CN113921971A - 一种新能源汽车电池降震支座 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域,更具体地说,是一种新能源汽车电池降震支座,包括电池组、安装座以及底座,所述安装座设置在底座上,电池组可拆卸的安装在安装座上,还包括:夹持单元,数量为若干个且均设置在安装座上,用于夹持固定电池组;缓冲模块,数量为若干组且均设置在安装座和底座之间,用于为电池组做缓冲保护;以及调节模块,设置在安装座上且与缓冲模块连接,所述调节模块可根据电池组的发热量调节缓冲模块的缓冲强度;使得整个电池组能够适应新能源汽车在凹凸不平的路面上以不同的行驶速度运行,保证对电池组的最佳缓冲状态,安全防护系数相对于传统单一弹簧缓冲减震的方式较高。

Description

一种新能源汽车电池降震支座
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域,更具体地说,是一种新能源汽车电池降震支座。
背景技术
新能源汽车主要包括混合动力汽车和纯电动汽车两类,其中,纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车,它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电动机提供电能,从而推动汽车行驶。电池是新能源汽车,尤其是纯电动汽车的核心部件。
通常在装配新能源汽车过程中,需要将电池安装在对应的减震支座上,通过支座能够有效降低颠簸路段对电池的冲击力。
传统的减震支座结构简单,大多通过在两个板材之间设置若干个弹簧的方式来为电池提供缓冲保护,当汽车以不同的速度行驶在颠簸路段时,电池受到的外力有所不同,在速度过快时,简单的弹簧减震不能起到良好的缓冲防护效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池降震支座,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种新能源汽车电池降震支座,包括电池组、安装座以及底座,所述安装座设置在底座上,电池组可拆卸的安装在安装座上,还包括:
夹持单元,数量为若干个且均设置在安装座上,用于夹持固定电池组;
缓冲模块,数量为若干组且均设置在安装座和底座之间,用于为电池组做缓冲保护;以及
调节模块,设置在安装座上且与缓冲模块连接,所述调节模块可根据电池组的发热量调节缓冲模块的缓冲强度;其中
所述调节模块包括:
传热板,设置在安装座上且与电池组贴合;
升降板,活动设置在安装座上且两者弹性连接;
气囊,设置在传热版和升降板之间;以及
传动单元,设置在升降板和缓冲模块之间,所述升降板运动时可通过传动单元调节缓冲模块的缓冲强度。
本申请更进一步的技术方案:每组所述缓冲模块包括:
缓冲座,设置在底座上;
插脚,活动设置在缓冲座内且与安装座连接;以及
调节板,活动设置在缓冲座内且与插脚之间设有弹簧,所述调节板和传动单元连接。
本申请更进一步的技术方案:所述传动单元包括齿轮、齿条、推臂、螺纹杆以及螺套;
所述螺套和齿轮一同活动设置在底座内,齿条活动设置在底座上且两者弹性连接,齿轮和齿条相啮合,齿条通过推臂与升降板活动连接,所述螺纹杆设置在调节板上且与螺套螺纹配合。
本申请更进一步的技术方案:所述夹持单元包括伸缩杆、夹板以及橡胶条;
所述夹板通过伸缩杆和安装座连接,夹板与伸缩杆的固定端之间弹性连接,所述橡胶条设置在夹板上且与电池组的外壁紧密贴合。
本申请又进一步的技术方案:所述安装座上还设有若干个散热器,所述升降板和传热板之间活动设置有监控模块,所述监控模块与散热器电性连接,并且气囊的体积变化时可调节监控模块的位置。
本申请又进一步的技术方案:所述监控模块包括:
滑动座,活动设置在传热板上且与安装座弹性连接;
轮座,活动设置在滑动座内;
滚轮,活动设置在轮座上,所述滚轮上设有收卷盘;
移动座,活动设置在轮座上且两者弹性连接,所述移动座与收卷盘之间通过软性件连接;以及
电极片,所述移动座和轮座上均设有电极片。
