CN217170564U - 车辆及其外后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其外后视镜，车辆的外后视镜包括：安装支架、驱动机构、传动机构和摄像头组件。驱动机构和传动机构安装于安装支架，传动机构包括离合齿轮、第一齿轮以及第一传动轴，第一传动轴的一端与第一齿轮配合，第一传动轴的另一端与离合齿轮配合，离合齿轮与驱动机构的输出端配合。摄像头组件与第一齿轮相连。由此，通过设置可转动的摄像头组件，可以通过摄像头组件为驾驶员提供视野，在摄像头组件受到外力后，第一传动轴可以带动离合齿轮的部分结构相对于离合齿轮的另一部分结构运动来实现扭矩的传递，以使摄像头组件受到到外力之后可以发生转动，以起到保护摄像头组件的作用。

Description

车辆及其外后视镜

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其外后视镜。

背景技术

现有技术中，车辆左右两侧均会安装外后视镜，为扩大视野区域，一般会将外后视镜的镜片的镜面做大、或者将外后视镜做成双曲率外后视镜、或者在外后视镜上增加补盲镜片、或者在外后视镜下方安装前后车辆补盲镜，然而上述方式对于驾驶员或副驾驶的视野会在较大的盲区，尤其是A柱区域的区域，影响行车时驾驶员的驾驶体验，且影响驾车安全。同时，在车辆的日常使用过程中，外后视镜极容易被损伤，影响车辆的正常使用和外观的整体性，频繁维修或更换外后视镜会导致用车成本的提高。因此，可以将外后视镜支架上设置可转动的摄像头组件而省略镜片的布置，但如此设置的摄像头组件成本较高，一旦发生损坏更换成本较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的外后视镜，外后视镜使用寿命高、成本低。

本实用新型还提出了一种车辆，包括如上所述的车辆的外后视镜。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的外后视镜包括：安装支架、驱动机构、传动机构以及摄像头组件，所述安装支架适于与所述车辆的车身相连，所述驱动机构安装于所述安装支架，所述传动机构安装于所述安装支架，所述传动机构包括离合齿轮、第一齿轮以及第一传动轴，所述第一传动轴的一端与所述第一齿轮配合，所述第一传动轴的另一端与所述离合齿轮配合，所述离合齿轮与所述驱动机构的输出端配合。所述摄像头组件与所述第一齿轮相连，所述驱动机构通过所述传动机构驱动所述摄像头组件相对于所述安装支架转动。

根据本实用新型实施例的外后视镜，通过设置可转动的摄像头组件，可以通过摄像头组件为驾驶员提供视野，通过设置摄像头组件替代镜片，减小了外后视镜的体积，利于提高视野范围，增加了行车的安全性，降低了成本。同时，通过设置离合齿轮，在摄像头组件受到外力后，第一传动轴可以带动离合齿轮的部分结构对于离合齿轮的另一部分结构运动来实现扭矩的传递，以使摄像头组件受到外力之后可以发生转动，以起到保护摄像头组件的作用，可以提高摄像头组件的使用寿命。

在一些实施例中，所述离合齿轮包括：第二齿轮，所述第二齿轮与所述驱动机构的输出端相连且外套于所述第一传动轴；凸块，所述凸块外套于所述第一传动轴；离合片，所述离合片夹设在所述第二齿轮的端面与所述凸块之间。

在一些实施例中，所述离合片至少与所述第二齿轮的端面过盈配合。

在一些实施例中，所述第二齿轮的外周缘上设有翻边，所述翻边的内表面上形成有朝向远离所述第二齿轮的中心轴线方向凹入的安装槽，所述离合片的边缘配合在所述安装槽内。

在一些实施例中，所述离合片具有至少一个限位部，所述限位部夹设在所述第二齿轮的端面与所述凸块之间；所述离合片上形成有第一贯通孔和多个第二贯通孔，多个所述第二贯通孔沿所述第一贯通孔的周向方向间隔设置且与所述第一贯通孔连通，所述第一传动轴穿设所述第一贯通孔，相邻两个所述第二贯通孔之间构造出所述限位部。

在一些实施例中，所述传动组件还包括第三齿轮，所述第一齿轮通过所述第三齿轮与所述摄像头组件相连，所述第三齿轮包括第二传动轴和第一齿轮本体，所述第一齿轮本体与所述第一齿轮相啮合，所述第二传动轴穿设于所述第一齿轮本体和所述摄像头组件，所述第二传动轴适于带动所述摄像头组件相对于所述安装支架转动。

