CN217206637U - 一种减震减噪车用橡胶垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震减噪车用橡胶垫，包括橡胶垫主体、续液槽、支撑板和复位弹簧，通过设置了连接组件在橡胶垫主体内下端，支撑板上下移动的过程中可通过导向齿轮带动导向齿轮和搅拌叶转动，并可使搅拌叶带动通道内部中的空气流动，提高橡胶垫主体周围空气的流动性，加快发动机的散热效果；通过设置了传输组件在橡胶垫主体侧面，支撑板并可通过卡和齿板间接带动口形框使传输通道下端闭合或展开，即可起到自动控制积液箱内的液体向间隙槽内部传输；吸收绳包裹在橡胶垫主体的侧面，吸收绳侧面吸收有液体可便于吸收橡胶垫主体周围空气的热量，提高对橡胶垫主体周围空气的散热速率。

Description

一种减震减噪车用橡胶垫

技术领域

本实用新型涉及橡胶垫相关领域，具体是一种减震减噪车用橡胶垫。

背景技术

汽车在行驶过程中会出现颠簸现象，尤其是路况不好的情况下，而发动机的运动部件本身也会产生振动，如果把发动机直接连接到车架上，会使车架也跟着振动，影响汽车的操控性及舒适性，因此要在汽车发动机和车架之间安装减震垫，以尽量减少发动机的振动传递到车架上。

橡胶垫在使用的过程中，发动机常安装在橡胶垫的上方，发动机在使用的过程中，其周围的空气温度容易升高，橡胶垫上对其周围的散热控制效果较差。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种减震减噪车用橡胶垫。

本实用新型是这样实现的，构造一种减震减噪车用橡胶垫，该装置包括橡胶垫主体，所述橡胶垫主体内上端设有用于储纳冷却液的续液槽、与所述橡胶垫主体内中端相连接的支撑板，所述支撑板底部自左向右呈等距连接有复位弹簧，所述连接组件包括设置在橡胶垫主体内下端的通道，所述支撑板底端与卡和齿板顶部相固定连接，以及与所述通道内中端转动连接设置的导向齿轮、卡和齿板可带动导向齿轮转动，且导向齿轮圆心处与搅拌叶圆心处一体化设置，卡和齿板并可通过导向齿轮带动搅拌叶在通道内转动，并以此来带动通道内部中的气流流动，所述橡胶垫主体左端设有传输组件。

优选的，所述传输组件包括设置在橡胶垫主体左侧面的积液箱、设置于所述积液箱内下端设有用于接收液体的间隙槽、并且积液箱内上端空间内的液体可通过传输通道向间隙槽内传输。

优选的，所述间隙槽底部左端设有用于支撑阻挡板的支持杆，且支撑阻挡板侧面与支持杆内侧面滑动连接设置，所述支撑阻挡板远离传输通道的一端与口形框左侧面垂直连接，并且口形框内侧面与凸块相互接触。

优选的，所述凸块与间隙槽内转动连接，并且凸块与传输带内左端侧面传动连接，所述传输带远离凸块的另一端与位于橡胶垫主体内最左端的导向齿轮转动端侧面传动连接。

优选的，所述间隙槽内底部连接有吸收绳，并且吸收绳缠绕橡胶垫主体四周设置，吸收绳并可吸收间隙槽内液体向橡胶垫主体四周传输，并可对橡胶垫主体侧面起到散热效果。

优选的，所述支撑板底部自左向右呈等距连接设置有通道、卡和齿板、导向齿轮和搅拌叶。

优选的，所述阻挡板左端贯穿传输通道内下端，阻挡板与传输通道内空间大小相吻合，并可使传输通道底部闭合。

优选的，所述吸收绳延伸至与间隙槽内底部相接触，且间隙槽左端自左向右倾斜。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种减震减噪车用橡胶垫，与同类型设备相比，具有如下改进：

本实用新型所述一种减震减噪车用橡胶垫，通过设置了连接组件在橡胶垫主体内下端，支撑板上下移动的过程中可通过导向齿轮带动导向齿轮和搅拌叶转动，并可使搅拌叶带动通道内部中的空气流动，提高橡胶垫主体周围空气的流动性，加快发动机的散热效果。

本实用新型所述一种减震减噪车用橡胶垫，通过设置了传输组件在橡胶垫主体侧面，支撑板并可通过卡和齿板间接带动口形框使传输通道下端闭合或展开，即可起到自动控制积液箱内的液体向间隙槽内部传输；吸收绳包裹在橡胶垫主体的侧面，吸收绳侧面吸收有液体可便于吸收橡胶垫主体周围空气的热量，提高对橡胶垫主体周围空气的散热速率。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的橡胶垫主体内部结构示意图；

