CN116250139A - 电池箱、电池及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池箱、电池及车辆，在电池箱设计时，将承载件设置于相邻两个纵梁之间，在纵梁的支撑作用下，使得承载件与盖体之间可稳定供电池单体收容。将纵梁连接在车身上，并将其沿车辆的长度方向延伸。这样本申请的纵梁不仅能作为电池箱的支撑结构，又可直接作为车辆的支撑结构，将车辆的梁结构集成在电池箱上，集成化设计，扩大电池在车辆上的安装空间。

Description

电池箱、电池及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池箱、电池及车辆。

背景技术

节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。对于电动车辆而言，电池技术又是关乎其发展的一项重要因素。

然而受限于电池结构设计缺陷，导致电池在车辆上的安装空间利用率低，结构复杂。

发明内容

基于此，有必要提供一种电池箱、电池及车辆，结构集成式设计，扩大电池在车辆上的安装空间。

第一方面，本申请提供了一种电池箱，包括：至少两个间隔设置的纵梁，各纵梁用于和车辆的车身连接；承载件与盖体，承载件设置于相邻两个纵梁之间，承载件与盖体之间用于收容电池单体，承载件在预设方向上相对盖体靠近车辆的车身设置；其中，纵梁在预设方向上靠近车身一侧且凸出于承载件。

上述的电池箱，将承载件设于相邻两个纵梁之间，在纵梁的支撑作用下，使得承载件与盖体之间可供电池单体收容。可以将纵梁连接在车身上，这样本申请的纵梁不仅能作为电池箱的支撑结构，又可直接作为车辆的支撑结构，将车辆的梁结构集成在电池箱上，集成化设计，扩大电池在车辆上的安装空间。另外，纵梁在预设方向上朝车身一侧凸出承载件外。如此，合理布置承载件、盖体和车身之间的结构设计，使得纵梁凸出承载件的部分能稳定连接在车身上，方便电池在车辆上的安装；同时，将纵梁凸出承载件设计，也便于纵梁更好地作为车辆的梁结构，实现稳定、有效支撑作用。

在一些实施例中，纵梁凸出承载件的部分的高度为h，其中，5毫米(mm)≤h≤200毫米(mm)。如此，合理控制纵梁凸出承载件的部分尺寸，既能保证电池的安装操作较为便利；又能保证电池与车身之间结构紧凑。

在一些实施例中，纵梁凸出承载件的部分的高度h满足：20mm≤h≤100mm。如此，进一步缩小纵梁凸出承载件的部分尺寸范围，使得电池的安装操作更为便利，提高电池的安装效率；同时，在保证方便安装的同时，缩小车身与承载件之间的间隙，进一步提升电池与车身之间的结构紧凑度。

在一些实施例中，电池箱还包括横梁，横梁至少部分连接于相邻两个纵梁凸出承载件的部分之间。如此设计，将横梁连接在相邻两个纵梁凸出承载件的部分之间，使得承载件凸出部分具有横向支撑，提高纵梁的侧碰刚性，实现更安全的整车设计。

在一些实施例中，横梁的数量至少为两个，全部横梁沿纵梁的延伸方向间隔设置。如此，将至少两个横梁间隔设置在相邻两个纵梁之间，使得相邻两个纵梁之间的支撑位更多，进一步提高电池的侧向碰撞刚性，提升整车的防碰撞性能。

在一些实施例中，纵梁凸出承载件的部分具有连接面，连接面用于与车身密封连接。如此设计，将连接面与车身密封连接，有利于实现车辆内部的防水密封功能，提升车辆驾驶安全。

在一些实施例中，盖体背向承载件的一侧面包括第一表面，纵梁背向连接面的一侧面包括第二表面，第一表面在预设方向上凸出第二表面设置，且第一表面与第二表面之间设有密封部。将第一表面凸出第二表面设置，便于在纵梁与盖体之间留胶，使得第一表面与第二表面之间密封操作更为便利。

在一些实施例中，电池箱还包括挂载件，至少一个纵梁背向电池单体的一侧面上设有挂载件。如此，在纵梁上设置挂载件，增加电池上可固定的位置，以便电池上能附加其他功能设备。

