CN217198125U - 一种高铁上的铝合金支架安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及安装配件领域，具体是一种高铁上的铝合金支架安装结构，包括支架底板；所述支架底板顶端中部安装有支架头，所述支架底板下方设置有连接体；所述支架底板两侧设置有拼接组件，所述拼接组件包括延长架、装配块和卡块，所述延长架设置于支架底板的两侧，所述装配块设置于延长架与支架底板之间，所述装配块的一端安装在延长架上，且装配块的另一端插设于支架底板侧边设置相匹配的槽内；所述支架底板内部两侧的上下端皆开设有活动内口，且卡块活动安装于相匹配的活动内口内部；通过拼接组件的设计，可对支架的宽度进行延长，以至于提高接触面积同时，能够根据操作环境满足对支架不同的宽度需求。

Description

一种高铁上的铝合金支架安装结构

技术领域

本实用新型涉及安装配件领域，具体是一种高铁上的铝合金支架安装结构。

背景技术

随着近年来城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减，无疑高铁的速度对大大的减轻了春运压力。

在高铁的车体选材上，通过铝合金制作而成的零部件相较于传统材质，是很好的一种轻质材料，一般在使用到铝合金材料的区域，需配合使用支架，以便于后续工人的操作。

目前的高铁上的铝合金支架安装结构大多数不能对其宽度进行延伸，以至于不能满足工人的操作需求，增加其接触面积；因此，针对上述问题提出一种高铁上的铝合金支架安装结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决了目前的高铁上的铝合金支架安装结构大多数不能对其宽度进行延伸的问题，本实用新型提出一种高铁上的铝合金支架安装结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种高铁上的铝合金支架安装结构，包括支架底板；所述支架底板顶端中部安装有支架头，所述支架底板下方设置有连接体；

所述支架底板两侧设置有拼接组件，所述拼接组件包括延长架、装配块和卡块，所述延长架设置于支架底板的两侧，所述装配块设置于延长架与支架底板之间，所述装配块的一端安装在延长架上，且装配块的另一端插设于支架底板侧边设置相匹配的槽内；所述支架底板内部两侧的上下端皆开设有活动内口，且卡块活动安装于相匹配的活动内口内部；所述卡块插设在装配块上设置相匹配的槽内，所述卡块与活动内口之间设置有定位弹簧，所述卡块的一端贯穿于装配块安装有T形杆，所述卡块的另一端胶粘有稳定垫，且稳定垫与装配块槽内处于相互贴合的状态，通过拼接组件的设计，可对支架的宽度进行延长，以至于提高接触面积。

优选的，所述活动内口两侧皆开设有滑轨，所述滑轨内部滑动连接有滑块，且卡块固接于两组滑块之间，可提高卡块在移动过程中的稳定性。

优选的，所述延长架下表面胶粘有防滑垫，且防滑垫上设置有防滑纹，通过在延长架底端设置有防滑垫，可增加接触面的摩擦力。

优选的，所述延长架内侧上下端固接有弧形块，且弧形块的另一端卡接在支架底板侧边设置相匹配的槽内，可增加延长架与支架底板连接处的稳固性。

优选的，所述支架底板与连接体之间设置有安装组件，所述安装组件包括内置竖槽、螺纹卡杆和角形块，所述内置竖槽开设在支架底板内部的两侧，所述内置竖槽内壁水平安装有螺母环，且螺母环内部通过螺纹安装有螺纹卡杆；所述螺纹卡杆顶端贯穿于支架底板安装有转杆，所述转杆底端安装有角形块，所述连接体上表面两侧皆开设有定位口，且螺纹卡杆和角形块皆插设在相匹配的定位口内部；所述转杆与支架底板之间设置有支撑软块，所述支撑软块的一端胶粘在支架底板上表面，且支撑软块的另一端与转杆颈部处于相贴合的状态，通过安装组件的设计，可将支架底板与连接体之间进行装配，改变了传统螺栓安装的方式。