图3是本实用新型图2中的A处放大结构示意图；

图4是本实用新型的导向齿轮连接关系结构示意图；

图5是本实用新型的传输组件结构示意图；

图6是本实用新型图5中的B处放大结构示意图；

图7是本实用新型的口形框与凸块立体结构示意图。

其中：橡胶垫主体-1、续液槽-2、支撑板-3、复位弹簧-4、连接组件-5、通道-51、卡和齿板-52、导向齿轮-53、搅拌叶-54、传输组件-55、积液箱-551、间隙槽-552、传输通道-553、支持杆-554、阻挡板-555、口形框-556、凸块 -557、传输带-558、吸收绳-559。

具体实施方式

下面将结合附图1-7对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型的一种减震减噪车用橡胶垫，橡胶垫主体1，橡胶垫主体1内上端设有用于储纳冷却液的续液槽2、与橡胶垫主体 1内中端相连接的支撑板3，支撑板3底部自左向右呈等距连接有复位弹簧 4。

请参阅图图2和图3图4，本实用新型的一种减震减噪车用橡胶垫，连接组件5包括设置在橡胶垫主体1内下端的通道51，可起到导流效果，便于带动外部的气流流动，支撑板3底端与卡和齿板52顶部相固定连接，可为卡和齿板52提供支撑力，以及与通道51内中端转动连接设置的导向齿轮53、卡和齿板52可带动导向齿轮53转动，且导向齿轮53圆心处与搅拌叶54圆心处一体化设置，卡和齿板52并可通过导向齿轮53带动搅拌叶 54在通道51内转动，并以此来带动通道51内部中的气流流动，橡胶垫主体1左端设有传输组件55。

请参阅图5和图6和图7，本实用新型的一种减震减噪车用橡胶垫，传输组件55包括设置在橡胶垫主体1左侧面的积液箱551、设置于积液箱551 内下端设有用于接收液体的间隙槽552，可接收由积液箱551向下掉落的液体、并且积液箱551内上端空间内的液体可通过传输通道553向间隙槽552 内传输，间隙槽552底部左端设有用于支撑阻挡板555的支持杆554，阻挡板555可在支持杆554上端滑动，且支撑阻挡板555侧面与支持杆554内侧面滑动连接设置，支撑阻挡板555远离传输通道553的一端与口形框556 左侧面垂直连接，并且口形框556内侧面与凸块557相互接触，凸块557 在转动时可带动口形框556移动，凸块557与间隙槽552内转动连接，并且凸块557与传输带558内左端侧面传动连接，传输带558远离凸块557 的另一端与位于橡胶垫主体1内最左端的导向齿轮53转动端侧面传动连接，间隙槽552内底部连接有吸收绳559，并且吸收绳559缠绕橡胶垫主体1四周设置，吸收绳559并可吸收间隙槽552内液体向橡胶垫主体1四周传输，并可对橡胶垫主体1侧面起到散热效果，支撑板3底部自左向右呈等距连接设置有通道51、卡和齿板52、导向齿轮53和搅拌叶54，阻挡板555左端贯穿传输通道553内下端，阻挡板555与传输通道553内空间大小相吻合，并可使传输通道553底部闭合，吸收绳559延伸至与间隙槽552内底部相接触，且间隙槽552左端自左向右倾斜。

本实用新型通过改进提供一种减震减噪车用橡胶垫，其工作原理如下；

第一，使用本设备时，首先将本装置放置在工作区域中，然后将设备与外部电源相连接，既可为本设备工作提供所需的电能；

第二，发动机可放置在橡胶垫主体1上，且橡胶垫主体1内部中的续液槽2存放有冷却液，且冷却液可降低发动机在使用时产生噪音的传导性，车辆在行驶的过程中，橡胶垫主体1通过内部中的支撑板3和复位弹簧4 可为上端的发动机提供减震效果；

第三，发动机施加压力带动支撑板3向下移动压缩复位弹簧4时，支撑板3并可施加推力带动下部左右两端的多个卡和齿板52向下移动，卡和齿板52并可施加啮合力给导向齿轮53，使导向齿轮53带动导向齿轮53和搅拌叶54转动，并可使搅拌叶54带动通道51内部中的空气流动，提高橡胶垫主体1周围空气的流动性，加快发动机的散热效果；

第四，并且橡胶垫主体1最左端的导向齿轮53转动时，导向齿轮53 并可施加动力带动传输带558转动，传输带558在转动的同时并可带动与其左端相连接的凸块557转动，凸块557在口形框556内部中转动的过程中，并可施加推力带动口形框556向右移动，口形框556在移动的过程中并可带动左端连接的阻挡板555在传输通道553下端向右滑动，当阻挡板 555左侧面移动至传输通道553内部空间时，阻挡板555与传输通道553内部中空间空间产生间隙使积液箱551内上端的液体向下传输至间隙槽552 内部中，随后复位弹簧4带动支撑板3向上移动时，支撑板3并可通过卡和齿板52间接带动口形框556向左端移动，口形框556即可带动阻挡板555 插入传输通道553下端使传输通道553下端闭合，并以此循环，即可起到自动控制积液箱551内的液体向间隙槽552内部传输；

