位开关，二极管D35为右门板关到位开关。当车辆行驶时，这4路信号全部是低电平，继电器会延时2s后断开，延时电路2由R145、D15和C106实现，当4路信号中其中一路是高电平，则对电容C106进行充电，保持电源电压，当4路信号变为低电平，继电器线圈通过电容器经过二极管D15进行放电维持线圈吸合2s，待放电完毕，继电器断开，切断电机电源。
本实用新型原理：在地铁车门控制系统中，确保车门关闭需要监测3个行程开关，当有一个处在断开位置，表明车门没有关闭，列车不能行驶，当列车在行驶过程中，会有一个列车车速大于5km的信号输入给门控器，门控器根据此信号来控制安全继电器的通断，以此来切断车门电机电源。此处安全继电器的工作依靠四路信号，监测车门关闭状态的3个行程开关和5km信号共同为安全继电器控制回路供电，当车门处于打开状态，保证电机有电能够实现关门。安全继电器的控制电路具有延时断开功能，延时断开电路通过电解电容充电，此电容器当车门关闭并且车速高于5km时，延时2s后自动切断安全继电器，切断电机电源。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，包括延时电路(1)、稳压电路(2)和继电器电路(3)，其特征在于：所述延时电路(1)由电阻R145和二极管D15组成，电阻R145和二极管D15并联，稳压电路(2)由稳压二极管D14、电容C107和二极管D16组成，稳压二极管D14、电容C107和二极管D16分别并联；所述继电器电路(3)内的继电器线圈两端分别接延时电路(1)和稳压电路(2)的两端；所述继电器电路(3)的引脚3分别接入高电平VDD；继电器电路(3)的引脚4接入接入VIMMN端；所述延时电路(1)的一端接分别二极管D5、二极管D33、二极管D34和二极管D35的负极，二极管D5、二极管D33、二极管D34和二极管D35分别并联。
2.根据权利要求1所述的一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，其特征在于：所述延时电路(1)的二极管D15还连接电容C106，并接到继电器电路(3)的SGND端。
3.根据权利要求1所述的一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，其特征在于：所述二极管D5为5km信号开关。
4.根据权利要求1所述的一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，其特征在于：所述二极管D33为闭锁行程开关。
5.根据权利要求1所述的一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，其特征在于：所述二极管D34为左门板关到位开关。
6.根据权利要求1所述的一种基于安全继电器避免车门行驶误开的保护电路，其特征在于：所述二极管D35为右门板关到位开关。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110517931A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-29 | 贵州天义电器有限责任公司 | 一种具有电压正反向抑制功能的延时电路 |
| CN112578698A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 车门控制装置和方法 |
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| CN110517931A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-29 | 贵州天义电器有限责任公司 | 一种具有电压正反向抑制功能的延时电路 |
| CN110517931B (zh) * | 2019-08-23 | 2022-05-06 | 贵州天义电器有限责任公司 | 一种具有电压正反向抑制功能的延时电路 |
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