优选的，所述转杆外表面胶粘有防护垫，且防护垫的材质为橡胶材质设计，通过手握转杆而后进行转动，可提高手部在操作过程中的舒适度。

本实用新型的有益之处在于：

1.在将支架底板与连接体之间分离后，可通过外拉T形杆，带动滑块在滑轨内部沿着拉力的方向进行移动，其中滑块与卡块之间为一体式结构设计，当滑块进行移动的过程中，可使得卡块随其在活动内口内部进行同向运动，对稳定垫挤压，致使其产生形变而后脱离与装配块槽内的卡合状态，再向远离支架底板的一端拉动延长架，致使其脱离于支架底板槽内的卡合状态，通过拼接组件的设计，可对支架的宽度进行延长，以至于提高接触面积同时，能够根据操作环境满足对支架不同的宽度需求；

2.通过手握转杆外部进行转动，此时由于转杆、螺纹卡杆以及角形块之间为一体式结构设计，进而在力的带动下，致使转杆进行转动的过程中给，可带动螺纹卡杆和角形块随其进行同向转动，由于螺纹卡杆通过螺纹连接在螺母环内部，进而当螺纹卡杆转动的过程中，可使得螺纹卡杆在螺母环内部进行上下移动，其中转杆与角形块与其进行同向运动，当其向远离连接体的一端进行移动时，可带动螺纹卡杆以及角形块同时脱离连接体上设置定位口内部的锁定状态，通过安装组件的设计，可将支架底板与连接体之间进行装配，改变了传统螺栓安装的方式，给操作者带来一定的便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的立体图；

图2为实施例一的正视剖面结构示意图；

图3为实施例一图2中A处的放大结构示意图；

图4为实施例一图2中B处的放大结构示意图；

图5为实施例一图2中C处的放大结构示意图；

图6为实施例二的局部剖面结构示意图。

图中：1、支架底板；101、支架头；2、延长架；201、防滑垫；202、装配块；203、弧形块；206、活动内口；207、滑轨；208、滑块；209、卡块；210、稳定垫；211、定位弹簧；212、T形杆；213、耐磨垫；3、连接体；4、内置竖槽；401、螺母环；402、螺纹卡杆；403、转杆；404、定位口；405、角形块；406、防护垫；407、支撑软块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-5所示，一种高铁上的铝合金支架安装结构，包括支架底板1；所述支架底板1顶端中部安装有支架头101，所述支架底板1下方设置有连接体3；

所述支架底板1两侧设置有拼接组件，所述拼接组件包括延长架2、装配块202和卡块209，所述延长架2设置于支架底板1的两侧，所述装配块202设置于延长架2与支架底板1之间，所述装配块202的一端安装在延长架2上，且装配块202的另一端插设于支架底板1侧边设置相匹配的槽内；所述支架底板1内部两侧的上下端皆开设有活动内口206，且卡块209活动安装于相匹配的活动内口206内部；所述卡块209插设在装配块202上设置相匹配的槽内，所述卡块209与活动内口206之间设置有定位弹簧211，所述卡块209的一端贯穿于装配块202安装有T形杆212，所述卡块209的另一端胶粘有稳定垫210，且稳定垫210与装配块202槽内处于相互贴合的状态；工作时，在将支架底板1与连接体3之间分离后，此时可通过外拉T形杆212，由于滑块208滑动连接在滑轨207内部，进而在作用力下，带动滑块208在滑轨207内部沿着拉力的方向进行移动，其中滑块208与卡块209之间为一体式结构设计，当滑块208进行移动的过程中，可使得卡块209随其在活动内口206内部进行同向运动，对定位弹簧211挤压，在卡块209移动的过程中，同时对稳定垫210挤压，由于稳定垫210的材质为橡胶材质设计，进而在受到挤压力的作用下，致使其产生形变而后脱离与装配块202槽内的卡合状态，此时装配块202处可处于活动的状态，由于延长架2和装配块202之间处于相连的状态，在装配块202处于活动的状态时，可向远离支架底板1的一端拉动延长架2，在力的带动下，致使其脱离于支架底板1槽内的卡合状态，同时带动弧形块203处脱离于支架底板1侧边设置槽内的锁定，此时可将延长架2于支架底板1之间进行分离操作，通过将支架底板1两侧装配有延长架2，此时可对支架底板1的长度进行延伸，以提高支架整体的接触面，同时适用工作环境对支架宽度不同的需求。

所述活动内口206两侧皆开设有滑轨207，所述滑轨207内部滑动连接有滑块208，且卡块209固接于两组滑块208之间；工作时，由于滑块208滑动连接在滑轨207内部，其中滑块208与卡块209之间为一体式结构设计，进而当卡块209在活动内口206内部进行活动时，可带动滑块208在滑轨207的内部随卡块209移动的方向进行移动，通过该设计，可提高卡块209在移动过程中的稳定性。

所述延长架2下表面胶粘有防滑垫201，且防滑垫201上设置有防滑纹；工作时，在其与某一平面相接触的过程中，由于防滑垫201为橡胶次材质设计，在其与平面接触的过程中，可增加接触面的摩擦力，致使连接面更加的稳定。

所述延长架2内侧上下端固接有弧形块203，且弧形块203的另一端卡接在支架底板1侧边设置相匹配的槽内；工作时，在装配块202处于活动的状态时，可通过侧拉延长架2整体，由于弧形块203与延长架2之间为一体式结构设计，进而在力的作用下，可带动延长架2向远离支架底板1的一端进行移动的同时，带动弧形块203同时进行移动，从而致使弧形块203脱离于支架底板1槽内的锁定状态，在将弧形块203插设至支架底板1槽内时，可增加延长架2与支架底板1连接处的稳固性。

所述支架底板1与连接体3之间设置有安装组件，所述安装组件包括内置竖槽4、螺纹卡杆402和角形块405，所述内置竖槽4开设在支架底板1内部的两侧，所述内置竖槽4内壁水平安装有螺母环401，且螺母环401内部通过螺纹安装有螺纹卡杆402；所述螺纹卡杆402顶端贯穿于支架底板1安装有转杆403，所述转杆403底端安装有角形块405，所述连接体3上表面两侧皆开设有定位口404，且螺纹卡杆402和角形块405皆插设在相匹配的定位口404内部；所述转杆403与支架底板1之间设置有支撑软块407，所述支撑软块407的一端胶粘在支架底板1上表面，且支撑软块407的另一端与转杆403颈部处于相贴合的状态；工作时，通过手握转杆403外部进行转动，此时由于转杆403、螺纹卡杆402以及角形块405之间为一体式结构设计，进而在力的带动下，致使转杆403进行转动的过程中给，可带动螺纹卡杆402和角形块405随其进行同向转动，由于螺纹卡杆402通过螺纹连接在螺母环401内部，进而当螺纹卡杆402转动的过程中，可使得螺纹卡杆402在螺母环401内部进行上下移动，其中转杆403与角形块405与其进行同向运动，当其向远离连接体3的一端进行移动时，可带动螺纹卡杆402以及角形块405同时脱离连接体3上设置定位口404内部的锁定状态，此时将连接体3与支架底板1之间进行分离操作，通过将螺纹卡杆402转动至于定位口404之间进行连接时，此时可将支架底板1与连接体3之间进行装配，改变了传统螺栓安装的方式，给操作者带来一定的便利。

所述转杆403外表面胶粘有防护垫406，且防护垫406的材质为橡胶材质设计；工作时，由于转杆403外表面胶粘有防护垫406，在转动的过程中，使得手部先与防护垫406处进行接触，由于防护垫406的材质为橡胶设计，其具有一定的弹性，进而在相接触的过程中，可增加接触面的摩擦力，同时提高手部在操作过程中的舒适度。

实施例二

请参阅图6所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述T形杆212表面胶粘有耐磨垫213，且耐磨垫213的材质为橡胶材质设计；工作时，通过将耐磨垫213胶粘于T形杆212的外表面，其中耐磨垫213为橡胶材质，进而当T形杆212与某一平面相接触的过程中，可通过耐磨垫213对T形杆212进行隔离，以降低在使用过程中的磨损率。

工作原理，在将支架底板1与连接体3之间分离后，此时可通过外拉T形杆212，由于滑块208滑动连接在滑轨207内部，进而在作用力下，带动滑块208在滑轨207内部沿着拉力的方向进行移动，其中滑块208与卡块209之间为一体式结构设计，当滑块208进行移动的过程中，可使得卡块209随其在活动内口206内部进行同向运动，对定位弹簧211挤压，在卡块209移动的过程中，同时对稳定垫210挤压，由于稳定垫210的材质为橡胶材质设计，进而在受到挤压力的作用下，致使其产生形变而后脱离与装配块202槽内的卡合状态，此时装配块202处可处于活动的状态，由于延长架2和装配块202之间处于相连的状态，在装配块202处于活动的状态时，可向远离支架底板1的一端拉动延长架2，在力的带动下，致使其脱离于支架底板1槽内的卡合状态，同时带动弧形块203处脱离于支架底板1侧边设置槽内的锁定，此时可将延长架2于支架底板1之间进行分离操作，通过将支架底板1两侧装配有延长架2，此时可对支架底板1的长度进行延伸，以提高支架整体的接触面，同时适用工作环境对支架宽度不同的需求；

通过手握转杆403外部进行转动，此时由于转杆403、螺纹卡杆402以及角形块405之间为一体式结构设计，进而在力的带动下，致使转杆403进行转动的过程中给，可带动螺纹卡杆402和角形块405随其进行同向转动，由于螺纹卡杆402通过螺纹连接在螺母环401内部，进而当螺纹卡杆402转动的过程中，可使得螺纹卡杆402在螺母环401内部进行上下移动，其中转杆403与角形块405与其进行同向运动，当其向远离连接体3的一端进行移动时，可带动螺纹卡杆402以及角形块405同时脱离连接体3上设置定位口404内部的锁定状态，此时将连接体3与支架底板1之间进行分离操作，通过将螺纹卡杆402转动至于定位口404之间进行连接时，此时可将支架底板1与连接体3之间进行装配，改变了传统螺栓安装的方式，给操作者带来一定的便利。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种高铁上的铝合金支架安装结构，其特征在于：包括支架底板(1)；所述支架底板(1)顶端中部安装有支架头(101)，所述支架底板(1)下方设置有连接体(3)；

所述支架底板(1)两侧设置有拼接组件，所述拼接组件包括延长架(2)、装配块(202)和卡块(209)，所述延长架(2)设置于支架底板(1)的两侧，所述装配块(202)设置于延长架(2)与支架底板(1)之间，所述装配块(202)的一端安装在延长架(2)上，且装配块(202)的另一端插设于支架底板(1)侧边设置相匹配的槽内；所述支架底板(1)内部两侧的上下端皆开设有活动内口(206)，且卡块(209)活动安装于相匹配的活动内口(206)内部；所述卡块(209)插设在装配块(202)上设置相匹配的槽内，所述卡块(209)与活动内口(206)之间设置有定位弹簧(211)，所述卡块(209)的一端贯穿于装配块(202)安装有T形杆(212)，所述卡块(209)的另一端胶粘有稳定垫(210)，且稳定垫(210)与装配块(202)槽内处于相互贴合的状态。

2.根据权利要求1所述的一种高铁上的铝合金支架安装结构，其特征在于：所述活动内口(206)两侧皆开设有滑轨(207)，所述滑轨(207)内部滑动连接有滑块(208)，且卡块(209)固接于两组滑块(208)之间。

3.根据权利要求2所述的一种高铁上的铝合金支架安装结构，其特征在于：所述延长架(2)下表面胶粘有防滑垫(201)，且防滑垫(201)上设置有防滑纹。

4.根据权利要求3所述的一种高铁上的铝合金支架安装结构，其特征在于：所述延长架(2)内侧上下端固接有弧形块(203)，且弧形块(203)的另一端卡接在支架底板(1)侧边设置相匹配的槽内。

5.根据权利要求4所述的一种高铁上的铝合金支架安装结构，其特征在于：所述支架底板(1)与连接体(3)之间设置有安装组件，所述安装组件包括内置竖槽(4)、螺纹卡杆(402)和角形块(405)，所述内置竖槽(4)开设在支架底板(1)内部的两侧，所述内置竖槽(4)内壁水平安装有螺母环(401)，且螺母环(401)内部通过螺纹安装有螺纹卡杆(402)；所述螺纹卡杆(402)顶端贯穿于支架底板(1)安装有转杆(403)，所述转杆(403)底端安装有角形块(405)，所述连接体(3)上表面两侧皆开设有定位口(404)，且螺纹卡杆(402)和角形块(405)皆插设在相匹配的定位口(404)内部；所述转杆(403)与支架底板(1)之间设置有支撑软块(407)，所述支撑软块(407)的一端胶粘在支架底板(1)上表面，且支撑软块(407)的另一端与转杆(403)颈部处于相贴合的状态。

6.根据权利要求5所述的一种高铁上的铝合金支架安装结构，其特征在于：所述转杆(403)外表面胶粘有防护垫(406)，且防护垫(406)的材质为橡胶材质设计。

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