本申请又进一步的技术方案:所述安装座内设有空腔,所述空腔和伸缩杆的固定端连通,所述空腔内活动设置有活塞,所述活塞通过连接杆和滑动座连通。
采用本发明实施例提供的技术方案,与现有技术相比,具有如下有益效果:
本发明实施例通过设置调节模块与缓冲模块之间的配合,并且利用气囊热胀冷缩的原理,能够实时根据新能源汽车的行驶速度,调节插脚和调节板之间的弹簧形变量,间接实现对电池缓冲强度的调节,使得整个电池组能够适应新能源汽车在凹凸不平的路面上以不同的行驶速度运行,保证对电池组的最佳缓冲状态,安全防护系数相对于传统单一弹簧缓冲减震的方式较高。
附图说明
图1为本发明实施例中新能源汽车电池降震支座的结构示意图;
图2为本发明实施例中新能源汽车电池降震支座中A处放大的结构示意图;
图3为本发明实施例中新能源汽车电池降震支座中监控模块的结构示意图;
图4为本发明实施例中新能源汽车电池降震支座中监控模块的局部装配图;
图5为本发明实施例中新能源汽车电池降震支座中B处放大的结构示意图。
示意图中的标号说明:
1-安装座、2-底座、3-电池组、4-散热器、5-伸缩杆、6-夹板、7-橡胶条、8-空腔、9-传热板、10-气囊、11-监控模块、111-滑动座、112-轮座、113-移动座、114-滚轮、115-收卷盘、116-电极片、12-升降板、13-活塞、14-推臂、15-齿条、16-缓冲座、17-插脚、18-调节板、19-弹簧、20-螺纹杆、21-螺套、22-齿轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围,下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
请参阅图1-5,本申请的一个实施例中,一种新能源汽车电池降震支座,包括电池组3、安装座1以及底座2,所述安装座1设置在底座2上,电池组3可拆卸的安装在安装座1上,还包括:
夹持单元,数量为若干个且均设置在安装座1上,用于夹持固定电池组3;
缓冲模块,数量为若干组且均设置在安装座1和底座2之间,用于为电池组3做缓冲保护;以及
调节模块,设置在安装座1上且与缓冲模块连接,所述调节模块可根据电池组3的发热量调节缓冲模块的缓冲强度;其中
所述调节模块包括:
传热板9,设置在安装座1上且与电池组3贴合;
升降板12,活动设置在安装座1上且两者弹性连接;
气囊10,设置在传热版和升降板12之间;以及
传动单元,设置在升降板12和缓冲模块之间,所述升降板12运动时可通过传动单元调节缓冲模块的缓冲强度。
在本实施例的一个具体情况中,每组所述缓冲模块包括:
缓冲座16,设置在底座2上;
插脚17,活动设置在缓冲座16内且与安装座1连接;以及
调节板18,活动设置在缓冲座16内且与插脚17之间设有弹簧19,所述调节板18和传动单元连接。
在本实施例的另一个具体情况中,所述传动单元包括齿轮22、齿条15、推臂14、螺纹杆20以及螺套21;
所述螺套21和齿轮22一同活动设置在底座2内,齿条15活动设置在底座2上且两者弹性连接,齿轮22和齿条15相啮合,齿条15通过推臂14与升降板12活动连接,所述螺纹杆20设置在调节板18上且与螺套21螺纹配合。
需要特别说明的是,本实施例中的传动单元并非局限于上述一种机械替换结构,还可以采用温度传感器监控电池组3的表面温度,通过线性电机或者电缸直接与调节板18连接并改变调节板18的位置,在此不做具体限定。
在实际应用时,在新能源汽车启动时,由于电池组3为新能源汽车供电时,部分电能会以热能的形式损耗,电池组3表面会产生热量,并且新能源汽车行驶速度越快,电池组3表面温度越高,在热胀冷缩的作用下,使得气囊10发生膨胀,并且电池组3表面的温度越高,气囊10膨胀体积越大,从而带动升降板12如图1所示方向下移,在推臂14的作用下,带动齿条15移动,在齿条15和齿轮22的啮合作用下,齿轮22根据电池组3的表面温度带动螺套21转动一定的圈数,在螺套21和螺纹杆20之间的螺纹配合下,带动调节板18如图5所示方向下移一定距离,从而使得紧绷状态的弹簧19得以释放并恢复,从而能够实时根据新能源汽车的行驶速度,调节插脚17和调节板18之间的弹簧19形变量,间接实现对电池缓冲强度的调节,使得整个电池组3能够适应新能源汽车在凹凸不平的路面上以不同的行驶速度运行,保证对电池组3的最佳缓冲状态,安全防护系数相对于传统单一弹簧19缓冲减震的方式较高。
