CN217170366U - 碳纤维悬浮轮毂盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了碳纤维悬浮轮毂盖，涉及悬浮轮毂盖技术领域，包括轮毂，所述轮毂外侧壁固定设置有轮毂外圈，且轮毂外圈远离轮毂的一侧固定设置有耐磨支撑层。本实用新型通过设置的，第一固定块、固定杆、伸缩杆、第二固定块、第一弹簧、连接杆、调节室、移动块、滑动块、滑槽、第二弹簧，在对轮毂盖进行使用时通过耐磨支撑层受力后，通过第一固定块推动固定杆，带动伸缩杆、通过伸缩杆外侧壁活动设置的第一弹簧缓冲，伸缩杆收缩带动连接杆连接移动块通过滑动块在滑槽内移动，进行缓冲减震，达到在颠簸路段行驶时，轮毂很不容易发生变形的情况，减少了轮毂盖的磨损，提高了行车的体验效果，提高行车的平稳性和舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬浮轮毂盖技术领域，具体为碳纤维悬浮轮毂盖。
背景技术
汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，汽车轮毂作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，实用寿命都有很高的要求，一般而言，传统汽车轮毂以钢材或铝合金等制成，进而导致轮毂和轮胎组成的车轮重量大，会给动力系统和刹车系统带来负担。
但是现有的轮毂盖，在颠簸路段行驶时，轮毂盖很容易发生变形的情况，从而加快了变形处的磨损，影响了行车的体验效果，为此，我们提出碳纤维悬浮轮毂盖。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供碳纤维悬浮轮毂盖，以解决现有的轮毂盖，在颠簸路段行驶时，轮毂盖很容易发生变形的情况，从而加快了变形处的磨损，影响了行车的体验效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：碳纤维悬浮轮毂盖，包括轮毂，所述轮毂外侧壁固定设置有轮毂外圈，且轮毂外圈远离轮毂的一侧固定设置有耐磨支撑层，所述耐磨支撑层远离轮毂外圈的一侧固定设置有耐磨层，所述轮毂的内侧壁上固定设置有轮毂内圈，且轮毂内圈远离轮毂的一侧固定设置有固定盘，所述固定盘远离轮毂内圈的一侧固定设置有辐条，且辐条远离固定盘的一侧固定设置有轴承，所述轮毂外圈外侧壁上固定设置有第二固定块，且第二固定块远离轮毂外圈的一侧固定设置有伸缩杆，所述伸缩杆远离第二固定块的一侧固定设置有固定杆，且固定杆远离伸缩杆的一侧固定设置有第一固定块。
所述第一固定块远离固定杆的一侧和耐磨支撑层内侧壁固定设置，所述伸缩杆外侧壁活动设置有第一弹簧，且伸缩杆前侧壁通过活动块活动设置有连接杆，所述固定杆远离第一固定块的一侧固定设置有调节室且位于伸缩杆的左侧。
所述调节室内腔的顶部开设有滑槽，所述连接杆远离伸缩杆的一侧活动设置有移动块且位于调节室内腔的右侧，且移动块顶部固定设置有滑动块，所述滑动块滑动设置在滑槽内，所述移动块左侧固定设置有第二弹簧。
优选地，所述伸缩杆、第一弹簧、连接杆、移动块、滑动块、滑槽均设置为两组，且两组伸缩杆、第一弹簧、连接杆、移动块、滑动块、滑槽在固定杆中心轴上对称设置，两组所述连接杆之间通过第二弹簧活动设置。
优选地，所述耐磨层设置为高编织密度碳纤维材料。
优选地，所述轮毂外圈、轮毂内圈设置为碳纤维材料。
优选地，所述固定盘上开设有圆孔，且圆孔内侧壁上设置有内螺纹段。
优选地，所述辐条沿着固定盘圆周方向均匀设置。
优选地，所述调节室底部左右侧开设有和连接杆相适配的槽，且两组连接杆活动设置在槽内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置的，第一固定块、固定杆、伸缩杆、第二固定块、第一弹簧、连接杆、调节室、移动块、滑动块、滑槽、第二弹簧，在对轮毂盖进行使用时通过耐磨支撑层受力后，通过第一固定块推动固定杆，带动伸缩杆、通过伸缩杆外侧壁活动设置的第一弹簧缓冲，伸缩杆收缩带动连接杆连接移动块通过滑动块在滑槽内移动，进行缓冲减震，达到在颠簸路段行驶时，轮毂很不容易发生变形的情况，减少了轮毂盖的磨损，提高了行车的体验效果，提高行车的平稳性和舒适度；
2、本实用新型通过设置的，耐磨层、轮毂内圈、轮毂外圈，可以在在使用轮毂盖时设置有耐磨层，耐磨层设置为高编织密度碳纤维材料，提高了轮毂盖的耐磨性能，轮毂内圈和轮毂外圈设置为碳纤维材料，方便进行拆卸维护，从而提升了轮毂的安装维护效率，提高了轮毂的实用性；