在一些实施例中，所述传动机构还包括第四齿轮，所述离合齿轮通过所述第四齿轮与所述驱动机构的输出端相连，所述第四齿轮包括第三传动轴和第二齿轮本体，所述第二齿轮本体与所述驱动机构的输出端相连，所述第三传动轴上具有多个与所述离合齿轮相啮合的齿部。

在一些实施例中，所述安装支架包括：底板，多个支撑架，多个所述支撑架设于所述底板的顶面，多个所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第二支撑架与所述第一支撑架相对设置，所述第一支撑架用于支撑所述第二齿轮本体，所述第二支撑架用于支撑所述第三传动轴的远离所述第二齿轮本体的一端，所述离合齿轮设于所述第一支撑架和所述第二支撑架之间。

在一些实施例中，所述摄像头组件包括：壳体，所述壳体内构造出容纳腔；摄像头，所述摄像头固定安装在所述壳体内，所述第二传动轴穿设于所述壳体以带动所述壳体相对于所述安装支架转动。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例中任一项所述的车辆的外后视镜。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的一个实施例的外后视镜的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的另一个实施例的外后视镜处于收纳状态时的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的另一个实施例的外后视镜处于展开状态时的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的离合齿轮的示意图。

图5是根据本实用新型实施例的离合齿轮的剖视示意图。

图6是根据本实用新型实施例的离合齿轮的爆炸图。

图7是根据本实用新型实施例的外后视镜与车身的示意图。

图8是根据本实用新型实施例的外后视镜的控制电路示意图。

附图标记：

外后视镜100；

安装支架10；底板11；第一支撑架12；第二支撑架13；第三支撑架14；第四支撑架15；第五支撑架16；

驱动机构20；输出轴21；电源线22；过载保护装置23；

传动机构30；离合齿轮30a；第二齿轮31；翻边311；安装槽312；第一齿轮32；离合片33；限位部331；第一贯通孔332；第二贯通孔333；凸块34；第一传动轴35；第三齿轮36；第二传动轴361；第一齿轮本体362；第四齿轮37；第三传动轴371；第二齿轮本体372；齿部373；

摄像头组件40；壳体41；摄像头42；

控制模块200；蓄电池300；显示屏400；

车身500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车辆的外后视镜100，车辆的外后视镜100包括：安装支架10、驱动机构20、传动机构30和摄像头组件40。在本实用新型中，“相连”可以指直接相连或者间接相连，“配合”指的是动力的传递配合，并不代表对直接相连或者间接相连的限定。

具体而言，如图1和图7所示，安装支架10适于与车辆的车身500相连，驱动机构20和传动机构30均安装于安装支架10，传动机构30包括离合齿轮30a、第一齿轮32以及第一传动轴35，第一传动轴35的一端与第一齿轮32配合，第一传动轴35的另一端与离合齿轮30a配合，离合齿轮30a与驱动机构20的输出端配合。摄像头组件40与第一齿轮32相连，驱动机构20通过传动机构30驱动摄像头组件40相对于安装支架10转动。其中，“离合齿轮30a”指的是实现离合齿轮30a的部分结构与离合齿轮30a的另一部分结构可以接合或分离的齿轮。

当摄像头组件40受外力时，在外力的作用下，第一传动轴35回转可以使离合齿轮30a的部分结构转动，而离合齿轮30a的上述另一部分结构会在与其配合的结构的限制下无法转动。这里，需要说明的是，因驱动机构20的输出端可以与离合齿轮30a直接连接或者间接连接，驱动机构20的输出端与第二齿轮31直接连接时，上述与离合齿轮30a的配合的结构为驱动机构20的输出端，或者，驱动机构20的输出端可以与离合齿轮30a间接连接，此时，上述与离合齿轮30a直接配合的结构为与离合齿轮30a直接连接的结构。因此，第一传动轴35可以带动上述部分结构转动转动来实现扭矩的传递，以使摄像头组件40受到外力之后适于发生转动，以便于移动至车身500内，且传动方式较简单，可以使摄像头组件40快速传动。

例如，车辆的外后视镜100可以与车辆的翼子板连接，驾驶员可以通过外后视镜100观察后方或者侧方的行车环境，有利于辅助驾驶员及时发现危险情况，增加驾驶车辆的安全性。同时，翼子板的位置距离驾驶员的位置较远，可以降低车辆行驶时传递至驾驶员位置的风噪，提高车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动与声振粗糙度)性能，提高视野范围。当然，外后视镜100的安装位置可以根据实际情况进行具体设置，在此不做限定。外后视镜100包括与车身500连接的安装支架10，安装支架10用于安装和固定驱动机构20和传动机构30，驱动机构20可以将扭矩传递至传动机构30。