请参阅图1和图2,作为本申请另一个优选的实施例,所述夹持单元包括伸缩杆5、夹板6以及橡胶条7;
所述夹板6通过伸缩杆5和安装座1连接,夹板6与伸缩杆5的固定端之间弹性连接,所述橡胶条7设置在夹板6上且与电池组3的外壁紧密贴合。
需要补充说明的是,所述夹板6上成型有倾斜部,用于方便不同大小的电池组3顺着倾斜部落在安装座1的表面。
在实际应用时,将电池组3放置在安装座1上的传热板9上,通过伸缩杆5的固定端和夹板6之间的弹性作用下,实现对不同规格大小的电池组3的夹持作用,同时通过橡胶条7的作用,进一步提高了对电池组3的夹持效果。
请参阅图1-4,作为本申请另一个优选的实施例,所述安装座1上还设有若干个散热器4,所述升降板12和传热板9之间活动设置有监控模块11,所述监控模块11与散热器4电性连接,并且气囊10的体积变化时可调节监控模块11的位置。
在本实施例的一个具体情况中,所述监控模块11包括:
滑动座111,活动设置在传热板9上且与安装座1弹性连接;
轮座112,活动设置在滑动座111内;
滚轮114,活动设置在轮座112上,所述滚轮114上设有收卷盘115;
移动座113,活动设置在轮座112上且两者弹性连接,所述移动座113与收卷盘115之间通过软性件连接;以及
电极片116,所述移动座113和轮座112上均设有电极片116。
当然,本实施例中的监控模块11并非局限于电极片116一种机械替换结构,还可以采用触点或者插头与插座配合的方式代替,在此不做具体限定。
另外,所述软性件可以为尼龙绳或者橡胶带,在此不做具体限定。
在本实施例的另一个具体情况中,所述安装座1内设有空腔8,所述空腔8和伸缩杆5的固定端连通,所述空腔8内活动设置有活塞13,所述活塞13通过连接杆和滑动座111连通。
在电池组3供电工作,并且电池组3表面升温导致气囊10发生膨胀的过程中,气囊10与滑动座111抵触并带动滑动座111沿着传热板9移动,在此过程中,由于升降板12在竖直方向上移动,轮座112和滑动座111之间采用弹性连接的方式,使得滚轮114始终和升降板12的表面接触,并且在升降板12和滚轮114之间的摩擦阻力作用下,带动滚轮114以及收卷盘115转动,从而带动移动座113如图3所示方向下移,直到电极片116之间接触,表示电池组3表面的温度到达危险值,此时电极片116控制散热器4工作对电池组3进行散热工作,并且在滑动座111移动的同时,通过连接杆的作用,带动活塞13沿着空腔8移动,将空腔8内的气体挤入伸缩杆5的固定端内,并且在橡胶条7的弹性形变的作用下,增加了橡胶条7和电池组3之间的抵触力,进而提高了对电池组3的夹持效果,避免在车身颠簸时,电池组3与安装座1之间出现脱离的现象。
本申请的工作原理:
在新能源汽车启动时,由于电池组3为新能源汽车供电时,部分电能会以热能的形式损耗,电池组3表面会产生热量,并且新能源汽车行驶速度越快,电池组3表面温度越高,在热胀冷缩的作用下,使得气囊10发生膨胀,并且电池组3表面的温度越高,气囊10膨胀体积越大,从而带动升降板12如图1所示方向下移,在推臂14的作用下,带动齿条15移动,在齿条15和齿轮22的啮合作用下,齿轮22根据电池组3的表面温度带动螺套21转动一定的圈数,在螺套21和螺纹杆20之间的螺纹配合下,带动调节板18如图5所示方向下移一定距离,从而使得紧绷状态的弹簧19得以释放并恢复,从而能够实时根据新能源汽车的行驶速度,调节插脚17和调节板18之间的弹簧19形变量,间接实现对电池缓冲强度的调节,使得整个电池组3能够适应新能源汽车在凹凸不平的路面上以不同的行驶速度运行,保证对电池组3的最佳缓冲状态,安全防护系数相对于传统单一弹簧19缓冲减震的方式较高,在此过程中,气囊10与滑动座111抵触并带动滑动座111沿着传热板9移动,在此过程中,由于升降板12在竖直方向上移动,轮座112和滑动座111之间采用弹性连接的方式,使得滚轮114始终和升降板12的表面接触,并且在升降板12和滚轮114之间的摩擦阻力作用下,带动滚轮114以及收卷盘115转动,从而带动移动座113如图3所示方向下移,直到电极片116之间接触,表示电池组3表面的温度到达危险值,此时电极片116控制散热器4工作对电池组3进行散热工作,并且在滑动座111移动的同时,通过连接杆的作用,带动活塞13沿着空腔8移动,将空腔8内的气体挤入伸缩杆5的固定端内,并且在橡胶条7的弹性形变的作用下,增加了橡胶条7和电池组3之间的抵触力,进而提高了对电池组3的夹持效果,避免在车身颠簸时,电池组3与安装座1之间出现脱离的现象。