CN112590616A - 一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法 - Google Patents

一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN112590616A
CN112590616A CN202110010376.0A CN202110010376A CN112590616A CN 112590616 A CN112590616 A CN 112590616A CN 202110010376 A CN202110010376 A CN 202110010376A CN 112590616 A CN112590616 A CN 112590616A
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
main
voltage
relay
negative
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202110010376.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112590616B (zh
Inventor
刘淞铭
王贵山
张成庆
尹思维
白世伟
王家雁
吴朝
李乐怡
李雪凡
张洪儒
佟新禹
孙希
王琪
刘磊
周复成
于春艳
马红阳
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Automobile Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Automobile Co Ltd filed Critical Dongfeng Automobile Co Ltd
Priority to CN202110010376.0A priority Critical patent/CN112590616B/zh
Publication of CN112590616A publication Critical patent/CN112590616A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112590616B publication Critical patent/CN112590616B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。

Description

一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法
技术领域
本发明涉及电动汽车动力电池充放电技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法，主要适用于在保证产品性能和功能的基础上降低生产成本。
背景技术
在电动汽车的生产中，动力电池系统的成本在整车的成本中占据了很大的比重，受到技术发展的制约，电动汽车动力电池系统的成本居高不下，致使电动汽车的成本普遍高于同档次燃油车的成本，在市场竞争中，电动汽车在价格方面相比燃油车往往处于劣势，因此，如何有效降低动力电池系统的成本，一直是各大汽车厂商重点关注的问题。动力电池系统的成本主要包括组成动力电池系统各零部件的成本，目前动力电池系统的降成本方式主要包括选取性价比更高的材料和优化动力电池系统的组成结构。综上所述，一种在保证产品性能和功能的基础上，有效降低动力电池系统成本的设计方案，对于降低电动汽车的成本，提高电动汽车的市场竞争力，具有重要意义。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的电动汽车动力电池生产成本高的问题，提供一种生产成本低的电动汽车动力电池高压回路及其控制方法。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，所述动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后与主驱接口的负极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后与高压放电接口的负极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后与充电接口的负极端电连接，所述电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。
所述主驱接口，用于与控制器MCU的高压接口电连接；
所述高压放电接口，用于与除电机外的高压电器电连接；
所述充电接口，用于与充电插头电连接。
一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS发送允许主负继电器闭合指令，电池管理系统BMS接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器闭合指令后，控制主负继电器闭合；
S2、电池管理系统BMS判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为START档状态，则电池管理系统BMS等待整车控制器VCU向其发送预充电指令，电池管理系统BMS接收到整车控制器VCU发送的预充电指令后，控制预充继电器闭合；
S3、若预充成功，则电池管理系统BMS控制主驱继电器闭合并延时控制预充继电器断开；
S4、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS发送高压下电指令，电池管理系统BMS接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS控制主驱继电器、主负继电器依次断开，完成高压下电。
步骤S3中，若预充不成功，则停止上电流程并上报故障。
一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS发送允许主负继电器闭合指令，电池管理系统BMS接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器闭合指令后，控制主负继电器闭合；
S2、电池管理系统BMS判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为ON档状态，则电池管理系统BMS保持当前状态；
