CN220180670U - 一种客车后视镜调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够在合理角度范围内驱动后视镜主体运动、并且故障率低、且使用寿命长的客车后视镜调节装置，包括壳体，壳体内形成有装配空间，装配空间内设置有驱动单元，驱动单元包括由电机驱动的枢转轴；枢转轴穿出至壳体外侧连接有传动件，传动件连接至后视镜主体，枢转轴带动传动件沿第一方向转动、或者沿与第一方向相反的第二方向D2转动，传动件转动以带动后视镜主体运动；传动件上设置有配合部，壳体设置有第一阻挡部以及第二阻挡部，第一阻挡部在传动件的第一方向上的运动轨迹能够获得与配合部顶止的位置，第二阻挡部在传动件的第二方向D2上的运动轨迹能够获得与配合部顶止的位置；本实用新型涉及汽车配件技术领域。

Description

一种客车后视镜调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更确切地说涉及一种客车后视镜调节装置。

背景技术

汽车外后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证；

由于外后视镜是安装在汽车两侧位置，在实际使用中汽车两侧存在通过后视镜无法观察到的盲区，为此出现了一些电驱动后视镜电动调节装置，其输出端连接后视镜主体，在使用时，可以驱动后视镜主体在较大的角度范围内转动，以供用户的观察范围减少盲区，

通过对外后视镜角度的调整，可使驾驶员观察到特定方位的视野，便于安全行车。

在实际使用中，若出现后视镜出现过量运动均有可能导致调节装置或者后视镜出现损坏。

实用新型内容

针对现有技术的不足和缺陷，提供一种能够在合理角度范围内驱动后视镜主体运动、并且故障率低、且使用寿命长的客车后视镜调节装置。

一种客车后视镜调节装置，包括壳体，所述壳体内形成有装配空间，所述装配空间内设置有驱动单元，所述驱动单元包括由电机驱动的枢转轴；

所述枢转轴穿出至壳体外侧连接有传动件，所述传动件连接至后视镜主体，所述枢转轴带动传动件沿第一方向转动、或者沿与第一方向相反的第二方向D2转动，

所述传动件转动以带动后视镜主体运动；

所述传动件上设置有配合部，所述壳体设置有第一阻挡部以及第二阻挡部，所述第一阻挡部在传动件的第一方向上的运动轨迹能够获得与配合部顶止的位置，以使传动件沿第一方向转动具有极限位置；

所述第二阻挡部在传动件的第二方向D2上的运动轨迹能够获得与配合部顶止的位置，以使传动件沿第二方向D2转动具有极限位置。

采用以上结构后，本实用新型的一种客车后视镜调节装置，与现有技术相比，具有以下优点：上述改进后，电机驱动枢转轴转动，枢转轴转动可以带动传动件沿第一方向进行转动、或者沿第二方向D2进行转动；

传动件沿第一方向转动时，可以设置为带动后视镜主体进行向外转动，传动件沿第二方向D2转动时，可以设置为带动后视镜主体进行向内转动，当然，也可以将传动件沿第一方向转动时，设置为带动后视镜主体进行向内转动，传动件沿第二方向D2转动时，设置为带动后视镜主体进行向外转动；

传动件上设置的配合部、以及壳体上设置的第一阻挡部以及第二阻挡部，在传动件的沿第一方向上的运动轨迹中，第一阻挡部能够获得与配合部顶止的位置，以使传动件沿第一方向转动具有极限位置；

在传动件的沿第二方向D2上的运动轨迹中，第二阻挡部能够获得与配合部顶止的位置，以使传动件沿第二方向D2转动具有极限位置。两者结合，使传动件的两个方向上的转动都具有极限位置，进而使后视镜主体的运动具有极限位置，传动件在合理的角度范围内转动带动后视镜主体在合理的角度范围内进行转动，避免运行中出现过度转动导致出现故障，延长了装置的使用寿命。

作为本实用新型的一种改进，所述配合部为设置在传动件上的凸起，所述壳体设置有供凸起伸入的配合槽，配合槽供凸起在内转动，

所述配合槽的首端壁面为所述第一阻挡部，所述配合槽的尾端壁面为所述第二阻挡部。

作为本实用新型的一种改进，所述配合槽以及凸起的数量分别为两个，两个配合槽以及凸起分别沿传动件中心轴对称的设置，并且所述配合槽与凸起独立的配合设置。

作为本实用新型的一种改进，所述第一阻挡部以及第二阻挡部与凸起分别平面的配合。

作为本实用新型的一种改进，所述枢转轴外侧套设有摩擦环，所述枢转轴上设置有台阶部，所述台阶部上端面支撑于摩擦环底部端面，并且台阶部上方的枢转轴表面设置有轴向延伸的连接槽，所述摩擦环内侧设置有与摩擦环契合的定位块；