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述,该描述没有限制性,附图中所示的也只是本发明的实施方式之一,实际的结构并不局限于此。所以,如果本领域的普通技术人员受其启示,在不脱离本发明创造宗旨的情况下,不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例,均应属于本发明的保护范围。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池降震支座,包括电池组、安装座以及底座,所述安装座设置在底座上,电池组可拆卸的安装在安装座上,其特征在于,还包括:
夹持单元,数量为若干个且均设置在安装座上,用于夹持固定电池组;
缓冲模块,数量为若干组且均设置在安装座和底座之间,用于为电池组做缓冲保护;以及
调节模块,设置在安装座上且与缓冲模块连接,所述调节模块可根据电池组的发热量调节缓冲模块的缓冲强度;其中
所述调节模块包括:
传热板,设置在安装座上且与电池组贴合;
升降板,活动设置在安装座上且两者弹性连接;
气囊,设置在传热版和升降板之间;以及
传动单元,设置在升降板和缓冲模块之间,所述升降板运动时可通过传动单元调节缓冲模块的缓冲强度。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池降震支座,其特征在于,每组所述缓冲模块包括:
缓冲座,设置在底座上;
插脚,活动设置在缓冲座内且与安装座连接;以及
调节板,活动设置在缓冲座内且与插脚之间设有弹簧,所述调节板和传动单元连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电池降震支座,其特征在于,所述传动单元包括齿轮、齿条、推臂、螺纹杆以及螺套;
所述螺套和齿轮一同活动设置在底座内,齿条活动设置在底座上且两者弹性连接,齿轮和齿条相啮合,齿条通过推臂与升降板活动连接,所述螺纹杆设置在调节板上且与螺套螺纹配合。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池降震支座,其特征在于,所述夹持单元包括伸缩杆、夹板以及橡胶条;
所述夹板通过伸缩杆和安装座连接,夹板与伸缩杆的固定端之间弹性连接,所述橡胶条设置在夹板上且与电池组的外壁紧密贴合。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池降震支座,其特征在于,所述安装座上还设有若干个散热器,所述升降板和传热板之间活动设置有监控模块,所述监控模块与散热器电性连接,并且气囊的体积变化时可调节监控模块的位置。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池降震支座,其特征在于,所述监控模块包括:
滑动座,活动设置在传热板上且与安装座弹性连接;
轮座,活动设置在滑动座内;
滚轮,活动设置在轮座上,所述滚轮上设有收卷盘;
移动座,活动设置在轮座上且两者弹性连接,所述移动座与收卷盘之间通过软性件连接;以及
电极片,所述移动座和轮座上均设有电极片。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池降震支座,其特征在于,所述安装座内设有空腔,所述空腔和伸缩杆的固定端连通,所述空腔内活动设置有活塞,所述活塞通过连接杆和滑动座连通。
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