在一些实施例中，挂载件为至少两个，相邻两个纵梁背向电池单体的一侧面上均设有挂载件。如此，在相邻两个纵梁上均设置挂载件，使得电池上挂载点分布更为合理。

在一些实施例中，在同一纵梁中，挂载件的数量至少为两个，全部挂载件沿预设方向间隔排布。这样在同一纵梁中，设置多层挂载件，便于多层挂载件同时与车身连接，进一步提高电池与车身之间的安装强度。

在一些实施例中，电池箱还包括两个连接梁，两个连接梁间隔连接于相邻两个纵梁，并均与盖体和承载件连接。如此，将两个连接梁间隔连接在相邻两个纵梁之间，有利于提高电池箱的结构强度。

第二方面，本申请提供了一种电池，包括电池单体及以上任一项的电池箱，电池单体收容于盖体和承载件之间。

第三方面，本申请提供了一种车辆，包括车身及以上的电池，纵梁连接于车身上。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例提供的电池的剖视图；

图3为本申请一些实施例提供的电池的结构示意图；

图4为本申请一些实施例提供的电池与车身配合结构示意图；

图5为图2中圈A处结构放大示意图。

1000、车辆；100、电池；200、控制器；300、马达；400、车身；10、电池箱；11、纵梁；111、连接面；112、第二表面；12、承载件；13、盖体；131、第一表面；14、腔室；15、密封部；16、横梁；17、挂载件；18、连接梁；20、电池单体；X、预设方向；Y、长度方向。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

目前，从市场形势的发展来看，动力电池的应用越加广泛。动力电池不仅被应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，而且还被广泛应用于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等电动交通工具，以及军事装备和航空航天等多个领域。随着动力电池应用领域的不断扩大，其市场的需求量也在不断地扩增。

本申请人注意到，电池上的纵梁仅用作为构成能容纳电池单体空间的一部分，装机(即安装在车辆上)时，电池通常固定在车辆的车架上。然而，为避免造成结构干涉，电池的纵梁需与车架上的车边纵梁错开分布，如，整车门槛边框结构这样设计不仅导致车辆结构复杂；而且还导致该部分边纵梁侵占了电池在车辆上的空间，降低电池的安装空间利用率，限制电池的尺寸，影响其能量密度。

基于此，为了解决车辆原有的边纵梁结构会侵占电池的安装空间等问题，本申请人经过伸入研究，设计了一种电池箱，将各纵梁与车辆的车身连接，且纵梁在预设方向上靠近车身一侧且凸出于所述承载件(12)。

在电池箱结构设计时，将承载件设于相邻两个纵梁之间，在纵梁的支撑作用下，使得承载件与盖体之间可稳定供电池单体收容。在装机过程中，将纵梁连接在车身上，并将其沿车辆的长度方向延伸。这样本申请的纵梁不仅能作为电池箱的支撑结构，又可直接作为车辆的支撑结构，将车辆的梁结构集成在电池箱上，集成化设计，扩大电池在车辆上的安装空间。

本申请实施例公开的电池可以但不限用于车辆、船舶或飞行器等用电装置中。可以使用具备本申请公开的电池单体、电池等组成该用电装置的电源系统。

以下实施例为了方便说明，以本申请一实施例的一种用电装置为车辆1000为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

在本申请一些实施例中，电池100不仅可以作为车辆1000的操作电源，还可以作为车辆1000的驱动电源，代替或部分地代替燃油或天然气为车辆1000提供驱动动力。

请参照图2，图2为本申请一些实施例提供的电池100的剖视图。电池100包括电池箱10和电池单体20，电池单体20容纳于电池箱10内。其中，电池箱10用于为电池单体20提供容纳空间，电池箱10可以采用多种结构。在一些实施例中，电池箱10可以包括盖体13和承载件12，盖体13与承载件12相互盖合，盖体13和承载件12共同限定出用于容纳电池单体20的容纳空间。承载件12可以为一端开口的空心结构，盖体13可以为板状结构，盖体13盖合于承载件12的开口侧，以使盖体13与承载件12共同限定出容纳空间；盖体13和承载件12也可以是均为一侧开口的空心结构，盖体13的开口侧盖合于承载件12的开口侧。当然，盖体13和承载件12形成的电池箱10可以是多种形状，比如，圆柱体、长方体等。