所述传动件设置有供摩擦环容置的容置槽，所述传动件通过容置槽套设在摩擦环的外侧，并且摩擦环与容置槽进行面接触的传动。

作为本实用新型的一种改进，所述枢转轴上端穿过容置槽远离传动件的延伸设置，所述枢转轴上端固定有卡环，所述卡环与传动件之间抵设有弹簧，所述弹簧供给出传动件预紧力，驱使容置槽与摩擦环保持面接触。

作为本实用新型的一种改进，所述驱动单元还包括行星齿轮组，所述行星齿轮的输出端与枢转轴传动连接，所述行星齿轮组的输入端为涡轮，所述涡轮与电机输出端的蜗杆传动连接。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的配合槽以及配合部的位置结构示意图。

图3是本实用新型的剖视结构示意图。

图4是本实用新型的图3中A处结构放大示意图。

图5是本实用新型的定位块的连接结构示意图。

图6是本实用新型的壳体上的配合槽结构示意图。

图7是本实用新型的传动件以及摩擦环的结构示意图。

图中所示：1、壳体；1.1、装配空间；1.2、配合槽；2、驱动单元；2.1、枢转轴；2.11、台阶部；2.12、连接槽；2.13、卡环；2.2、行星齿轮组；2.21、涡轮；2.3、电机；3、传动件；3.1、配合部；3.2、容置槽；3.3、支臂；4、第一阻挡部；5、第二阻挡部；6、摩擦环；6.1、定位块；7、弹簧；8、后视镜主体；9、垫片；D1、第一方向；D2、第二方向。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1-7所示，一种客车后视镜调节装置，包括壳体1，所述壳体1内形成有装配空间1.1，所述装配空间1.1内设置有驱动单元2，所述驱动单元2包括由电机2.3驱动的枢转轴2.1；

所述枢转轴2.1穿出至壳体1外侧连接有传动件3，所述传动件3连接至后视镜主体8，所述枢转轴2.1带动传动件3沿第一方向D1转动、或者沿与第一方向D1相反的第二方向D2转动，

所述传动件3转动以带动后视镜主体8运动；

所述传动件3上设置有配合部3.1，所述壳体1设置有第一阻挡部4以及第二阻挡部5，所述第一阻挡部4在传动件3的第一方向D1上的运动轨迹能够获得与配合部3.1顶止的位置，以使传动件3沿第一方向D1转动具有极限位置；

所述第二阻挡部5在传动件3的第二方向D2上的运动轨迹能够获得与配合部3.1顶止的位置，以使传动件3沿第二方向D2转动具有极限位置。

采用以上结构后，本实用新型的一种客车后视镜调节装置，与现有技术相比，具有以下优点：上述改进后，电机2.3驱动枢转轴2.1转动，枢转轴2.1转动可以带动传动件3沿第一方向D1进行转动、或者沿第二方向D2进行转动；

传动件3沿第一方向D1转动时，可以设置为带动后视镜主体8进行向外转动，传动件3沿第二方向D2转动时，可以设置为带动后视镜主体8进行向内转动，当然，也可以将传动件3沿第一方向D1转动时，设置为带动后视镜主体8进行向内转动，传动件3沿第二方向D2转动时，设置为带动后视镜主体8进行向外转动；

传动件3上设置的配合部3.1、以及壳体1上设置的第一阻挡部4以及第二阻挡部5，在传动件3的沿第一方向D1上的运动轨迹中，第一阻挡部4能够获得与配合部3.1顶止的位置，以使传动件3沿第一方向D1转动具有极限位置；

在传动件3的沿第二方向D2上的运动轨迹中，第二阻挡部5能够获得与配合部3.1顶止的位置，以使传动件3沿第二方向D2转动具有极限位置。两者结合，使传动件3的两个方向上的转动都具有极限位置，进而使后视镜主体8的运动具有极限位置，传动件3在合理的角度范围内转动带动后视镜主体8在合理的角度范围内进行转动，避免运行中出现过度转动导致出现故障，装置的运行稳定可靠，并延长了装置的使用寿命。

