CN219586485U - 一种节能环保冷再生路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种节能环保冷再生路面结构，包括路基，所述路基的上表面铺设有加强层，所述加强层的上表面铺设有沙土层，所述沙土层的上表面铺设有加固层，所述加固层的上表面铺设有厂拌冷再生下面层，所述厂拌冷再生下面层的上表面铺设有再生路面层，所述加固层包括混凝土固定层，所述混凝土固定层的底部固定连接有混凝土填充层，所述混凝土填充层的底部固定连接有粗粒沥青混凝土底基层。该节能环保冷再生路面结构，通过设置加固层，可以增加路面的弹性，对路面进行减震，减小外载荷的振动作用对路面的影响，减少重型车辆对路面的伤害，减少在长期使用后沥青路面容易开裂的情况，提高路面的使用寿命。

Description

一种节能环保冷再生路面结构

技术领域

本实用新型涉及路面结构技术领域，具体为一种节能环保冷再生路面结构。

背景技术

路面用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物，具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用，为此，要求路面有足够的强度、较高的稳定性、一定的平整度、适当的抗滑能力和行车时不产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，保持良好视距，减少环境污染，传统路面破碎严重时，一般采用挖出损坏部分，接着在重新铺设的方式进行处理。

例如公告号CN205934634U提出了一种环保型再生路面，所述再生路面自下而上依次设有水泥就地冷再生底基层、厂拌冷再生沥青混凝土基层、厂拌热再生沥青混凝土面层和SBS改性沥青密级配沥青混凝土面层。

但是该实用新型路面结构相对简单，路面容易出现缺乏有效的减震功能的情况，在长期使用后沥青路面容易开裂，进而导致其实际使用寿命依旧少于预期使用寿，故而提出一种节能环保冷再生路面结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种节能环保冷再生路面结构，具备减震加固等优点，解决了路面容易出现缺乏有效的减震功能的情况，在长期使用后沥青路面容易开裂，进而导致其实际使用寿命依旧少于预期使用寿的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能环保冷再生路面结构，包括路基，所述路基的上表面铺设有加强层，所述加强层的上表面铺设有沙土层，所述沙土层的上表面铺设有加固层，所述加固层的上表面铺设有厂拌冷再生下面层，所述厂拌冷再生下面层的上表面铺设有再生路面层，

所述加固层包括混凝土固定层，所述混凝土固定层的底部固定连接有混凝土填充层，所述混凝土填充层的底部固定连接有粗粒沥青混凝土底基层，所述粗粒沥青混凝土底基层的底部固定连接有碎石承重基层，所述碎石承重基层的底部固定连接有减震层。

通过采用上述技术方案，方便在使用时可以增加路面的弹性，对路面进行减震，减小外载荷的振动作用对路面的影响。

进一步，所述减震层由多个减震块组成，所述减震块为减震橡胶材质制成。

通过采用上述技术方案，方便在使用时提升修复路面的减震效果。

进一步，所述加强层为钢板。

通过采用上述技术方案，方便在使用时有效提高路面的结构强度，使维护后的路面具有更强的承载能力。

进一步，所述沙土层为高密度黏土垫层，所述沙土层的厚度为7厘米。

通过采用上述技术方案，方便在使用时提高路基的抗载能力，而且降低沥青混凝土使用量。

进一步，所述加固层的厚度为10厘米。

通过采用上述技术方案，方便在使用时对路面进行减震，减小外载荷的振动作用对路面的影响，并缓冲载荷，减少重型车辆对路面的伤害。

进一步，所述厂拌冷再生下面层的厚度为10厘米。

通过采用上述技术方案，方便在使用时较厚的厂拌冷再生下面层能够保障再生路面的结构强度，提高再生路面的承载能力。

进一步，所述再生路面层的厚度为5厘米。

通过采用上述技术方案，方便在使用时再生路面层为旧路面骨料再生沥青混凝土，能够减少路面维护产生的建筑垃圾，同时降低路面维护时物料采购费用。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该节能环保冷再生路面结构，通过设置加固层，可以增加路面的弹性，对路面进行减震，减小外载荷的振动作用对路面的影响，并缓冲载荷，减少重型车辆对路面的伤害，减少在长期使用后沥青路面容易开裂的情况，提高路面的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型加固层结构示意图。