S3、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS发送高压下电指令，电池管理系统BMS接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS控制主负继电器断开，完成高压下电。
一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于充电模式时，电池管理系统BMS判断当前整车处于直流充电模式还是交流充电模式；
S2、当整车处于直流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS发送允许主负继电器闭合指令，电池管理系统BMS接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器闭合指令后，判断当前电池管理系统BMS与非车载充电机交互情况，当电池管理系统BMS接收到非车载充电机发送的CML报文后，控制主负继电器闭合；
S3、主负继电器闭合后，电池管理系统BMS控制充电继电器闭合；
S4、当电池管理系统BMS接收到停止充电指令或电池管理系统BMS判断车辆达到结束充电条件后，获取电流传感器采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS控制充电继电器、主负继电器依次断开，结束充电。
步骤S2中，当整车处于交流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS发送允许主负继电器闭合指令，电池管理系统BMS接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器闭合指令后，控制主负继电器闭合。
车辆高压上电时，电池管理系统BMS判断当前整车处于行车模式还是充电模式。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法中，相比目前典型的动力电池高压回路减少了两个高压继电器，同样可以实现动力电池高压回路的主驱控制功能、高压上下电控制功能、充电控制功能，在保证产品性能和功能的基础上，大幅度节约了电动汽车动力电池系统的生产成本。因此，本发明在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
附图说明
图1是本发明一种电动汽车动力电池高压回路的结构示意图。
图2是本发明一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法的流程图。
图中：电池管理系统BMS1、动力电池2、主驱接口3、高压放电接口4、充电接口5、预充电阻6、预充继电器7、主驱继电器8、电流传感器9、主负继电器10、充电继电器11。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS1、动力电池2、主驱接口3、高压放电接口4与充电接口5，所述动力电池2的正极依次经预充电阻6、预充继电器7后与主驱接口3的正极端电连接，动力电池2的正极经主驱继电器8后与主驱接口3的正极端电连接，动力电池2的负极依次经电流传感器9、主负继电器10后与主驱接口3的负极端电连接，动力电池2的正极与高压放电接口4的正极端电连接，动力电池2的负极依次经电流传感器9、主负继电器10后与高压放电接口4的负极端电连接，动力电池2的正极经充电继电器11后与充电接口5的正极端电连接，动力电池2的负极依次经电流传感器9、主负继电器10后与充电接口5的负极端电连接，所述电池管理系统BMS1分别与预充继电器7、主驱继电器8、电流传感器9、主负继电器10、充电继电器11信号连接。
所述主驱接口3，用于与控制器MCU的高压接口电连接；
所述高压放电接口4，用于与除电机外的高压电器电连接；
所述充电接口5，用于与充电插头电连接。
一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，控制主负继电器10闭合；
S2、电池管理系统BMS1判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为START档状态，则电池管理系统BMS1等待整车控制器VCU向其发送预充电指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的预充电指令后，控制预充继电器7闭合；
S3、若预充成功，则电池管理系统BMS1控制主驱继电器8闭合并延时控制预充继电器7断开；
S4、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送高压下电指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器9采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS1控制主驱继电器8、主负继电器10依次断开，完成高压下电。
步骤S3中，若预充不成功，则停止上电流程并上报故障。
一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，控制主负继电器10闭合；
S2、电池管理系统BMS1判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为ON档状态，则电池管理系统BMS1保持当前状态；
S3、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送高压下电指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器9采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS1控制主负继电器10断开，完成高压下电。
一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于充电模式时，电池管理系统BMS1判断当前整车处于直流充电模式还是交流充电模式；
S2、当整车处于直流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，判断当前电池管理系统BMS1与非车载充电机交互情况，当电池管理系统BMS1接收到非车载充电机发送的CML报文后，控制主负继电器10闭合；
S3、主负继电器10闭合后，电池管理系统BMS1控制充电继电器11闭合；