作为本实用新型的一种改进，所述配合部3.1为设置在传动件3上的凸起，所述壳体1设置有供凸起伸入的配合槽1.2，配合槽1.2供凸起在内转动，

所述配合槽1.2的首端壁面为所述第一阻挡部4，所述配合槽1.2的尾端壁面为所述第二阻挡部5。配合槽1.2设置在壳体1上端，并且传动件3位于可体的上端外侧，传动件3上的凸起伸入至配合槽1.2内，当传动件3沿第一方向D1转动至凸起与配合槽1.2的首端壁面(第一阻挡部4)接触时，第一阻挡部4与凸起的相抵作用限制传动件3转动，当传动件3沿第二方向D2转动至凸起与配合槽1.2的尾端壁面(第二阻挡部5)接触时，第二阻挡部5与凸起的相抵作用限制传动件3转动，上述改进后，凸起与传动件3为一体成型的结构设计、第一阻挡部4以及第二阻挡部5与为壳体1一体成型的结构设计，具有结构简单，配合稳定可靠的特点，另外，构成槽键配合的结构，紧凑话程度更高，装置可以设置的更加小型化。

作为本实用新型的一种改进，所述配合槽1.2以及凸起的数量分别为两个，两个配合槽1.2以及凸起分别沿传动件3中心轴对称的设置，并且所述配合槽1.2与凸起独立的配合设置。

两个配合槽1.2为旋转对称的结构设置，其中两个配合槽1.2设计成首尾相对的结构布局(即其中一个配合槽1.2的第一阻挡部4与另一个配合槽1.2的第二阻挡部5相对，并且该配合槽1.2的第而阻挡部与另一个配合槽1.2的第一阻挡部4相对)；

两个凸起呈一定角度的旋转对称设置，两个凸起分别伸入至单独的配合槽1.2内，在传动件3沿第一方向D1运动时，两个凸起能够同时获得与第一阻挡部4相抵的位置，并且在传动件3沿第二方向D2运动时，两个凸起能够同时获得与第二阻挡部5相抵的位置。上述改进后，通过两个凸起以及两个配合槽1.2之间分别独立的进行配合，使传动件3能够稳定的获得沿第一方向D1转动的极限位置、或者沿第二方向D2转动的极限位置，多个限位结构同时作用实现限位，具有提升运行可靠性的特点。

作为本实用新型的一种改进，所述第一阻挡部4以及第二阻挡部5与凸起分别平面的配合。上述改进，使配合面为平面结构的第一阻挡部4、第二阻挡部5以及凸起，在平面接触配合时，具有配合稳定可靠的特点，使装置运行可靠性提升。

作为本实用新型的一种改进，所述枢转轴2.1外侧套设有摩擦环6，所述枢转轴2.1上设置有台阶部2.11，所述台阶部2.11上端面支撑于摩擦环6底部端面，并且台阶部2.11上方的枢转轴2.1表面设置有轴向延伸的连接槽2.12，所述摩擦环6内侧设置有与摩擦环6契合的定位块6.1；

所述传动件3设置有供摩擦环6容置的容置槽3.2，所述传动件3通过容置槽3.2套设在摩擦环6的外侧，并且摩擦环6与容置槽3.2进行面接触的传动。

传动件3外侧设置有支臂3.3连接至后视镜主体8，枢转轴2.1上连接有摩擦环6，摩擦环6通过凸块与枢转轴2.1上的连接槽2.12配合能够与枢转轴2.1同步的转动；

而摩擦环6与传动件3上的容置槽3.2壁面接触，之间通过摩擦配合传动方式实现的离合式的传动，当外界因素之间使后视镜主体8运动时，传动件3能够相对枢转轴2.1独立的转动，避免传动结构等出现损坏，使装置运行可靠、延长的装置的使用寿命。

作为本实用新型的一种改进，所述枢转轴2.1上端穿过容置槽3.2远离传动件3的延伸设置，所述枢转轴2.1上端固定有卡环2.13，所述卡环2.13与传动件3之间抵设有弹簧7，所述弹簧7供给出传动件3预紧力，驱使容置槽3.2与摩擦环6保持面接触。上述改进，顶止卡环2.13与传动件3之间的弹簧7，向传动件3施加作用使，使容置槽3.2的壁面与摩擦环6的表面能够保持有效且稳定的持续接触，使传动更加稳定且可靠；