图中：1、路基；2、加强层；3、厂拌冷再生下面层；4、再生路面层；5、沙土层；6、加固层；7、混凝土固定层；8、混凝土填充层；9、粗粒沥青混凝土底基层；10、碎石承重基层；11、减震层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例中的一种节能环保冷再生路面结构，包括路基1，路基1的上表面铺设有加强层2，加强层2为钢板，加强层2的上表面铺设有沙土层5，沙土层5为高密度黏土垫层，沙土层5的厚度为7厘米，沙土层5的上表面铺设有加固层6，加固层6的厚度为10厘米，加固层6的上表面铺设有厂拌冷再生下面层3，厂拌冷再生下面层3的厚度为10厘米，厂拌冷再生下面层3为沥青混凝土铣刨料80％、改性乳化沥青4％、2％水泥和4％水拌和而成，现场摊铺形成冷再生基层，厂拌冷再生下面层3的上表面铺设有再生路面层4，再生路面层4的厚度为5厘米。

加固层6包括混凝土固定层7，混凝土固定层7的底部固定连接有混凝土填充层8，混凝土填充层8的底部固定连接有粗粒沥青混凝土底基层9，粗粒沥青混凝土底基层9的底部固定连接有碎石承重基层10，碎石承重基层10的底部固定连接有减震层11，减震层11由多个减震块组成，减震块为减震橡胶材质制成。

需要说明的是，通过设置加固层6，可以增加路面的弹性，对路面进行减震，减小外载荷的振动作用对路面的影响，并缓冲载荷，减少重型车辆对路面的伤害，减少在长期使用后沥青路面容易开裂的情况，提高路面的使用寿命。

上述实施例的工作原理为：

该节能环保冷再生路面结构，通过混凝土填充层8可以对内部的空隙进行填充，粗粒沥青混凝土底基层9可以增加路面的弹性，碎石承重基层10可以对路面进行减震，起到减震的作用，加强层2能够有效提高路面的结构强度，使再生路面具有更强的承载能力，尽量避免再生路面短时间使用后再次被车辆压坏，提高维护后路面的使用时间，减震层11采用减震橡胶材质制成，可提升修复路面的减震效果，加固层6的设置有效对汽车对道路施加的压力进行缓冲，减小外载荷的振动作用对路面的影响，并缓冲载荷，减少重型车辆对路面的伤害，减少在长期使用后沥青路面容易开裂的情况，提高路面的使用寿命。

Claims (7)

1.一种节能环保冷再生路面结构，包括路基（1），其特征在于：所述路基（1）的上表面铺设有加强层（2），所述加强层（2）的上表面铺设有沙土层（5），所述沙土层（5）的上表面铺设有加固层（6），所述加固层（6）的上表面铺设有厂拌冷再生下面层（3），所述厂拌冷再生下面层（3）的上表面铺设有再生路面层（4），

所述加固层（6）包括混凝土固定层（7），所述混凝土固定层（7）的底部固定连接有混凝土填充层（8），所述混凝土填充层（8）的底部固定连接有粗粒沥青混凝土底基层（9），所述粗粒沥青混凝土底基层（9）的底部固定连接有碎石承重基层（10），所述碎石承重基层（10）的底部固定连接有减震层（11）。

2.根据权利要求1所述的一种节能环保冷再生路面结构，其特征在于：所述减震层（11）由多个减震块组成，所述减震块为减震橡胶材质制成。

3.根据权利要求1所述的一种节能环保冷再生路面结构，其特征在于：所述加强层（2）为钢板。

4.根据权利要求1所述的一种节能环保冷再生路面结构，其特征在于：所述沙土层（5）为高密度黏土垫层，所述沙土层（5）的厚度为7厘米。

5.根据权利要求1所述的一种节能环保冷再生路面结构，其特征在于：所述加固层（6）的厚度为10厘米。

6.根据权利要求4所述的一种节能环保冷再生路面结构，其特征在于：所述厂拌冷再生下面层（3）的厚度为10厘米。

7.根据权利要求1所述的一种节能环保冷再生路面结构，其特征在于：所述再生路面层（4）的厚度为5厘米。