S4、当电池管理系统BMS1接收到停止充电指令或电池管理系统BMS1判断车辆达到结束充电条件后，获取电流传感器9采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS1控制充电继电器11、主负继电器10依次断开，结束充电。
步骤S2中，当整车处于交流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，控制主负继电器10闭合。
车辆高压上电时，电池管理系统BMS1判断当前整车处于行车模式还是充电模式。
本发明的原理说明如下：
本设计在保证产品性能和功能的前提下，减少高压继电器的使用数量，实现降低动力电池系统成本的目的。主驱接口后端连接MCU高压接口，高压放电接口后端连接除MCU、电机外的其他高压电器，充电接口在充电时连接充电插头；BMS根据整车的相关指令，通过控制回路中继电器的通断，实现对动力电池高压回路通断的控制。
动力电池高压回路的工作状态分为三种：
充电状态：主负继电器K4和充电继电器K3为闭合状态，其余继电器为断开状态；本状态中动力电池的充电回路连通，而主驱回路（连接动力电池与MCU、电机）断开，在实现充电功能的同时，保证整车在充电过程中无法移动，避免产生安全问题；
整车ON档状态：主负继电器K4为闭合状态，其余继电器为断开状态；本状态中整车高压用电器除电机外均可工作，此状态用于驾驶员在无需移动车辆时实现车辆部分功能的使用；
整车START档状态：在预充过程中主负继电器K4和预充继电器K1为闭合状态，最终状态为主负继电器K4和主驱继电器K2为闭合状态；本状态中动力电池的主驱回路（连接动力电池与MCU、电机）连通，而充电回路断开，本状态用于车辆的正常行驶过程中。
实施例：
参见图1，一种电动汽车动力电池高压回路，其特征在于，包括电池管理系统BMS1、动力电池2、主驱接口3、高压放电接口4与充电接口5，所述动力电池2的正极依次经预充电阻6、预充继电器7后与主驱接口3的正极端电连接，动力电池2的正极经主驱继电器8后与主驱接口3的正极端电连接，动力电池2的负极依次经电流传感器9、主负继电器10后与主驱接口3的负极端电连接，动力电池2的正极与高压放电接口4的正极端电连接，动力电池2的负极依次经电流传感器9、主负继电器10后与高压放电接口4的负极端电连接，动力电池2的正极经充电继电器11后与充电接口5的正极端电连接，动力电池2的负极依次经电流传感器9、主负继电器10后与充电接口5的负极端电连接，所述电池管理系统BMS1分别与预充继电器7、主驱继电器8、电流传感器9、主负继电器10、充电继电器11信号连接；所述主驱接口3用于与控制器MCU的高压接口电连接；所述高压放电接口4用于与除电机外的高压电器电连接；所述充电接口5用于与充电插头电连接。
参见图2，一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、车辆高压上电时，电池管理系统BMS1判断当前整车处于行车模式还是充电模式；当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，控制主负继电器10闭合；
S2、电池管理系统BMS1判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为START档状态，则电池管理系统BMS1等待整车控制器VCU向其发送预充电指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的预充电指令后，控制预充继电器7闭合；
S3、若预充成功，则电池管理系统BMS1控制主驱继电器8闭合并延时控制预充继电器7断开；若预充不成功，则停止上电流程并上报故障；
S4、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送高压下电指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器9采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS1控制主驱继电器8、主负继电器10依次断开，完成高压下电。
参见图2，一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、车辆高压上电时，电池管理系统BMS1判断当前整车处于行车模式还是充电模式；当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，控制主负继电器10闭合；
S2、电池管理系统BMS1判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为ON档状态，则电池管理系统BMS1保持当前状态；
S3、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送高压下电指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器9采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS1控制主负继电器10断开，完成高压下电。
参见图2，一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：
S1、车辆高压上电时，电池管理系统BMS1判断当前整车处于行车模式还是充电模式；当整车处于充电模式时，电池管理系统BMS1判断当前整车处于直流充电模式还是交流充电模式；
S2、当整车处于直流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，判断当前电池管理系统BMS1与非车载充电机交互情况，当电池管理系统BMS1接收到非车载充电机发送的CML报文后，控制主负继电器10闭合；
当整车处于交流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS1发送允许主负继电器10闭合指令，电池管理系统BMS1接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器10闭合指令后，控制主负继电器10闭合；
S3、主负继电器10闭合后，电池管理系统BMS1控制充电继电器11闭合；
S4、当电池管理系统BMS1接收到停止充电指令或电池管理系统BMS1判断车辆达到结束充电条件后，获取电流传感器9采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS1控制充电继电器11、主负继电器10依次断开，结束充电。