同时，相较于离合齿轮30a的上述部分结构直接与第一传动轴固定连接的传动方式，通过在第二齿轮31的端面与凸块34之间夹设离合片33以构成离合齿轮组件，当摄像头组件40受外力时，此时驱动机构20未开启，扭矩无法从离合齿轮30a传递至驱动机构20，因此，可以通过设置离合齿轮30a实现摄像头组件40的转动，以利于使设于车身500外的摄像头组件40可以朝向车身500方向转动。

根据本实用新型实施例的外后视镜100，通过设置可转动的摄像头组件40，可以通过摄像头组件40为驾驶员提供视野，通过设置摄像头组件40替代镜片，减小了外后视镜100的体积，利于提高视野范围，增加了行车的安全性，降低了成本。同时，通过设置离合齿轮30a，在摄像头组件40受到外力后，第一传动轴35可以带动离合齿轮30a的部分结构相对于离合齿轮30a的另一部分结构运动来实现扭矩的传递，以使摄像头组件40受到外力之后适于发生转动，以起到保护摄像头组件40的作用，可以提高摄像头组件40的使用寿命。

在一些实施例中，离合齿轮30a包括第二齿轮31、凸块34以及离合片33，第二齿轮31与驱动机构20的输出端相连且外套于第一传动轴35，凸块34外套于第一传动轴35。离合片33夹设在第二齿轮31的端面与凸块34之间。其中，上述“离合齿轮30a的部分结构”指的是离合片33以及凸块34，上述“离合齿轮30a的另一部分结构”指的是第二齿轮31。

具体而言，当摄像头组件40受外力时，在外力的作用下，第一传动轴35回转可以使离合片33随第一传动轴35转动，而第二齿轮31会在与其配合的结构的限制下无法转动。这里，需要说明的是，因驱动机构20的输出端可以与第二齿轮31直接连接或者间接连接，驱动机构20的输出端与第二齿轮31直接连接时，上述与第二齿轮31的配合的结构为驱动机构20的输出端，或者，驱动机构20的输出端可以与第二齿轮31间接连接，此时，上述与第二齿轮31直接配合的结构为与第二齿轮31直接连接的结构。因此，第一传动轴35可以带动离合片33转动来实现扭矩的传递，以使摄像头组件40受到外力之后适于发生转动，以便于移动至车身500内，且传动方式较简单，可以使摄像头组件40快速传动。

例如，第二齿轮31与第一传动轴35之间可以发生相对转动，第二齿轮31与凸块34之间可以发生相对转动，凸块34与第一传动轴35可以固定连接，第二齿轮31通过离合片33与凸块34之间连接，以将第二齿轮31输入的扭矩传递至第一传动轴35后输出。驱动机构20正转时带动摄像头组件40的其中一端从车辆的车身500伸出，驱动机构20通过输出轴21将扭矩传递给与驱动机构20相连的第二齿轮31，第二齿轮31与第一传动轴35固定连接以带动第一传动轴35转动，扭矩通过第一传动轴35上与摄像头组件40连接的第一齿轮32传递并带动摄像头组件40转动。驱动机构反转时可以带动摄像头组件40的其中一端伸入车辆的车身500内。

在一些实施例中，如图4所示，离合片33至少与第二齿轮31的端面过盈配合。例如，离合片33可以与第二齿轮31的端面过盈配合或者，离合片33可以同时与第二齿轮31的端面以及凸块34过盈配合。如此可以使第二齿轮31通过离合片33形成与凸块34的配合，使扭矩得到传递，便于实现对传动机构30的驱动实现摄像头组件40的转动。

在一些实施例中，如图4-图6所示，第二齿轮31的外周缘上设有翻边311，翻边311的内表面上形成有朝向远离第二齿轮31的中心轴线方向凹入的安装槽312，离合片33的边缘配合在安装槽312内。翻边311可以沿着第一传动轴35从第一齿轮32向第二齿轮31的一端延伸，翻边311与第二齿轮31的端面之间的连接处设有安装槽312，以使离合片33能够与安装槽312适配。由此，安装槽312便于离合片33的安装，有利于通过离合片33连接第二齿轮31和凸块34，以使第二齿轮31、离合片33和凸块34可以形成为一个整体能够与第一传动轴35同步转动。同时便于在外力作用下，摄像头组件40带动第一传动轴35回转时，离合片33能够相对第二齿轮31转动，实现外后视镜100的收纳。