在电池100中，电池单体20可以是多个，多个电池单体20之间可串联或并联或混联，混联是指多个电池单体20中既有串联又有并联。多个电池单体20之间可直接串联或并联或混联在一起，再将多个电池单体20构成的整体容纳于电池箱10内；当然，电池100也可以是多个电池单体20先串联或并联或混联组成电池100模块形式，多个电池100模块再串联或并联或混联形成一个整体，并容纳于电池箱10内。电池100还可以包括其他结构，例如，该电池100还可以包括汇流部件，用于实现多个电池单体20之间的电连接。

其中，每个电池单体20可以为二次电池100或一次电池100；还可以是锂硫电池100、钠离子电池100或镁离子电池100，但不局限于此。电池单体20可呈圆柱体、扁平体、长方体或其它形状等。

根据本申请的一些实施例，请参考图3，本申请提供了一种电池箱10。电池箱10包括：至少两个纵梁11、承载件12和盖体13。各纵梁11相对间隔设置，各纵梁11用于和车辆1000的车身400连接。承载件12设置于相邻两个纵梁11之间。承载件12与盖体13之间用于收容电池单体20。承载件12在预设方向X上相对盖体13靠近车身400设置，纵梁11在预设方向X上靠近车身400一侧且凸出于承载件12。

承载件12与盖体13之间的容纳空间定义为腔室14，即纵梁11是指构成腔室14的一部分结构，其为电池单体20的安装提供主要的受力支撑。纵梁11的材料可有多种设计，比如：可为但不限于铝合金、不锈钢等。当然，为兼顾纵梁11的重量和结构强度，可将纵梁11设计成内部多筋结构等。

承载件12与盖体13分别是指构成腔室14的上下两部分结构，为电池单体20提供封闭的空间，实现有效的防护。电池单体20在承载件12与盖体13之间的固定形式有多种，比如：电池单体20固定在承载件12上；或者，电池单体20固定在盖体13上；又或者，电池单体20的两端分别固定在承载件12与盖体13上等。

承载件12与盖体13分别在纵梁11上的连接方式有多种设计，比如：承载件12与盖体13分别在纵梁11上的连接方式可为但不限于螺栓连接、卡接、焊接、铆接、粘接、一体成型等。其中，一体成型可为铸造、压铸、冲压折弯组合工艺等。

纵梁11与车辆1000的车身400连接，并沿车辆1000的长度方向Y延伸，这样在车辆1000上，纵梁11可直接作为整车边纵梁11，比如：该纵梁11可为车门槛边框的梁结构，使得车辆1000上的车边梁结构整合到电池箱10上，简化车辆1000上的梁结构，为电池箱10的安装提供更大的空间，便于电池箱10的尺寸设计更大。其中，车辆1000的长度方向Y可理解为：从车辆1000的车尾至车辆1000的车头的方向，也可理解为从车辆1000的车头至车辆1000的车尾的方向。车辆1000的车身400是指车辆用来载人或装货的部分，车身400包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等，为承载式车身400，没有刚性的车架等结构。

承载件12相对盖体13靠近车身400设置可理解为：当电池100安装在车辆1000上时，承载件12位于盖体13与车身400之间。电池100在车辆1000上的安装方式可为正装，也可为倒装。其中，“倒装”应理解为：以电池100的顶部朝下(如朝向地面)的方式安装在车辆1000上。具体到一些实施例中，电池单体20背向极柱的一端固定在承载件12上。

纵梁11在预设方向X凸出承载件12设计，便于纵梁11直接安装在车身400上；同时，凸出的部分也可作为车辆1000上的梁结构，实现稳定、有效支撑作用。另外，为了便于纵梁11更好连接在车身400上以及提高纵梁11的承载能力，可将各纵梁11沿车辆1000的长度方向Y延伸设置。