另外，当后视镜主体8因外界因素运动时，弹簧7收缩，传动件3能够向上浮动，容置槽3.2与摩擦环6之间的面接触出现间隙，以使传动件3能够相对枢转轴2.1实现独立的转动，避免传动结构出现损坏，具有结构简单、配合稳定可靠、延长装置寿命的特点。

另外弹簧7的与传动件3之间还可以垫设垫片9，能够获得更佳的效果。

作为本实用新型的一种改进，所述驱动单元2还包括行星齿轮组2.2，所述行星齿轮的输出端与枢转轴2.1传动连接，所述行星齿轮组2.2的输入端为涡轮2.21，所述涡轮2.21与电机2.3输出端的蜗杆传动连接。上述改进后，利用蜗杆、涡轮2.21传动的特点以及行星齿轮传动的特点使装置运行可靠、稳定。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种客车后视镜调节装置，其特征在于：包括壳体(1)，所述壳体(1)内形成有装配空间(1.1)，所述装配空间(1.1)设置有驱动单元(2)，所述驱动单元(2)包括由电机(2.3)驱动的枢转轴(2.1)；

所述枢转轴(2.1)穿出至壳体(1)外侧连接有传动件(3)，所述传动件(3)连接至后视镜主体(8)，所述枢转轴(2.1)带动传动件(3)沿第一方向D1转动、或者沿与第一方向D1相反的第二方向D2转动，

所述传动件(3)转动以带动后视镜主体(8)运动；

所述传动件(3)上设置有配合部(3.1)，所述壳体(1)设置有第一阻挡部(4)以及第二阻挡部(5)，所述第一阻挡部(4)在传动件(3)的第一方向D1上的运动轨迹能够获得与配合部(3.1)顶止的位置，以使传动件(3)沿第一方向D1转动具有极限位置；

所述第二阻挡部(5)在传动件(3)的第二方向D2上的运动轨迹能够获得与配合部(3.1)顶止的位置，以使传动件(3)沿第二方向D2转动具有极限位置。

2.根据权利要求1所述的一种客车后视镜调节装置，其特征在于：所述配合部(3.1)为设置在传动件(3)上的凸起，所述壳体(1)设置有供凸起伸入的配合槽(1.2)，配合槽(1.2)供凸起在内转动，

所述配合槽(1.2)的首端壁面为所述第一阻挡部(4)，所述配合槽(1.2)的尾端壁面为所述第二阻挡部(5)。

3.根据权利要求2所述的一种客车后视镜调节装置，其特征在于：所述配合槽(1.2)以及凸起的数量分别为两个，两个配合槽(1.2)以及凸起分别沿传动件(3)中心轴对称的设置，并且所述配合槽(1.2)与凸起独立的配合设置。

4.根据权利要求2所述的一种客车后视镜调节装置，其特征在于：所述第一阻挡部(4)以及第二阻挡部(5)与凸起分别平面的配合。

5.根据权利要求1所述的一种客车后视镜调节装置，其特征在于：所述枢转轴(2.1)外侧套设有摩擦环(6)，所述枢转轴(2.1)上设置有台阶部(2.11)，所述台阶部(2.11)上端面支撑于摩擦环(6)底部端面，并且台阶部(2.11)上方的枢转轴(2.1)表面设置有轴向延伸的连接槽(2.12)，所述摩擦环(6)内侧设置有与摩擦环(6)契合的定位块(6.1)；

所述传动件(3)设置有供摩擦环(6)容置的容置槽(3.2)，所述传动件(3)通过容置槽(3.2)套设在摩擦环(6)的外侧，并且摩擦环(6)与容置槽(3.2)进行面接触的传动。

6.根据权利要求5所述的一种客车后视镜调节装置，其特征在于：所述枢转轴(2.1)上端穿过容置槽(3.2)远离传动件(3)的延伸设置，所述枢转轴(2.1)上端固定有卡环(2.13)，所述卡环(2.13)与传动件(3)之间抵设有弹簧(7)，所述弹簧(7)供给出传动件(3)预紧力，驱使容置槽(3.2)与摩擦环(6)保持面接触。

7.根据权利要求1所述的一种客车后视镜调节装置，其特征在于：所述驱动单元(2)还包括行星齿轮组(2.2)，所述行星齿轮的输出端与枢转轴(2.1)传动连接，所述行星齿轮组(2.2)的输入端为涡轮(2.21)，所述涡轮(2.21)与电机(2.3)输出端的蜗杆传动连接。