在一些实施例中，如图6所示，离合片33具有至少一个限位部331，限位部331夹设在第二齿轮31的端面与凸块34之间。离合片33上形成有第一贯通孔332和多个第二贯通孔333，多个第二贯通孔333沿第一贯通孔332的周向方向间隔设置且与第一贯通孔332连通，第一传动轴35穿设第一贯通孔332，相邻两个第二贯通孔333之间构造出限位部331。

离合片33在径向方向上由外向内凸起有多个限位部331，限位部331可以与凸块34配合并止抵在凸块34上，相邻的限位部331之间形成第二贯穿孔，第二贯穿孔与凸块34适配，以使离合片33在第一传动轴35的周向上被凸块34限位，凸块34能够带动离合片33一起转动，第一贯穿孔与凸块34同轴设置。例如，摄像头组件40受到外力的作用，摄像头组件40会快速的回转，缩回车身500内形成对摄像头组件40的保护。此时，第一齿轮32转动带动第一传动轴35转动，凸块34和离合片33会随着第一传动轴35转动而转动，由于驱动机构20停止工作或者处于维持摄像头组件40展开的状态，第一传动轴35无法将扭矩传递至驱动机构20，与第二齿轮31过盈配合的离合片33会相对第二齿轮31发生转动，即驱动机构20未转动，第二齿轮31未转动，第一传动轴35带动离合器相对第二齿轮31发生错位转动，以使摄像头组件40回转形成对摄像头组件40的保护。

由此，通过在离合片33上设置限位部331，以使限位部331能够在第二齿轮31的端面和凸块34之间被夹持，凸块34能够带动第二齿轮31转动或者第二齿轮31通过离合片33带动凸块34和第一传动轴35一起转动，便于对第二齿轮31形成周向上的限位，以使扭矩能够稳定在第二齿轮31和第一传动轴35之间传动。

在一些实施例中，如图1所示，传动组件还包括第三齿轮36，第一齿轮32通过第三齿轮36与摄像头组件40配合，第三齿轮36包括第二传动轴361和第一齿轮本体362，第一齿轮本体362与第一齿轮32相啮合，第二传动轴361穿设于第一齿轮本体362和摄像头组件40，第二传动轴361适于带动摄像头组件40相对于安装支架10转动。

换言之，摄像头组件40与第二传动轴361固定连接，第二传动轴361的一端与安装支架10枢转连接，第二传动轴361上的第一齿轮本体362与第一齿轮32啮合，第一传动轴35上的扭矩可以通过第一齿轮32传递至第一齿轮本体362实现摄像头组件40的转动。由此，设置的第三齿轮36便于将摄像头组件40与安装支架10连接，可以实现摄像头组件40的转动，扭矩传递的方式简单，传递的效率和精确度高，

在一些实施例中，第一齿轮32与第一齿轮本体362均为伞齿轮。这是由于伞齿轮之间的啮合具有良好的传动效率，传动比稳定，具有良好的承载能力，增加扭矩传递平顺的同时，提高外后视镜100的结构紧凑性，节约外后视镜100的内部安装空间，降低行驶中的噪音，提高车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，振动与声振粗糙度)性能。

在一些实施例中，如图1所示，传动机构30还包括第四齿轮37，离合齿轮30a通过第四齿轮37与驱动机构20的输出端配合，第四齿轮37包括第三传动轴371和第二齿轮本体372，第二齿轮本体372与驱动机构20的输出端配合，第三传动轴371上具有多个与离合齿轮30a的第二齿轮31相啮合的齿部373。

例如，驱动机构20工作时会带动与之配合的第四齿轮37转动，第四齿轮37、第三传动轴371和第二齿轮本体372同步转动，第四齿轮37将扭矩通过齿部373传递至第二齿轮31，最后以将扭矩传递至摄像头组件40，实现对摄像头组件40转动的控制。同时，齿部373与第二齿轮31啮合时会形成自锁状态，在驱动机构20保持当前状态、摄像头组件40处于转出的状态时，摄像头组件40在外力作用下做回转运动，带动第一齿轮32和第一传动轴35转动，由于第二齿轮31与齿部373的啮合，第一传动轴35带动离合片33相对第二齿轮31转动，第二齿轮31上的扭矩无法顺利传递至第三传动轴371上，从而实现摄像头组件40的快速回转，形成对摄像头组件40的保护。例如，齿部373可以为涡轮或者斜齿轮，以保证齿部373与第二齿轮31啮合的可靠性。