将纵梁11连接在车身400上。这样本申请的纵梁11不仅能作为电池箱10的支撑结构，又可直接作为车辆1000的支撑结构，将车辆1000的梁结构集成在电池箱10上，集成化设计，扩大电池100在车辆1000上的安装空间。另外，合理布置承载件12、盖体13和车身400之间的结构设计，使得纵梁11凸出承载件12的部分能稳定连接在车身400上，方便电池100在车辆1000上的安装；同时，将纵梁11凸出承载件12设计，也便于纵梁11更好地作为车辆1000的梁结构，实现稳定、有效支撑作用。

根据本申请的一些实施例，请参照图3，纵梁11凸出承载件12的部分高度为h，其中，5mm≤h≤200mm。

若纵梁11凸出承载件12的部分高度h过小时，承载件12表面与纵梁11之间高度差较为接近，导致纵梁11安装在车身400上时承载件12会造成一定的结构干涉，从而导致电池100的安装操作较为不变；纵梁11凸出承载件12的部件高度h过大，则会增大承载件12与车身400之间间隙，导致结构不紧凑。

为此，纵梁11凸出承载件12的部分高度h可取5mm～200mm中任一值，比如：纵梁11凸出承载件12的部分高度h可为5mm、7mm、9mm、10mm、20mm、30mm、40mm、50mm、100mm、150mm、200mm等。

合理控制纵梁11凸出承载件12的部分尺寸，既能保证电池100的安装操作较为便利；又能保证电池100与车身400之间结构紧凑。

根据本申请的一些实施例中，请参照图3，纵梁11凸出承载件12的部分高度h满足：20mm≤h≤100mm。

纵梁11凸出承载件12的部分高度h可取20mm～100mm中任一值，比如：纵梁11凸出承载件12的部分高度h可为20mm、30mm、40mm、50mm、60mm、70mm、80mm、90mm、100mm等。

进一步缩小纵梁11凸出承载件12的部分尺寸范围，使得电池100的安装操作更为便利，提高电池100的安装效率；同时，在保证方便安装的同时，缩小车身400与承载件12之间的间隙，进一步提升电池100与车身400之间的结构紧凑度。

根据本申请的一些实施例，请参照图3，电池箱10还包括横梁16。横梁16至少部分连接于相邻两个纵梁11凸出承载件12的部分之间。

纵梁11凸出承载件12的部分若无结构支撑，很容易在此处发生侧碰变形。为此，将横梁16连接在相邻两个纵梁11上凸出承载件12的部分之间，能对相邻两个纵梁11之间形成结构支撑，这样能提高纵梁11的侧向抗冲击能力。当电池100安装在车身400上时，横梁16可作为座椅的支撑结构，比如：横梁16为整车座椅横梁16等。

横梁16在纵梁11凸出承载件12的部分(以下简称为纵梁11凸出部分)上连接的位置有多种，比如：横梁16一端连接在纵梁11朝向车身400的一端上，即纵梁11凸出部分的顶面；或者，横梁16一端抵接在纵梁11凸出部分朝向腔室14的一侧面上等。

横梁16与纵梁11之间的连接方式可为但不限于螺栓连接、卡接、铆接、焊接、销接、一体成型等。

将横梁16连接在相邻两个纵梁11凸出承载件12的部分之间，使得承载件12凸出部分具有横向支撑，提高纵梁11的侧碰刚性，实现更安全的整车设计。

根据本申请的一些实施例，请参照图3，横梁16的数量至少为两个。全部横梁16沿纵梁11的延伸方向间隔设置。

纵梁11的延伸方向也可理解为车身400的长度方向Y。横梁16沿纵梁11的延伸方向间隔设置时，相邻两个横梁16之间的间距可根据电池100大小而定。

将至少两个横梁16间隔设置在相邻两个纵梁11之间，使得相邻两个纵梁11之间的支撑位更多，进一步提高电池100的侧向碰撞刚性，提升整车的防碰撞性能。

根据本申请的一些实施例中，请参照图3，纵梁11凸出承载件12的部分具有连接面111。连接面111用于与车身400密封连接。

连接面111可为平面，也可为曲面，只需能与车身400实现密封连接均可。密封连接应理解为：连接面111与车身400之间连接，且两者为密封配合。其中，密封配合实现密封效果可不作具体限定，例如，可以汽车防水等级进行界定，如IP67防水等。