3、本实用新型通过设置的，固定盘、辐条、轴承，在使用轮毂盖时通过轴承活动设置，提高了安装的便捷性，且固定盘上连接多个辐条，辐条设置为轮辐为碳纤维材料，提高轮毂盖的可靠性同时，达到轮毂盖重量更轻，惯性阻力小，从而大幅度提高行车的行驶性能。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型A处结构示意图；
图3为本实用新型调节室剖视结构示意图；
图4为本实用新型侧视结构示意图。
图中：1、轮毂；2、轮毂外圈；3、耐磨支撑层；4、耐磨层；5、轮毂内圈；6、固定盘；7、辐条；8、轴承；9、第一固定块；10、固定杆；11、伸缩杆；12、第二固定块；13、第一弹簧；14、连接杆；15、调节室；16、移动块；17、滑动块；18、滑槽；19、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
请参阅图1-4，碳纤维悬浮轮毂盖，包括轮毂1，述轮毂1外侧壁固定设置有轮毂外圈2，且轮毂外圈2远离轮毂1的一侧固定设置有耐磨支撑层3，耐磨支撑层3远离轮毂外圈2的一侧固定设置有耐磨层4，耐磨层4设置为高编织密度碳纤维材料，提高了轮毂盖的耐磨性能，轮毂1的内侧壁上固定设置有轮毂内圈5，轮毂外圈2、轮毂内圈5设置为碳纤维材料，提高轮毂盖的可靠性同时，达到轮毂盖重量更轻，惯性阻力小，从而大幅度提高行车的行驶性能，且轮毂内圈5远离轮毂1的一侧固定设置有固定盘6，固定盘6远离轮毂内圈5的一侧固定设置有辐条7，且辐条7远离固定盘6的一侧固定设置有轴承8，固定盘6上开设有圆孔，且圆孔内侧壁上设置有内螺纹段，通过内螺纹段螺接设置，达到安装方便，轮毂外圈2外侧壁上固定设置有第二固定块12，且第二固定块12远离轮毂外圈2的一侧固定设置有伸缩杆11，伸缩杆11远离第二固定块12的一侧固定设置有固定杆10，且固定杆10远离伸缩杆11的一侧固定设置有第一固定块9。
请参阅图1-4，碳纤维悬浮轮毂盖，第一固定块9远离固定杆10的一侧和耐磨支撑层3内侧壁固定设置，伸缩杆11外侧壁活动设置有第一弹簧13，且伸缩杆11前侧壁通过活动块活动设置有连接杆14，固定杆10远离第一固定块9的一侧固定设置有调节室15且位于伸缩杆11的左侧，辐条7沿着固定盘6圆周方向均匀设置，辐条7设置为碳纤维材料，提高轮毂盖的可靠性。
请参阅图1-4，碳纤维悬浮轮毂盖，调节室15内腔的顶部开设有滑槽18，连接杆14远离伸缩杆11的一侧活动设置有移动块16且位于调节室15内腔的右侧，调节室15底部左右侧开设有和连接杆14相适配的槽，且两组连接杆14活动设置在槽内，且移动块16顶部固定设置有滑动块17，滑动块17滑动设置在滑槽18内，移动块16左侧固定设置有第二弹簧19，伸缩杆11、第一弹簧13、连接杆14、移动块16、滑动块17、滑槽18均设置为两组，且两组伸缩杆11、第一弹簧13、连接杆14、移动块16、滑动块17、滑槽18在固定杆10中心轴上对称设置，两组连接杆14之间通过第二弹簧19活动设置，达到缓冲减震的效果，在颠簸路段行驶时，轮毂很不容易发生变形的情况，减少了轮毂盖的磨损，提高了行车的体验效果，提高行车的平稳性和舒适度。
工作原理：使用时，轮毂1外侧壁上固定设置有轮毂外圈2，轮毂外圈2远离轮毂1的一侧固定设置有耐磨支撑层3，耐磨支撑层3远离轮毂外圈2的一侧固定设置有耐磨层4，耐磨层4设置为高编织密度碳纤维材料，提高了轮毂盖的耐磨性能，在轮毂外圈2和耐磨支撑层3之间设置若干个减震装置，耐磨支撑层3受力后，通过第一固定块9推动固定杆10，带动伸缩杆11、通过伸缩杆11外侧壁活动设置的第一弹簧13缓冲，伸缩杆11收缩带动连接杆14连接移动块16通过滑动块17在滑槽18内移动，进行缓冲减震，达到在颠簸路段行驶时，轮毂很不容易发生变形的情况，减少了轮毂盖的磨损，提高了行车的体验效果，提高行车的平稳性和舒适度；
同时通过轴承8活动设置，提高了安装的便捷性，且固定盘6上连接多个辐条7，辐条7设置为碳纤维材料，提高轮毂盖的可靠性同时，达到轮毂盖重量更轻，惯性阻力小，从而大幅度提高行车的行驶性能，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.碳纤维悬浮轮毂盖，包括轮毂(1)，其特征在于：所述轮毂(1)外侧壁固定设置有轮毂外圈(2)，且轮毂外圈(2)远离轮毂(1)的一侧固定设置有耐磨支撑层(3)，所述耐磨支撑层(3)远离轮毂外圈(2)的一侧固定设置有耐磨层(4)，所述轮毂(1)的内侧壁上固定设置有轮毂内圈(5)，且轮毂内圈(5)远离轮毂(1)的一侧固定设置有固定盘(6)，所述固定盘(6)远离轮毂内圈(5)的一侧固定设置有辐条(7)，且辐条(7)远离固定盘(6)的一侧固定设置有轴承(8)，所述轮毂外圈(2)外侧壁上固定设置有第二固定块(12)，且第二固定块(12)远离轮毂外圈(2)的一侧侧固定设置有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)远离第二固定块(12)的一侧固定设置有固定杆(10)，且固定杆(10)远离伸缩杆(11)的一侧固定设置有第一固定块(9)；
