CN217231330U - 一种低噪音沥青混凝土路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种低噪音沥青混凝土路面结构，包括路基层，所述路基层的顶部固定连接有垫层。本实用新型的优点在于：本路面结构位于最上方的上面层采用小粒径沥青颗粒，从而孔隙较多。从而孔隙率为17％‑20％，能够较好吸收胎噪，同时上面层的厚度较薄，能够较好往下传递噪声，并配合中面层上的凹槽，增大噪声的反射面，对噪声进行消减，经试验得到，本路面结构能够有效消减噪声3‑4分贝，从而本路面结构整体降噪性能好，从而对附近的居民影响较小；本路面结构利用再生料层配合垫层对路面结构内部进行垫充，再生料层利用了粉碎的建筑垃圾，从而对建筑垃圾进行再利用，路面结构强度有保证的同时也比较环保。

Description

一种低噪音沥青混凝土路面结构

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，特别是一种低噪音沥青混凝土路面结构。

背景技术

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。在城市道路建设中，经常设置有高架快速路，由于其上行驶车辆的车速较快，与路面接触时会产生较大的胎噪，影响高架快速路两侧居民的生活，所以需要一种低噪音沥青混凝土路面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种低噪音沥青混凝土路面结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种低噪音沥青混凝土路面结构，包括路基层，所述路基层的顶部固定连接有垫层，所述垫层的顶部固定连接有再生料层；

所述再生料层的顶部固定连接有混凝土基层，所述混凝土基层的顶部固定连接有沥青面层，所述沥青面层包括下面层、中面层和上面层，所述中面层的顶面上设有若干凹槽。

可选的，所述路基层的厚度大于垫层的厚度。

可选的，所述垫层具体为碎石垫层。

可选的，所述再生料层具体为建筑垃圾碎料层，本路面结构利用再生料层配合垫层对路面结构内部进行垫充，从而对建筑垃圾进行再利用，路面结构强度有保证的同时也比较环保。

可选的，所述混凝土基层的厚度大于沥青面层的厚度。

可选的，所述沥青面层、混凝土基层、再生料层、垫层和路基层共同组成混凝土沥青路面整体。

可选的，所述上面层的厚度为2-2.5厘米，所述上面层采用的沥青粒粒径为4-6毫米，所述上面层的孔隙率为17％-20％，能够较好吸收胎噪，同时上面层的厚度较薄，能够较好往下传递噪声，并配合中面层上的凹槽，增大噪声的反射面，对噪声进行消减，经试验得到，本路面结构能够有效消减噪声3-4分贝，从而本路面结构整体降噪性能好，从而对附近的居民影响较小。

本实用新型具有以下优点：

1、该低噪音沥青混凝土路面结构，沥青面层包括下面层、中面层和上面层，中面层的顶面上设有若干凹槽，上面层的厚度为2-2.5厘米，上面层采用的沥青粒粒径为4-6毫米，上面层的孔隙率为17％-20％，本路面结构位于最上方的上面层采用小粒径沥青颗粒，从而孔隙较多。从而孔隙率为17％-20％，能够较好吸收胎噪，同时上面层的厚度较薄，能够较好往下传递噪声，并配合中面层上的凹槽，增大噪声的反射面，对噪声进行消减，经试验得到，本路面结构能够有效消减噪声3-4分贝，从而本路面结构整体降噪性能好，从而对附近的居民影响较小。

2、该低噪音沥青混凝土路面结构，垫层的顶部固定连接有再生料层，本路面结构利用再生料层配合垫层对路面结构内部进行垫充，再生料层利用了粉碎的建筑垃圾，从而对建筑垃圾进行再利用，路面结构强度有保证的同时也比较环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型沥青面层的剖视结构示意图。

图中：1-路基层，2-垫层，3-再生料层，4-混凝土基层，5-沥青面层，6-下面层，7-中面层，8-上面层，9-凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-2所示，一种低噪音沥青混凝土路面结构，它包括路基层1，路基层1的顶部固定连接有垫层2，垫层2的顶部固定连接有再生料层3；