而密封配合方式有多种，比如：连接面111设计成与车身400非常吻合的面直接贴合在车身400上；或者，连接面111与车身400之间设置密封材料，如胶水、填充橡胶条等。同时，连接面111与车身400之间的连接方式可为但不限于螺栓连接、卡接、铆接、焊接等。

将连接面111与车身400密封连接，有利于实现车辆1000内部的防水密封功能，提升车辆1000驾驶安全。

根据本申请的一些实施例，请参照图5，盖体13背向承载件12的一侧面包括第一表面131。纵梁11背向连接面111的一侧面包括第二表面112。第一表面131在预设方向X上凸出第二表面112设置，且第一表面131与第二表面112之间设有密封部15。

第一表面131在预设方向X上凸出第二表面112，即也可理解为第二表面112在预设方向X上不超过第一表面131，这样会在纵梁11与盖体13之间形成近似呈“L”状的台阶，便于在纵梁11与盖体13之间留胶，使得第一表面131与第二表面112之间密封操作更为便利。

第一表面131凸出第二表面112设置，也能说明盖体13在纵梁11上尽量远离承载件12布置，这样在保证盖体13与承载件12之间具有一定空间前提下，可将承载件12与盖体13整体下移，为纵梁11凸出承载件12创造出条件。

将第一表面131凸出第二表面112设置，便于在纵梁11与盖体13之间留胶，使得第一表面131与第二表面112之间密封操作更为便利。

根据本申请的一些实施例，请参照图3，电池箱10还包括挂载件17。至少一个纵梁11背向电池单体20的一侧面上设有挂载件17。

相邻两个纵梁11中，可仅一个上设置挂载件17，也可两个均设置挂载件17。挂载件17与纵梁11上的连接方式可为但不限于螺栓连接、卡接、铆接、焊接、销接、一体成型等。挂载件17在纵梁11上的结构可为一条完整的结构，即挂载件17沿纵梁11的延伸方向延伸设置。当然，挂载件17在纵梁11上的结构也可为由多段结构间隔排列形成，比如：挂载件17包括沿纵梁11的延伸方向间隔排布的挂载段等。

挂载件17在车辆1000上的用途可根据实际需求而定，比如：可将电池100采样设备固定在挂载件17上，如电压采样、温度采样等；也可将挂载件17与车身400进行锁附；或者，将电池100的水冷系统固定在挂载件17上等。

挂载件17在纵梁11上的位置可有多种设计，比如：挂载件17与承载件12之间的高度差越小越好。

在纵梁11上设置挂载件17，增加电池100上可固定的位置，以便电池100上能附加其他功能设备；同时，将挂载件17与车身400锁附，能进一步提高电池100的安装稳定性。

根据本申请的一些实施例，请参照图3，挂载件17的数量至少为两个。相邻两个纵梁11背向电池单体20的一侧面上均设有挂载件17。

分别连接在相邻两个纵梁11上的挂载件17可保持同一高度，也可不在同一高度。当然，若相邻两个纵梁11上的挂载件17保持同一高度时，电池100的结构分布会更为合理。

在相邻两个纵梁11上均设置挂载件17，使得电池100上挂载点分布更为合理，从而有利于提高电池100与车身400之间的结合强度。

根据本申请的一些实施例，在同一纵梁11中，挂载件17为至少两个，全部挂载件17沿预设方向X间隔排布。

在同一纵梁11中，多层挂载件17之间的间距可不作具体限定，可根据纵梁11的实际尺寸而定。同时，在同一纵梁11中，由上而下依次布置多层纵梁11，也便于提高电池100与车身400之间结构强度。

在同一纵梁11中，设置多层挂载件17，便于多层挂载件17同时与车身400连接，进一步提高电池100与车身400之间的安装强度。

根据本申请的一些实施例，请参照图3，电池箱10还包括两个连接梁18，两个连接梁18间隔连接于相邻两个纵梁11，并均与盖体13和承载件12连接。

两个连接梁18连接在相邻两个纵梁11之间，则形成方框结构。此时，盖体13与承载件12不仅连接在相邻两个纵梁11之间，而且还均与两个连接梁18，这样形成的电池箱10结构更为坚固。