所述第一固定块(9)远离固定杆(10)的一侧和耐磨支撑层(3)内侧壁固定设置，所述伸缩杆(11)外侧壁活动设置有第一弹簧(13)，且伸缩杆(11)前侧壁通过活动块活动设置有连接杆(14)，所述固定杆(10)远离第一固定块(9)的一侧固定设置有调节室(15)且位于伸缩杆(11)的左侧；
所述调节室(15)内腔的顶部开设有滑槽(18)，所述连接杆(14)远离伸缩杆(11)的一侧活动设置有移动块(16)且位于调节室(15)内腔的右侧，且移动块(16)顶部固定设置有滑动块(17)，所述滑动块(17)滑动设置在滑槽(18)内，所述移动块(16)左侧固定设置有第二弹簧(19)。
2.根据权利要求1所述的碳纤维悬浮轮毂盖，其特征在于：所述伸缩杆(11)、第一弹簧(13)、连接杆(14)、移动块(16)、滑动块(17)、滑槽(18)均设置为两组，且两组伸缩杆(11)、第一弹簧(13)、连接杆(14)、移动块(16)、滑动块(17)、滑槽(18)在固定杆(10)中心轴上对称设置，两组所述连接杆(14)之间通过第二弹簧(19)活动设置。
3.根据权利要求1所述的碳纤维悬浮轮毂盖，其特征在于：所述耐磨层(4)设置为高编织密度碳纤维材料。
4.根据权利要求1所述的碳纤维悬浮轮毂盖，其特征在于：所述轮毂外圈(2)、轮毂内圈(5)设置为碳纤维材料。
5.根据权利要求1所述的碳纤维悬浮轮毂盖，其特征在于：所述固定盘(6)上开设有圆孔，且圆孔内侧壁上设置有内螺纹段。
6.根据权利要求1所述的碳纤维悬浮轮毂盖，其特征在于：所述辐条(7)沿着固定盘(6)圆周方向均匀设置。
7.根据权利要求1所述的碳纤维悬浮轮毂盖，其特征在于：所述调节室(15)底部左右侧开设有和连接杆(14)相适配的槽，且两组连接杆(14)活动设置在槽内。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123374062.3U CN217170366U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 碳纤维悬浮轮毂盖 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202123374062.3U CN217170366U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 碳纤维悬浮轮毂盖 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN217170366U true CN217170366U (zh) | 2022-08-12 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN217170366U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115519933A (zh) * | 2022-09-19 | 2022-12-27 | 江苏苏美达铝业有限公司 | 一种带有加固结构的汽车轮毂盖 |
-
2021
- 2021-12-29 CN CN202123374062.3U patent/CN217170366U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN115519933A (zh) * | 2022-09-19 | 2022-12-27 | 江苏苏美达铝业有限公司 | 一种带有加固结构的汽车轮毂盖 |
| CN115519933B (zh) * | 2022-09-19 | 2023-11-03 | 江苏苏美达铝业有限公司 | 一种带有加固结构的汽车轮毂盖 |
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Legal Events
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