Claims (8)

1.一种电动汽车动力电池高压回路，其特征在于，包括电池管理系统BMS(1)、动力电池(2)、主驱接口(3)、高压放电接口(4)与充电接口(5)，所述动力电池(2)的正极依次经预充电阻(6)、预充继电器(7)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的正极经主驱继电器(8)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与主驱接口(3)的负极端电连接，动力电池(2)的正极与高压放电接口(4)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与高压放电接口(4)的负极端电连接，动力电池(2)的正极经充电继电器(11)后与充电接口(5)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与充电接口(5)的负极端电连接，所述电池管理系统BMS(1)分别与预充继电器(7)、主驱继电器(8)、电流传感器(9)、主负继电器(10)、充电继电器(11)信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池高压回路，其特征在于：
所述主驱接口(3)，用于与控制器MCU的高压接口电连接；
所述高压放电接口(4)，用于与除电机外的高压电器电连接；
所述充电接口(5)，用于与充电插头电连接。
3.一种权利要求1所述的电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，控制主负继电器(10)闭合；
S2、电池管理系统BMS(1)判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为START档状态，则电池管理系统BMS(1)等待整车控制器VCU向其发送预充电指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的预充电指令后，控制预充继电器(7)闭合；
S3、若预充成功，则电池管理系统BMS(1)控制主驱继电器(8)闭合并延时控制预充继电器(7)断开；
S4、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送高压下电指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器(9)采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS(1)控制主驱继电器(8)、主负继电器(10)依次断开，完成高压下电。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：步骤S3中，若预充不成功，则停止上电流程并上报故障。
5.一种权利要求1所述的电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，控制主负继电器(10)闭合；
S2、电池管理系统BMS(1)判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为ON档状态，则电池管理系统BMS(1)保持当前状态；
S3、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送高压下电指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器(9)采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS(1)控制主负继电器(10)断开，完成高压下电。
6.一种权利要求1所述的电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于充电模式时，电池管理系统BMS(1)判断当前整车处于直流充电模式还是交流充电模式；
S2、当整车处于直流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，判断当前电池管理系统BMS(1)与非车载充电机交互情况，当电池管理系统BMS(1)接收到非车载充电机发送的CML报文后，控制主负继电器(10)闭合；
S3、主负继电器(10)闭合后，电池管理系统BMS(1)控制充电继电器(11)闭合；
S4、当电池管理系统BMS(1)接收到停止充电指令或电池管理系统BMS(1)判断车辆达到结束充电条件后，获取电流传感器(9)采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS(1)控制充电继电器(11)、主负继电器(10)依次断开，结束充电。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：步骤S2中，当整车处于交流充电模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，控制主负继电器(10)闭合。
8.根据权利要求3、5或6所述的一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：车辆高压上电时，电池管理系统BMS(1)判断当前整车处于行车模式还是充电模式。
CN202110010376.0A 2021-01-06 2021-01-06 一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法 Active CN112590616B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110010376.0A CN112590616B (zh) 2021-01-06 2021-01-06 一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110010376.0A CN112590616B (zh) 2021-01-06 2021-01-06 一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112590616A true CN112590616A (zh) 2021-04-02
CN112590616B CN112590616B (zh) 2022-11-29

Family

ID=75207360

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110010376.0A Active CN112590616B (zh) 2021-01-06 2021-01-06 一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112590616B (zh)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113291156A (zh) * 2021-06-30 2021-08-24 东风汽车集团股份有限公司 一种纯电动汽车的高压配电系统
CN113335069A (zh) * 2021-07-13 2021-09-03 奇瑞万达贵州客车股份有限公司 一种纯电动客车整车控制器的控制充电方法
CN113707955A (zh) * 2021-09-28 2021-11-26 蜂巢能源科技有限公司 一种电池系统配电盒内部继电器控制方法、装置和系统
CN114194032A (zh) * 2022-01-06 2022-03-18 摩登汽车有限公司 整车低压供电保护电路、控制方法及电动汽车
CN115765082A (zh) * 2022-11-15 2023-03-07 北京航天发射技术研究所 一种特种设备同步伺服控制器预充电控制方法及装置
CN116344972A (zh) * 2023-03-13 2023-06-27 北京骑享科技有限公司 一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108016312A (zh) * 2017-11-30 2018-05-11 广州汽车集团股份有限公司 一种新能源汽车的高压系统和控制方法
CN209257888U (zh) * 2018-12-07 2019-08-16 华人运通(江苏)技术有限公司 电池充电装置及系统
CN110303905A (zh) * 2019-06-24 2019-10-08 中国第一汽车股份有限公司 一种纯电动商用车用高压拓扑结构及上下电控制方法
CN111208395A (zh) * 2020-01-16 2020-05-29 一汽解放汽车有限公司 一种车用绝缘状态检测方法、装置、汽车及存储介质
CN111591169A (zh) * 2020-05-29 2020-08-28 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种动力电池高压回路、控制方法及电动汽车

