CN217230031U - 一种地铁隧道吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道吊装装置，包括车体，车体上连接有可旋转的立杆，立杆顶端连接有可绕其转动的杠杆，杠杆包括第一杠杆臂和第二杠杆臂；其中，第一杠杆臂为伸缩杆，且，伸缩杆延伸端连接有勾取件。本实用新型通过安装在车体上的杠杆和立杆来吊取重物，通过撬动杠杆能够实现重物高度的调节，水平方向牵引可转动的立杆还实现了重物在水平方向的微调节。将吊取重物的阻力臂设置为伸缩杆，结合具体施工情况可预先调节伸缩杆至合适的长度，从而调节吊取重物的预备落点。在车体底部安装滚轮，可带动整体结构沿着地铁轨道自由滑动。本实用新型仅需一人操作即可实现钢梁的运输和精准放置，有效降低劳动强度，提高作业效率。

Description

一种地铁隧道吊装装置

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，具体是一种地铁隧道吊装装置。

背景技术

在地铁隧道施工工程中，涉及到侧向平台钢梁的安装和固定过程。目前主要采用人工运输钢梁以及固定安装位置。通常每根钢梁的重量均不小于40kg，施工作业面较高，地铁隧道内作业环境复杂，下方支架电缆干扰较大，区间隧道较长，且钢梁安装数目较多、工作量大，纯人工操作效率太低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道吊装装置，以解决上述背景技术中提出的问题，通过在行走车体上安装杠杆式的吊装装置，可降低劳动强度，提高施工效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁隧道吊装装置，包括车体，所述车体上连接有可旋转的立杆，所述立杆顶端连接有可绕其转动的杠杆，所述杠杆包括第一杠杆臂和第二杠杆臂；其中，所述第一杠杆臂的延伸端连接有勾取件。

作为本实用新型进一步的方案：所述杠杆还包括设于所述第一杠杆臂和第二杠杆臂连接处的连接件；所述立杆顶端开设有容纳所述连接件的槽口，且，所述槽口侧壁和连接件中贯穿有旋转销。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一杠杆臂为伸缩杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆最大长度不超过所述第二杠杆臂的长度设置。

作为本实用新型进一步的方案：所述车体与立杆的连接处设有滚珠轴承。

作为本实用新型进一步的方案：所述车体包括车架、连接在所述车架底部的多个滚轮；所述滚轮对称设于所述车架前进方向的两侧，且，两侧滚轮的间距小于地铁轨道的宽度。

作为本实用新型进一步的方案：所述勾取件为吊钩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过安装在车体上的杠杆和立杆来吊取重物，通过撬动杠杆能够实现重物高度的调节，水平方向牵引可转动的立杆还实现了重物在水平方向的微调节。

将吊取重物的阻力臂(即第一杠杆臂)设置为伸缩杆，结合具体施工情况(重物堆放平台距离地铁轨道的远近等)可预先调节伸缩杆至合适的长度，从而调节吊取重物的预备落点。调节伸缩杆长短也可达到改变操作省力程度的目的。

在车体底部安装滚轮，可带动整体结构沿着地铁轨道自由滑动，操作简单、省力。本实用新型仅需一人操作即可实现钢梁的运输和精准放置，有效降低劳动强度，提高作业效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1-车体、11-车架、12-滚轮、2-立杆、3-杠杆、31-第一杠杆臂、32-第二杠杆臂、4-勾取件、33-连接件、4-滚珠轴承、5-旋转销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种地铁隧道吊装装置，包括车体1，所述车体1上连接有可旋转的立杆2，所述立杆2顶端连接有可绕其转动的杠杆3，所述杠杆3包括作为阻力臂的第一杠杆臂31和作为动力臂的第二杠杆臂32；其中，所述第一杠杆臂31为伸缩杆，且，所述伸缩杆延伸端连接有勾取件4，该勾取件4设置为吊钩，用来连接捆绑钢梁等重物的钢丝绳。向第二杠杆臂32端部施力即可翘起吊钩勾取的重物，并自行调节重物的高度；同时，可转动的立杆2可带动重物在水平方向移动，仅需一人操作即可实现钢梁的运输和精准放置。根据具体施工情况可预先调节伸缩杆长度，从而调节吊取重物的远近。也可以通过调节伸缩杆长度大小来改变操作的省力程度。

进一步的，杠杆3还包括设于所述第一杠杆臂31和第二杠杆臂32连接处的连接件33；所述立杆2顶端开设有容纳所述连接件33的槽口，且，所述槽口侧壁和连接件中贯穿有旋转销5。该连接件33可在槽口中自由转动，从而带动杠杆3提升重物。

进一步的，所述伸缩杆最大长度不超过所述第二杠杆臂32的长度设置，即动力力矩不小于阻力力矩，保证该杠杆3是省力杠杆。

进一步的，立杆2外周套设有滚珠轴承4，滚珠轴承4的外圈容纳在车体1预设的沉孔中。该滚珠轴承4可减小立杆2转动时的阻力，也减少立杆2与车体1之间的机械磨损。

进一步的，所述第一杠杆臂31和第二杠杆臂32可以是一体成型的长杆，也可以将二者焊接在一起。在第一杠杆臂31和第二杠杆臂32的连接处设有加固的金属套环，以抵抗杠杆3支点处的内应力，防止杠杆3弯曲变形。

进一步的，所述车体1包括车架11、连接在所述车架11底部的多个滚轮12；所述滚轮12对称设于所述车架11前进方向的两侧，且，两侧滚轮12的间距略小于地铁轨道的宽度，使车体1可以在地铁轨道上平稳移动。

本实用新型在使用时，将车体1放置在地铁轨道中，使滚轮12卡设在地铁轨道内侧。用钢丝绳将钢梁捆绑好并吊在勾取件4上，钢梁悬空，推动车体1，将钢梁运输至安装位置。通过按压或左右牵引第二杠杆臂32的端部，带动钢梁上下移动或水平移动，使钢梁精准地落在安装平台上。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁隧道吊装装置，包括车体，其特征在于，所述车体上连接有可旋转的立杆，所述立杆顶端连接有可绕其转动的杠杆，所述杠杆包括第一杠杆臂和第二杠杆臂；其中，所述第一杠杆臂的延伸端连接有勾取件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道吊装装置，其特征在于，所述杠杆还包括设于所述第一杠杆臂和第二杠杆臂连接处的连接件；所述立杆顶端开设有容纳所述连接件的槽口，且，所述槽口侧壁和连接件中贯穿有旋转销。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道吊装装置，其特征在于，所述第一杠杆臂为伸缩杆。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道吊装装置，其特征在于，所述伸缩杆最大长度不超过所述第二杠杆臂的长度设置。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道吊装装置，其特征在于，所述车体与立杆的连接处设有滚珠轴承。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道吊装装置，其特征在于，所述车体包括车架、连接在所述车架底部的多个滚轮；所述滚轮对称设于所述车架前进方向的两侧，且，两侧滚轮的间距小于地铁轨道的宽度。

7.根据权利要求1所述的一种地铁隧道吊装装置，其特征在于，所述勾取件为吊钩。

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