在一些实施例中，如图1所示，安装支架10包括：底板11、多个支撑架，多个支撑架设于底板11的顶面，多个支撑架包括第一支撑架12和第二支撑架13，第二支撑架13与第一支撑架12相对设置，第一支撑架12用于支撑第二齿轮本体372，第二支撑架13用于支撑第三传动轴371的远离第二齿轮本体372的一端，离合齿轮30a设于第一支撑架12和第二支撑架13之间。

可选地，图1所示，安装支架10的顶面还设有支撑固定驱动机构20的第三支撑架14以及支撑第一传动轴35的第四支撑架15和第五支撑架16，第一支撑架12和第二支撑架13沿着第三传动轴371的轴向设置，第三传动轴371的两端分别与第一支撑架12和第二支撑架13枢转连接；第四支撑架15和第五支撑架16沿着第一传动轴35的轴向设置，第一传动轴35的两端分别与第四支撑架15和第二支撑架13枢转连接。由此，安装支架10包括底板11和多个支撑架，以便于形成对驱动机构20、传动机构30的安装和固定，以使外后视镜100内部形成完整的传动关系，便于外后视镜100与车身500的连接。

在一些实施例中，如图1所示，第三传动轴371与第一传动轴35相互垂直。由此，相互垂直设置的第一传动轴35和第三传动轴371，可以减少外后视镜100占用的空间，以增加外后视镜100结构的紧凑性。

如图1所示，摄像头组件40包括壳体41和摄像头42。摄像头42固定安装在壳体41内，第二传动轴361穿设于壳体41以带动壳体41相对于安装支架10转动。驱动机构20通过传动机构30驱动壳体41相对于安装支架10转动，来实现摄像头42的摄像方向的变化，如此设置的转动方式更加简单可靠。壳体41可以起到保护摄像头42的作用，壳体41需要设有用于保证摄像头的采集到外部信息的敞开侧或者透明玻璃，如此的设置方式可以降低敞开侧或透明玻璃的设置面积，利于提高对摄像头42的保护效果。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例中任一项的车辆的外后视镜100。

结合图1-图8，例如，外后视镜100可以与车辆的控制模块200电连接，车辆的蓄电池300可以为驱动机构20供电，在控制模块200的作用下外后视镜100可以实现转动，摄像头组件40包括壳体41和摄像头42。摄像头42在壳体41的容纳腔内，可以在车辆出厂时设置好可转动的角度，以便于摄像头组件40转动伸出观察周围环境的角度，摄像头42可以与车内的显示屏400通信连接，摄像头42可以通过显示屏400将摄像头组件40采集到的信息通过显示屏400显示，以便于驾驶员在在车内观察外部情况。壳体41可以对摄像头42起到保护的作用，壳体41可以与车身500的颜色相同，便于保持车辆整体外观的协调性，整个外后视镜100由于转动可以实现在展开状态和收纳状态切换，即摄像头组件40可以向外展开凸出车身500具有辅助驾驶的功能，又可以向内收纳于车身500内，提高车身500的流线性，可以避免车辆在停放时外后视镜100被刮蹭的可能性，有助于保护摄像头组件40。且相较于传统的带有镜片的外后视镜100，能够转动隐藏于车身500的外后视镜100具有较小的体积，外后视镜100可以被设置在车辆的翼子板上，可以有效减小视野盲区，增加行车的安全性、降低风阻和油耗。此外，驱动机构20上还集成有过载保护装置23，电源线22连接控制模块200和过载保护装置23，过载保护装置23通过连接件实现驱动机构20的电连通，形成对驱动机构20的过载保护，可以增加驱动机构20的使用寿命。

如图2和图3所示，在驱动机构20正转时，驱动机构20的输出轴21与第二齿轮本体372配合，扭矩经第三传动轴371、齿部373、第二齿轮31、离合片33、第一传动轴35、第一齿轮32传递至第一齿轮本体362，带动第二传动轴361转动实现摄像头组件40的转出车身500，观察车辆的周边环境，有助于提高车辆行驶时的安全性。在驱动机构20反转时齿轮和轴的转动方向与驱动机构20正转时的转动方向相反，在此不再赘述，此时摄像头组件40的转回可以位于车身500内，避免摄像头组件40被刮蹭或者破坏，增加对摄像头42的保护。