再生料层3的顶部固定连接有混凝土基层4，混凝土基层4的顶部固定连接有沥青面层5，沥青面层5包括下面层6、中面层7和上面层8，中面层7的顶面上设有若干凹槽9。

作为本实用新型的一种优选技术方案：路基层1的厚度大于垫层2的厚度，垫层2具体为碎石垫层，再生料层3具体为建筑垃圾碎料层，本路面结构利用再生料层3配合垫层2对路面结构内部进行垫充，从而对建筑垃圾进行再利用，路面结构强度有保证的同时也比较环保；

混凝土基层4的厚度大于沥青面层5的厚度，沥青面层5、混凝土基层4、再生料层3、垫层2和路基层1共同组成混凝土沥青路面整体，上面层8的厚度为2-2.5厘米，上面层8采用的沥青粒粒径为4-6毫米，上面层8的孔隙率为17％-20％，能够较好吸收胎噪，同时上面层8的厚度较薄，能够较好往下传递噪声，并配合中面层7上的凹槽9，增大噪声的反射面，对噪声进行消减，经试验得到，本路面结构能够有效消减噪声3-4分贝，从而本路面结构整体降噪性能好，从而对附近的居民影响较小。

本实用新型的工作过程如下：

S1、采用土基作为路基层1，并铺设垫层2和再生料层3，再生料层3利用了粉碎的建筑垃圾；

S2、在再生料层3顶部铺设混凝土基层4，并在混凝土基层4顶部依次铺设下面层6、中面层7和上面层8，在中面层7顶部设凹槽9结构，上面层8采用小粒径沥青颗粒，并孔隙率为17％-20％，并严格保证上面层8的厚度为2-2.5厘米。

综上所述，该低噪音沥青混凝土路面结构，使用时，沥青面层5包括下面层6、中面层7和上面层8，中面层7的顶面上设有若干凹槽9，上面层8的厚度为2-2.5厘米，上面层8采用的沥青粒粒径为4-6毫米，上面层8的孔隙率为17％-20％，本路面结构位于最上方的上面层8采用小粒径沥青颗粒，从而孔隙较多。从而孔隙率为17％-20％，能够较好吸收胎噪，同时上面层8的厚度较薄，能够较好往下传递噪声，并配合中面层7上的凹槽9，增大噪声的反射面，对噪声进行消减，经试验得到，本路面结构能够有效消减噪声3-4分贝，从而本路面结构整体降噪性能好，从而对附近的居民影响较小；垫层2的顶部固定连接有再生料层3，本路面结构利用再生料层3配合垫层2对路面结构内部进行垫充，再生料层3利用了粉碎的建筑垃圾，从而对建筑垃圾进行再利用，路面结构强度有保证的同时也比较环保。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种低噪音沥青混凝土路面结构，其特征在于：包括路基层(1)，所述路基层(1)的顶部固定连接有垫层(2)，所述垫层(2)的顶部固定连接有再生料层(3)；

所述再生料层(3)的顶部固定连接有混凝土基层(4)，所述混凝土基层(4)的顶部固定连接有沥青面层(5)，所述沥青面层(5)包括下面层(6)、中面层(7)和上面层(8)，所述中面层(7)的顶面上设有若干凹槽(9)。

2.根据权利要求1所述的一种低噪音沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述路基层(1)的厚度大于垫层(2)的厚度。

3.根据权利要求1所述的一种低噪音沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述垫层(2)具体为碎石垫层。

4.根据权利要求1所述的一种低噪音沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述再生料层(3)具体为建筑垃圾碎料层。

5.根据权利要求1所述的一种低噪音沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述混凝土基层(4)的厚度大于沥青面层(5)的厚度。

6.根据权利要求1所述的一种低噪音沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述沥青面层(5)、混凝土基层(4)、再生料层(3)、垫层(2)和路基层(1)共同组成混凝土沥青路面整体。

7.根据权利要求1所述的一种低噪音沥青混凝土路面结构，其特征在于：所述上面层(8)的厚度为2-2.5厘米，所述上面层(8)采用的沥青粒粒径为4-6毫米，所述上面层(8)的孔隙率为17％-20％。

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