第五，且积液箱551向下掉落至间隙槽552内部中的液体可继续向右端滑落，且吸收绳559由间隙槽552有上端贯穿进入，并不会使间隙槽552 内部中的液体向外端传输，并可被吸收绳559吸收，且吸收绳559包裹在橡胶垫主体1的侧面，吸收绳559侧面吸收有液体可便于吸收橡胶垫主体1 周围空气的热量，提高对橡胶垫主体1周围空气的散热速率。

本实用新型通过改进提供一种减震减噪车用橡胶垫，通过设置了连接组件5在橡胶垫主体1内下端，支撑板3上下移动的过程中可通过导向齿轮53带动导向齿轮53和搅拌叶54转动，并可使搅拌叶54带动通道51内部中的空气流动，提高橡胶垫主体1周围空气的流动性，加快发动机的散热效果；通过设置了传输组件55在橡胶垫主体1侧面，支撑板3并可通过卡和齿板52间接带动口形框556使传输通道553下端闭合或展开，即可起到自动控制积液箱551内的液体向间隙槽552内部传输；吸收绳559包裹在橡胶垫主体1的侧面，吸收绳559侧面吸收有液体可便于吸收橡胶垫主体1周围空气的热量，提高对橡胶垫主体1周围空气的散热速率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式, 在此不再详述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种减震减噪车用橡胶垫，包括橡胶垫主体(1)，所述橡胶垫主体(1)内上端设有用于储纳冷却液的续液槽(2)、与所述橡胶垫主体(1)内中端相连接的支撑板(3)，所述支撑板(3)底部自左向右呈等距连接有复位弹簧(4)；其特征在于：还包括连接组件(5)，所述连接组件(5)包括设置在橡胶垫主体(1)内下端的通道(51)，所述支撑板(3)底端与卡和齿板(52)顶部相固定连接，以及与所述通道(51)内中端转动连接设置的导向齿轮(53)、卡和齿板(52)可带动导向齿轮(53)转动，且导向齿轮(53)圆心处与搅拌叶(54)圆心处一体化设置，卡和齿板(52)并可通过导向齿轮(53)带动搅拌叶(54)在通道(51)内转动，并以此来带动通道(51)内部中的气流流动，所述橡胶垫主体(1)左端设有传输组件(55)。

2.根据权利要求1所述一种减震减噪车用橡胶垫，其特征在于：所述传输组件(55)包括设置在橡胶垫主体(1)左侧面的积液箱(551)、设置于所述积液箱(551)内下端设有用于接收液体的间隙槽(552)、并且积液箱(551)内上端空间内的液体可通过传输通道(553)向间隙槽(552)内传输。

3.根据权利要求2所述一种减震减噪车用橡胶垫，其特征在于：所述间隙槽(552)底部左端设有用于支撑阻挡板(555)的支持杆(554)，且支撑阻挡板(555)侧面与支持杆(554)内侧面滑动连接设置，所述支撑阻挡板(555)远离传输通道(553)的一端与口形框(556)左侧面垂直连接，并且口形框(556)内侧面与凸块(557)相互接触。

4.根据权利要求3所述一种减震减噪车用橡胶垫，其特征在于：所述凸块(557)与间隙槽(552)内转动连接，并且凸块(557)与传输带(558)内左端侧面传动连接，所述传输带(558)远离凸块(557)的另一端与位于橡胶垫主体(1)内最左端的导向齿轮(53)转动端侧面传动连接。

5.根据权利要求4所述一种减震减噪车用橡胶垫，其特征在于：所述间隙槽(552)内底部连接有吸收绳(559)，并且吸收绳(559)缠绕橡胶垫主体(1)四周设置，吸收绳(559)并可吸收间隙槽(552)内液体向橡胶垫主体(1)四周传输，并可对橡胶垫主体(1)侧面起到散热效果。

6.根据权利要求1所述一种减震减噪车用橡胶垫，其特征在于：所述支撑板(3)底部自左向右呈等距连接设置有通道(51)、卡和齿板(52)、导向齿轮(53)和搅拌叶(54)。

7.根据权利要求3所述一种减震减噪车用橡胶垫，其特征在于：所述阻挡板(555)左端贯穿传输通道(553)内下端，阻挡板(555)与传输通道(553)内空间大小相吻合，并可使传输通道(553)底部闭合。

8.根据权利要求5所述一种减震减噪车用橡胶垫，其特征在于：所述吸收绳(559)延伸至与间隙槽(552)内底部相接触，且间隙槽(552)左端自左向右倾斜。

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