在外后视镜100受到外力作用时，例如在与对向车辆会车时，由于车辆之间的距离较小，外后视镜100被挤压时，外后视镜100可以迅速转动回到车身500内，增加会车时的车距，以使车辆具有良好的通过性。具体地，摄像头组件40被挤压，第二齿轮本体372反转带动与之啮合的第一齿轮32转动，进而在凸块34的作用下离合片33反转，由于离合片33与第二齿轮31之间过盈配合，第二齿轮31与齿部373之间处于正转啮合的状态，离合片33在扭矩的作用下会相对第二齿轮31转动，以使摄像头组件40回转缩回车身500内形成保护。

由此，通过设置驱动机构20和传动机构30实现对摄像头组件40的控制，以使摄像头组件40能够在展开或者隐藏的状态切换，形成对可转动地摄像头组件40的保护，便于降低车辆的风阻系数和视野盲区，以使车辆的外观整体性更高，具有良好的视野，且安装后的外后视镜100体积较小，可以有效降低车辆的重量和油耗。且能够在受到外力的情况下，实现摄像头组件40的回转隐藏，进一步增加了对摄像头组件40使用的安全性和保护性，降低用车的成本。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。其中“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的外后视镜，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架适于与所述车辆的车身相连，

驱动机构，所述驱动机构安装于所述安装支架；

传动机构，所述传动机构安装于所述安装支架，所述传动机构包括离合齿轮、第一齿轮以及第一传动轴，所述第一传动轴的一端与所述第一齿轮配合，所述第一传动轴的另一端与所述离合齿轮配合，所述离合齿轮与所述驱动机构的输出端配合；

摄像头组件，所述摄像头组件与所述第一齿轮相连，所述驱动机构通过所述传动机构驱动所述摄像头组件相对于所述安装支架转动。

2.根据权利要求1所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述离合齿轮包括：

第二齿轮，所述第二齿轮与所述驱动机构的输出端相连且外套于所述第一传动轴；

凸块，所述凸块外套于所述第一传动轴；

离合片，所述离合片夹设在所述第二齿轮的端面与所述凸块之间。

3.根据权利要求2所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述离合片至少与所述第二齿轮的端面过盈配合。

4.根据权利要求2所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述第二齿轮的外周缘上设有翻边，所述翻边的内表面上形成有朝向远离所述第二齿轮的中心轴线方向凹入的安装槽，所述离合片的边缘配合在所述安装槽内。

5.根据权利要求2所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述离合片具有至少一个限位部，所述限位部夹设在所述第二齿轮的端面与所述凸块之间；

所述离合片上形成有第一贯通孔和多个第二贯通孔，多个所述第二贯通孔沿所述第一贯通孔的周向方向间隔设置且与所述第一贯通孔连通，所述第一传动轴穿设所述第一贯通孔，相邻两个所述第二贯通孔之间构造出所述限位部。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述传动机构还包括第三齿轮，所述第一齿轮通过所述第三齿轮与所述摄像头组件相连，

所述第三齿轮包括第二传动轴和第一齿轮本体，所述第一齿轮本体与所述第一齿轮相啮合，所述第二传动轴穿设于所述第一齿轮本体和所述摄像头组件，所述第二传动轴适于带动所述摄像头组件相对于所述安装支架转动。

7.根据权利要求6所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述传动机构还包括第四齿轮，所述离合齿轮通过所述第四齿轮与所述驱动机构的输出端相连，所述第四齿轮包括第三传动轴和第二齿轮本体，所述第二齿轮本体与所述驱动机构的输出端相连，所述第三传动轴上具有多个与所述离合齿轮相啮合的齿部。

8.根据权利要求7所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述安装支架包括：

底板，

多个支撑架，多个所述支撑架设于所述底板的顶面，多个所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架，所述第二支撑架与所述第一支撑架相对设置，所述第一支撑架用于支撑所述第二齿轮本体，所述第二支撑架用于支撑所述第三传动轴的远离所述第二齿轮本体的一端，所述离合齿轮设于所述第一支撑架和所述第二支撑架之间。

9.根据权利要求6所述的车辆的外后视镜，其特征在于，所述摄像头组件包括：

壳体，所述壳体内构造出容纳腔；

摄像头，所述摄像头固定安装在所述壳体内，所述第二传动轴穿设于所述壳体以带动所述壳体相对于所述安装支架转动。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的外后视镜。

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