将两个连接梁18间隔连接在相邻两个纵梁11之间，有利于提高电池箱10的结构强度。

根据本申请的一些实施例，请参照图3，本申请提供了一种电池100。电池100包括电池单体20及以上任一方案中的电池箱10。电池单体20收容于盖体13与承载件12之间。

根据本申请的一些实施例，请参照图1，本申请提供了一种车辆1000。车辆1000包括车身400及以上的电池100，纵梁11连接于车身400上。

根据本申请的一些实施例，请参照图2至图5，本申请提供了一种电池箱10，纵梁11上表面高出电池100最上方的承载件12，并且高出部分于整车座椅横梁16连接，极大提高了纵梁11的抗冲击能力。纵梁11上表面与整车车身400连接，且连接面111可通过胶水、密封圈等形式密封，从而实现了车厢内部的防水密封功能。纵梁11外侧面存在挂载件17，并与整车车身400锁附，提高了电池100包与整车连接刚度。侧边挂载可为多层，且侧边挂载与电池100包承载板在高度差越小越好。纵梁11下表面与电池100的盖体13连接，通过胶水、密封垫等形式实现密封。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (13)

1.一种电池箱(10)，包括：

至少两个间隔设置的纵梁(11)，各所述纵梁(11)用于和车辆(1000)的车身(400)连接；

承载件(12)与盖体(13)，所述承载件(12)设置于相邻两个所述纵梁(11)之间，所述承载件(12)与所述盖体(13)之间用于收容电池单体(20)，所述承载件(12)在预设方向(X)上相对所述盖体(13)靠近所述车身(400)设置；

其中，所述纵梁(11)在所述预设方向(X)上靠近所述车身(400)一侧且凸出于所述承载件(12)。

2.根据权利要求1所述的电池箱(10)，其中，所述纵梁(11)凸出所述承载件(12)的部分的高度为h，其中，5mm≤h≤200mm。

3.根据权利要求2所述的电池箱(10)，其中，所述纵梁(11)凸出所述承载件(12)的部分的所述高度h满足：20mm≤h≤100mm。

4.根据权利要求1所述的电池箱(10)，其中，所述电池箱(10)还包括横梁(16)，所述横梁(16)至少部分连接于相邻两个所述纵梁(11)凸出所述承载件(12)的部分之间。

5.根据权利要求4所述的电池箱(10)，其中，所述横梁(16)的数量至少为两个，全部所述横梁(16)沿所述纵梁(11)的延伸方向间隔设置。

6.根据权利要求1所述的电池箱(10)，其中，所述纵梁(11)凸出所述承载件(12)的部分具有连接面(111)，所述连接面(111)用于与所述车身(400)密封连接。

7.根据权利要求6所述的电池箱(10)，其中，所述盖体(13)背向所述承载件(12)的一侧面包括第一表面(131)，所述纵梁(11)背向所述连接面(111)的一侧面包括第二表面(112)，所述第一表面(131)在所述预设方向(X)上凸出所述第二表面(112)设置，且所述第一表面(131)与所述第二表面(112)之间设有密封部(15)。

8.根据权利要求1所述的电池箱(10)，其中，所述电池箱(10)还包括挂载件(17)，至少一个所述纵梁(11)背向所述电池单体(20)的一侧面上设有所述挂载件(17)。

9.根据权利要求8所述的电池箱(10)，其中，所述挂载件(17)的数量至少为两个，相邻两个所述纵梁(11)背向所述电池单体(20)的一侧面上均设有所述挂载件(17)。

10.根据权利要求8所述的电池箱(10)，其中，在同一所述纵梁(11)中，所述挂载件(17)为至少两个，全部所述挂载件(17)沿所述预设方向(X)间隔排布。

11.根据权利要求1-10任一项所述的电池箱(10)，其中，所述电池箱(10)还包括两个连接梁(18)，两个所述连接梁(18)间隔连接于相邻两个所述纵梁(11)，并均与所述盖体(13)和所述承载件(12)连接。

12.一种电池(100)，包括电池单体(20)及权利要求1-11任一项所述的电池箱(10)，所述电池单体(20)收容于所述盖体(13)和所述承载件(12)之间。

13.一种车辆(1000)，包括车身(400)及权利要求12所述的电池(100)，所述纵梁(11)连接于所述车身(400)上。

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