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108016312A (zh) * 2017-11-30 2018-05-11 广州汽车集团股份有限公司 一种新能源汽车的高压系统和控制方法
CN209257888U (zh) * 2018-12-07 2019-08-16 华人运通(江苏)技术有限公司 电池充电装置及系统
CN110303905A (zh) * 2019-06-24 2019-10-08 中国第一汽车股份有限公司 一种纯电动商用车用高压拓扑结构及上下电控制方法
CN111208395A (zh) * 2020-01-16 2020-05-29 一汽解放汽车有限公司 一种车用绝缘状态检测方法、装置、汽车及存储介质
CN111591169A (zh) * 2020-05-29 2020-08-28 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种动力电池高压回路、控制方法及电动汽车

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113291156A (zh) * 2021-06-30 2021-08-24 东风汽车集团股份有限公司 一种纯电动汽车的高压配电系统
CN113335069A (zh) * 2021-07-13 2021-09-03 奇瑞万达贵州客车股份有限公司 一种纯电动客车整车控制器的控制充电方法
CN113707955A (zh) * 2021-09-28 2021-11-26 蜂巢能源科技有限公司 一种电池系统配电盒内部继电器控制方法、装置和系统
CN114194032A (zh) * 2022-01-06 2022-03-18 摩登汽车有限公司 整车低压供电保护电路、控制方法及电动汽车
CN115765082A (zh) * 2022-11-15 2023-03-07 北京航天发射技术研究所 一种特种设备同步伺服控制器预充电控制方法及装置
CN116344972A (zh) * 2023-03-13 2023-06-27 北京骑享科技有限公司 一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法
CN116344972B (zh) * 2023-03-13 2023-12-22 北京骑享科技有限公司 一种电动汽车的电池包系统、上电方法和下电方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN112590616B (zh) 2022-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112590616B (zh) 一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法
CN109532494B (zh) 一种纯电动汽车高压上电控制方法及高压下电控制方法
CN109606203B (zh) 双能量源电驱动系统上下电控制方法
CN110816365B (zh) 双源控制系统及其控制方法、电动汽车
CN104085312B (zh) 一种电动汽车电池管理系统
CN201951268U (zh) 燃油发电增程式电动车动力装置
CN108725244B (zh) 一种电动客车自适应充电辅助电源系统
CN109747424B (zh) 一种电动汽车的双动力电池控制系统
CN205395802U (zh) 燃料电池与储能电池混合动力车系统
CN112319259A (zh) 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统及其控制方法
CN112659969A (zh) 双支路动力电池控制系统及方法
CN112319229B (zh) 一种基于电动客车双动力驱动系统的上电控制方法
CN112510324B (zh) 一种叉车锂电池组并联拓扑结构及充放电控制方法
CN101624021B (zh) 一种纯电动汽车12v蓄电池工作系统的管理方法
CN103121411B (zh) 具有诊断单元功率供应输出的功率变换器
CN206653947U (zh) 一种电动汽车动力电池系统
CN216903089U (zh) 一种防爆锂电池系统零功耗控制模块
CN207449633U (zh) 一种电动汽车充电与行车互锁电路
CN2744044Y (zh) 48v电动车蓄电池双延时均衡充电转换器
CN213948153U (zh) 一种高压电器盒高压附件控制结构
CN106915316B (zh) 用于怠速启停车辆的电源系统及电源控制方法
CN211543271U (zh) 一种电动汽车供电系统
CN112009249B (zh) 一种电动汽车车载充电系统的故障处理方法
CN111211590B (zh) 一种车辆、复合电源系统及其能量管理方法
CN208544127U (zh) 一种断电自动复位充电弓系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant