CN217182339U - 电池箱体、电池和用电装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池箱体、电池和用电装置。一种电池箱体包括箱体以及盖体。盖体包括盖设于所述箱体的盖本体，以及纵长地布设于所述盖本体背离所述箱体一侧的加强筋。其中，所述加强筋沿纵长方向具有彼此相对的第一端和第二端，所述加强筋的所述第一端和所述第二端均延伸至所述盖本体外，且分别设有第一挂载孔。如此，盖体的整体强度能满足承载整个电池重量的需求，除了箱体能连接于车辆外，盖体的整体强度也能满足承载整个电池重量的需求，也可将盖体连接于车辆，以提高电池的挂载强度，使电池牢固地连接于车辆。

Description

电池箱体、电池和用电装置

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别是涉及电池箱体、电池和用电装置。

背景技术

电池作为电动汽车的动力能源，被广泛应用。传统的电池包括盖体和箱体，相关技术通常在箱体上设置挂载点，该挂载点用于与车辆相连，以将电池悬挂于车辆。

然而，该传统的电池的挂载强度较低。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的电池的挂载强度较低的问题，提供一种电池箱体、电池和用电装置。

根据本申请的一个方面，提供了一种电池箱体，包括箱体以及盖体。盖体包括盖设于箱体的盖本体，以及纵长地布设于盖本体背离箱体一侧的加强筋。其中，加强筋沿纵长方向具有彼此相对的第一端和第二端，加强筋的第一端和第二端均延伸至盖本体外，且分别设有第一挂载孔。

在本申请的技术方案中，可利用加强筋提高盖体的强度，以使盖体的强度能够满足用电装置如车辆在使用过程中的强度要求，可将盖体连接于车辆，以提高电池与车辆的连接牢度，如此，除了箱体能连接于车辆外，盖体的整体强度也能满足承载整个电池重量的需求，也可将盖体连接于车辆，以提高电池的挂载强度，使电池牢固地连接于车辆。

在其中一个实施例中，加强筋包括依次层叠地设置于盖本体背离箱体一侧的两个板体部，每一第一挂载孔沿板体部的层叠方向贯穿两个板体部。依次层叠设置的两个板体部能提高加强筋的整体强度，进而提高盖体的强度，使得盖体的强度能够更好地满足车辆在使用过程中的强度要求。

在其中一个实施例中，更靠近盖本体的板体部焊接于盖本体。可提高加强筋和盖本体的连接强度，进而提高盖体的整体强度，使得盖体的整体强度能更好地满足承载整个电池重量的需求。

在其中一个实施例中，两个板体部被构造为朝彼此远离的一侧凹陷设置，以在两个板体部之间形成沿加强筋的纵长方向延伸的容置腔。加强筋还包括位于容置腔内且分别位于加强筋的第一端和第二端的第一加强柱，每一第一挂载孔沿板体部的层叠方向贯穿两个板体部和对应的第一加强柱。一方面，第一加强柱能够提高加强筋的整体强度，另一方面，可利用第一加强柱提高加强筋和车辆的连接牢度，使得盖体能够借助于该第一挂载孔更牢固地连接于车辆，使得电池的强度能更好地满足车辆在各种行驶条件下的强度要求。

在其中一个实施例中，箱体包括箱框和沿第一方向间隔布设的多个分隔梁，每一分隔梁沿其纵长方向的两端连接于箱框。每一分隔梁与盖本体和两个板体部固定连接。箱体借助于多个分隔梁与盖本体和两个板体部固定连接，可使箱体和盖体牢固地连接在一起，以保证电池的整体强度，便于电池整体连接于车辆。

在其中一个实施例中，每一分隔梁朝向盖本体的一侧设有连接柱，连接柱设有第一连接孔，两个板体部之间设有位于容置腔内的多个第二加强柱，加强筋上设有沿板体部的层叠方向贯穿板体部和每一第二加强柱的第二连接孔，分隔梁和加强筋借助于第一连接孔和第二连接孔固定连接。一方面，多个第二加强柱能进一步地提高加强筋的整体强度，另一方面，多个第二加强柱可使分隔梁和加强筋彼此牢度地连接在一起，进而使盖体和箱体牢固地连接在一起，可提高电池的整体强度，以保证电池更好地连接于车辆。

在其中一个实施例中，每一分隔梁朝向盖本体的一侧设有沿分隔梁的纵长方向间隔布设的多个连接柱，盖本体背离箱体的一侧沿第二方向间隔布设有多个加强筋，位于同一分隔梁上的多个连接柱分别与多个加强筋一一对应地固定连接。其中，第一方向与第二方向彼此垂直。每一分隔梁借助于其上的多个连接柱分别与多个加强筋固定连接，如此，可提高箱体和盖体的连接牢度，进而提高电池的整体强度。

在其中一个实施例中，加强筋沿第一方向纵长地延伸，箱体沿第一方向的两侧分别设有沿第二方向间隔布设的多个挂载部，每一挂载部上设有第二挂载孔，位于同一侧的第一挂载孔和第二挂载孔沿第二方向交替布设。盖体可借助于第一挂载孔连接于车辆，箱体可借助于第二挂载孔连接于车辆，可使盖体和箱体分别连接于车辆，也可增加挂载点的数量，保证电池更牢度地连接于车辆。另外，第一挂载孔和第二挂载孔交替布设的方式能保证电池与车辆的连接点分布更均匀，以保证电池的承载力能够均匀地分散，进而提高电池与车辆的连接可靠性。

在其中一个实施例中，加强筋与盖本体一体成型。可提高盖体的整体强度，有利于提高电池与车辆的连接可靠性。

根据本申请的另一个方面，提供了一种电池，包括上述的电池箱体。

根据本申请的另一个方面，还提供了一种用电装置，包括上述的电池。电池的电池箱体借助于第一挂载孔连接于用电装置。

附图说明

图1示出了本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2示出了本申请一实施例中的电池箱体的结构示意图；

图3示出了本申请一实施例中的电池箱体的爆炸示意图；

图4示出了本申请一实施例中的盖体的结构示意图；

图5示出了图4的A处的放大示意图；

图6示出了图4的B处的放大示意图；

图7示出了本申请一实施例中的箱体的结构示意图；

图8示出了图7的C处的放大示意图。

图中：1、车辆；10、电池；100、电池箱体；110、箱体；111、挂载部；1111、第二挂载孔；112、箱框；113、分隔梁；114、连接柱；1141、第一连接孔；120、盖体；121、盖体；122、加强筋；1221、第一挂载孔；1222、板体部；1223、容置腔；1224、第一加强柱；1225、第二连接孔；130、第二螺栓；20、控制器；30、马达。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

电池作为电动汽车的动力能源，被广泛应用。传统的电池包括盖体和箱体，相关技术通常在箱体上设置挂载点，该挂载点用于与车辆相连，以将电池悬挂于车辆。

然而，该传统的电池的挂载强度较低。

本申请的发明人通过研究发现，传统的电池的挂载强度较低的原因在于：因盖体的强度达不到要求，无法承载整个电池的重量，基于此，挂载点只能设置在箱体上，电池借助于箱体而悬挂于车辆，箱体需要承载整个电池的重量，导致该传统的电池的挂载强度较低。

为了解决传统的电池的挂载强度较低的问题，本申请的发明人经过深入研究，设计一种电池箱体，电池箱体包括盖体和箱体，盖体包括盖设于箱体的盖本体，以及纵长地布设于盖本体背离箱体一侧的加强筋，可提高盖体的强度，以使盖体的强度能够满足用电装置如车辆在使用过程中的强度要求。如此，除了箱体能连接于车辆外，也可将盖体连接于车辆，以提高电池的挂载强度，使电池牢固地连接于车辆。

本申请实施例公开的电池箱体和/或电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。用电装置可以为但不限于手机、平板、笔记本电脑、电动玩具、电动工具、电瓶车、车辆、轮船、航天器等等。其中，电动玩具可以包括固定式或移动式的电动玩具，例如，游戏机、电动汽车玩具、电动轮船玩具和电动飞机玩具等等，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。可以使用具备本申请公开的电池箱体、电池等等组成该用电装置的电源系统，这样，有利于获得较长的使用寿命和较高的安全性。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1的结构示意图。车辆1可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1的内部设置有电池10，电池10可以设置在车辆1的底部或头部或尾部。电池10可以用于车辆1的供电，例如，电池10可以作为车辆1的操作电源。车辆1还可以包括控制器20和马达30，控制器20用来控制电池10为马达30供电，例如，用于车辆1的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池10不仅可以作为车辆1的操作电源，还可以作为车辆1的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1提供驱动动力。

本申请一实施例中的提供的电池10，包括电池箱体100。图2示出了本申请一实施例中的电池箱体100的结构示意图。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图2，并结合参阅图3，本申请一实施例提供的电池箱体100，包括箱体110以及盖体120。

盖体120包括盖设于箱体110的盖本体121，以及纵长地布设于盖本体121背离箱体110一侧的加强筋122。其中，加强筋122沿纵长方向具有彼此相对的第一端和第二端，加强筋122的第一端和第二端均延伸至盖本体121外，且分别设有第一挂载孔1221。如此，可使加强筋122能够借助于第一挂载孔1221连接于车辆1，进而使盖体120连接于车辆1。

盖本体121和箱体110之间界定出用于容纳电池单体的容纳空间，可将多个电池单体容置于容纳空间内。

加强筋122为设于盖本体121背离箱体110一侧且能够提高盖体120的整体强度的筋条。

第一挂载孔1221为能够使加强筋122连接于车辆1的连接孔，使得盖体120能够借助于第一挂载孔1221连接于车辆1。

可选地，第一挂载孔1221可以是螺纹孔，可通过与第一挂载孔1221相配合的第一螺栓将盖体120连接于车辆1。当然，第一挂载孔1221也可以是其他能够使加强筋122连接于车辆1的连接孔，在此不作具体限制。

可以理解，盖体120包括盖本体121和加强筋122，可利用加强筋122提高盖体120的强度，以使盖体120的强度能够满足用电装置如车辆1在使用过程中的强度要求，可将盖体120连接于车辆1，以提高电池10与车辆1的连接牢度，一方面，除了箱体110能连接于车辆1外，盖体120的整体强度也能满足承载整个电池10重量的需求，也可将盖体120连接于车辆1，以提高电池10的挂载强度，使电池10牢固地连接于车辆1。另一方面，加强筋122和第一挂载孔1221均位于盖本体121和箱体110之间形成的容纳空间外，不影响电池10的内部空间，一定程度上有利于提高电池10的空间利用率。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图3，并结合参阅图4及图5，加强筋122包括依次层叠地设置于盖本体121背离箱体110一侧的两个板体部1222，每一第一挂载孔1221沿板体部1222的层叠方向贯穿两个板体部1222。

板体部1222为加强筋122的主体部分，呈板状结构。

依次层叠设置的两个板体部1222能提高加强筋122的整体强度，进而提高盖体120的强度，使得盖体120的强度能够更好地满足车辆1在使用过程中的强度要求。

第一挂载孔1221沿板体部1222的层叠方向贯穿两个板体部1222，便于使盖体120借助于该第一挂载孔1221连接与车辆1。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图3、图4及图5，更靠近盖本体121的板体部1222焊接于盖本体121。

可提高加强筋122和盖本体121的连接强度，进而提高盖体120的整体强度，使得盖体120的整体强度能更好地满足承载整个电池10重量的需求。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图3、图4及图5，两个板体部1222被构造为朝彼此远离的一侧凹陷设置，以在两个板体部1222之间形成沿加强筋122的纵长方向延伸的容置腔1223，加强筋122还包括位于容置腔1223内且分别位于加强筋122的第一端和第二端的第一加强柱1224，每一第一挂载孔1221沿板体部1222的层叠方向贯穿两个板体部1222和对应的第一加强柱1224。

第一加强柱1224为设置于容置腔1223内的柱体结构，能够提高加强筋122的整体强度。

可以理解，一方面，第一加强柱1224能够提高加强筋122的整体强度，另一方面，可利用第一加强柱1224提高加强筋122和车辆1的连接牢度，使得盖体120能够借助于该第一挂载孔1221更牢固地连接于车辆1，使得电池10的强度能更好地满足车辆1在各种行驶条件下的强度要求。

可选地，第一挂载孔1221的孔径为8-16mm，保证盖体120的强度能够满足车辆1在使用过程中的强度要求。比如，可利用与第一挂载孔1221相配合的第一螺栓更牢度地将盖体120连接于车辆1。可以理解的是，第一加强柱1224的外径需大于第一挂载孔1221的孔径，以满足第一挂载孔1221的设计要求。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图2及图3，箱体110包括箱框112和沿第一方向F₁间隔布设的多个分隔梁113，每一分隔梁113沿其纵长方向的两端连接于箱框112，每一分隔梁113与盖本体121和两个板体部1222固定连接。

多个分隔梁113可将容纳空间分隔为多个子容纳空间，以便将多个电池模块一一对应地容置于多个子容纳空间内。

具体到如图3所示的实施例中，分隔梁113为沿电池10的长度方向设置的纵梁。

可以理解，箱体110借助于多个分隔梁113与盖本体121和两个板体部1222固定连接，可使箱体110和盖体120牢固地连接在一起，以保证电池10的整体强度，便于电池10整体连接于车辆1。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图6、图7及图8，每一分隔梁113朝向盖本体121的一侧设有连接柱114，连接柱114设有第一连接孔1141，两个板体部1222之间设有位于容置腔1223内的多个第二加强柱，加强筋122上设有沿板体部1222的层叠方向贯穿板体部1222和每一第二加强柱的第二连接孔1225，分隔梁113和加强筋122借助于第一连接孔1141和第二连接孔1225固定连接。

连接柱114为设置于分隔梁113朝向盖本体121一侧的柱体结构，能够使分隔梁113和加强筋122借助于第一连接孔1141和第二连接孔1225固定连接。

需要说明的是，连接柱114的外径小于分隔梁113的厚度，不会占用箱体110的内部空间，也不影响电池10的空间利用率。

第一连接孔1141和第二连接孔1225可以是螺纹孔，如此，分隔梁113和加强筋122可通过与该螺纹孔相匹配的第二螺栓130连接，需要说明的是，盖本体121上设有供第二螺栓130穿过的过孔，以便第二螺栓130依次穿设于第二连接孔1225、该过孔和第一连接孔1141，以将分隔梁113、盖本体121和加强筋122固定连接。

当然，第一连接孔1141和第二连接孔1225也可以是其他能够使分隔梁113和加强筋122彼此连接的连接孔，在此不作具体限制。

第一连接孔1141的孔径小于第一挂载孔1221的孔径，这也从另一侧面说明了第一连接孔1141的设计不会影响箱体110的内部空间。

如此，一方面，多个第二加强柱能进一步地提高加强筋122的整体强度，另一方面，多个第二加强柱可使分隔梁113和加强筋122彼此牢度地连接在一起，进而使盖体120和箱体110牢固地连接在一起，可提高电池10的整体强度，以保证电池10更好地连接于车辆1。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图3，每一分隔梁113朝向盖本体121的一侧设有沿分隔梁113的纵长方向间隔布设的多个连接柱114，盖本体121背离箱体110的一侧沿第二方向F₂间隔布设有多个加强筋122，位于同一分隔梁113上的多个连接柱114分别与多个加强筋122一一对应地固定连接，其中，第一方向F₁与第二方向F₂彼此垂直。

可选地，箱体110和盖体120沿第三方向F₃相对设置，第一方向F₁、第二方向F₂和第三方向F₃两两垂直，具体到如图3所示的实施例中，第一方向F₁平行于电池10的宽度方向，第二方向F₂平行于电池10的长度方向，第三方向平行于电池10的厚度方向。

可以理解，每一分隔梁113借助于其上的多个连接柱114分别与多个加强筋122固定连接，如此，可提高箱体110和盖体120的连接牢度，进而提高电池10的整体强度。

在本申请的一些实施例中，可选地，请参阅图2及图3，加强筋122沿第一方向F₁纵长地延伸，箱体110沿第一方向F₁的两侧分别设有沿第二方向F₂间隔布设的多个挂载部111，每一挂载部111上设有第二挂载孔1111，位于同一侧的第一挂载孔1221和第二挂载孔1111沿第二方向F₂交替布设。

具体到如图2及图3所示的实施例中，加强筋122沿电池10的宽度方向纵长地延伸，箱体110沿电池10的宽度方向的两侧分别设有沿电池10的长度方向间隔布设的多个挂载部111，位于同一侧的第一挂载孔1221和第二挂载孔1111沿电池10的长度方向交替布设。

如此，盖体120可借助于第一挂载孔1221连接于车辆1，箱体110可借助于第二挂载孔1111连接于车辆1，可使盖体120和箱体110分别连接于车辆1，也可增加挂载点的数量，保证电池10更牢度地连接于车辆1。另外，第一挂载孔1221和第二挂载孔1111交替布设的方式能保证电池10与车辆1的连接点分布更均匀，以保证电池10的承载力能够均匀地分散，进而提高电池10与车辆1的连接可靠性。

在本申请的一些实施例中，可选地，加强筋122与盖本体121一体成型。

可以采用铸造的方式形成一体结构的盖体120，也可以通过锻造的方式形成一体结构的盖体120，在此不作具体限制。

使加强筋122与盖本体121一体成型，可提高盖体120的整体强度，有利于提高电池10与车辆1的连接可靠性。

在本申请的一些实施例中，请参阅图2及图3，电池箱体100包括箱体110和盖体120，盖体120包括盖设于箱体110的盖本体121，以及纵长地布设于盖本体121背离箱体110一侧的加强筋122，加强筋122的第一端和第二端均延伸至盖本体121外，且分别设有第一挂载孔1221。加强筋122沿第一方向F₁纵长地延伸，箱体110沿第一方向F₁的两侧分别设有沿第二方向F₂间隔布设的多个挂载部111，每一挂载部111上设有第二挂载孔1111，位于同一侧的第一挂载孔1221和第二挂载孔1111沿第二方向F₂交替布设。如此，可增加挂载点的数量，保证电池10更牢度、更稳定地连接于车辆1。

本申请一实施例中的提供的电池10，包括上述的电池箱体100。

本申请一实施例中的提供的用电装置，包括上述的电池10。电池10的电池箱体100借助于第一挂载孔1221连接于用电装置。

在一些实施例中，用电装置可以为车辆1，电池10的电池箱体100借助于第一挂载孔1221连接于车辆1，可使电池10挂载于车辆1。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种电池箱体，其特征在于，包括：

箱体(110)；以及

盖体(120)，包括盖设于所述箱体(110)的盖本体(121)，以及纵长地布设于所述盖本体(121)背离所述箱体(110)一侧的加强筋(122)；

其中，所述加强筋(122)沿纵长方向具有彼此相对的第一端和第二端，所述加强筋(122)的所述第一端和所述第二端均延伸至所述盖本体(121)外，且分别设有第一挂载孔(1221)。

2.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述加强筋(122)包括依次层叠地设置于所述盖本体(121)背离所述箱体(110)一侧的两个板体部(1222)；

每一所述第一挂载孔(1221)沿所述板体部(1222)的层叠方向贯穿两个所述板体部(1222)。

3.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，更靠近所述盖本体(121)的所述板体部(1222)焊接于所述盖本体(121)。

4.根据权利要求2所述的电池箱体，其特征在于，两个所述板体部(1222)被构造为朝彼此远离的一侧凹陷设置，以在两个所述板体部(1222)之间形成沿所述加强筋(122)的纵长方向延伸的容置腔(1223)；

所述加强筋(122)还包括位于所述容置腔(1223)内且分别位于所述加强筋(122)的所述第一端和所述第二端的第一加强柱(1224)；

每一所述第一挂载孔(1221)沿所述板体部(1222)的层叠方向贯穿两个所述板体部(1222)和对应的所述第一加强柱(1224)。

5.根据权利要求4所述的电池箱体，其特征在于，所述箱体(110)包括：

箱框(112)；

沿第一方向间隔布设的多个分隔梁(113)，每一所述分隔梁(113)沿其纵长方向的两端连接于所述箱框(112)；

每一所述分隔梁(113)与所述盖本体(121)和两个所述板体部(1222)固定连接。

6.根据权利要求5所述的电池箱体，其特征在于，每一所述分隔梁(113)朝向所述盖本体(121)的一侧设有连接柱(114)，所述连接柱(114)设有第一连接孔(1141)；

两个所述板体部(1222)之间设有位于所述容置腔(1223)内的多个第二加强柱；

所述加强筋(122)上设有沿所述板体部(1222)的层叠方向贯穿所述板体部(1222)和每一所述第二加强柱的第二连接孔(1225)；

所述分隔梁(113)和所述加强筋(122)借助于所述第一连接孔(1141)和所述第二连接孔(1225)固定连接。

7.根据权利要求6所述的电池箱体，其特征在于，每一所述分隔梁(113)朝向所述盖本体(121)的一侧设有沿所述分隔梁(113)的纵长方向间隔布设的多个所述连接柱(114)；

所述盖本体(121)背离所述箱体(110)的一侧沿第二方向间隔布设有多个所述加强筋(122)；

位于同一所述分隔梁(113)上的多个所述连接柱(114)分别与多个所述加强筋(122)一一对应地固定连接；

其中，所述第一方向与所述第二方向彼此垂直。

8.根据权利要求7所述的电池箱体，其特征在于，所述加强筋(122)沿所述第一方向纵长地延伸；

所述箱体(110)沿所述第一方向的两侧分别设有沿所述第二方向间隔布设的多个挂载部(111)，每一所述挂载部(111)上设有第二挂载孔(1111)；

位于同一侧的所述第一挂载孔(1221)和所述第二挂载孔(1111)沿所述第二方向交替布设。

9.根据权利要求1所述的电池箱体，其特征在于，所述加强筋(122)与所述盖本体(121)一体成型。

10.一种电池，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电池箱体。

11.一种用电装置，其特征在于，包括如权利要求10所述的电池(10)，所述电池的所述电池箱体借助于所述第一挂载孔(1221)连接于所述用电装置。

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