CN217152803U - 减振器活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减振器活塞，包括圆柱状的活塞本体，所述活塞本体上设置有沿轴向贯通的油孔，所述活塞本体的周向上设置有与包胶层嵌合的环形凹槽，所述活塞本体的下部设置有从下至上外径逐渐增大的导向段，所述导向段下方的活塞本体上设置有环形的过渡段，所述导向段通过包胶与减振器筒构成过盈配合，所述过渡段与减振器筒构成间隙配合。上述方案中，过渡段与减振器筒构成间隙配合即过渡段尺寸与减振器筒内壁尺寸相近，两者之间只存在较窄的间隙，而不是原有的具有较大开口的环形槽。这样只会有少量的油液进入间隙，进入的油液不会产生过大的压力向轴心方向压动减振器活塞的外壁，防止活塞与减振器筒内壁摩擦力减小。

Description

减振器活塞

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振器零件，具体讲是一种减振器活塞。

背景技术

汽车在经过不平路面时，虽然避震装置中的吸震弹簧可以过滤掉路面的震动，但是弹簧本身还是会有往复跳跃，而减振器正是用来抑制这种弹簧的往复跳跃的。减振器的主要结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油，活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减振器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

现有技术中，圆柱状的减振器活塞周向开设有若干环形凹槽(20)，环形凹槽与包胶层嵌合，同时减振器活塞端面上还设置有贯穿式的油孔。而在活塞的一端设置有导向斜面以便于活塞的安装。然而减振器活塞进行安装时其周壁需要与减振器筒形成过盈配合，加工出的导向斜面的下端即使完成安装也会与减振器筒的内壁间隔布置，这样导向斜面与减振器筒的内壁便会形成一个槽口朝下的环形槽。减振器活塞上下运动时会伴随着油液的挤压，这样被挤压的油液必然会进入环形槽然后向内挤压导向斜面，可能会导致活塞的外壁与减振器筒的内壁分离影响减振器的阻尼效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振器活塞，避免油液进入活塞外壁处。

一种减振器活塞，包括圆柱状的活塞本体，所述活塞本体上设置有沿轴向贯通的油孔，所述活塞本体的周向上设置有与包胶层嵌合的环形凹槽，所述活塞本体的下部设置有从下至上外径逐渐增大的导向段，所述导向段下方的活塞本体上设置有环形的过渡段，所述导向段通过包胶与减振器筒构成过盈配合，所述过渡段与减振器筒构成间隙配合。

上述方案中，过渡段与减振器筒构成间隙配合即过渡段尺寸与减振器筒内壁尺寸相近，两者之间只存在较窄的间隙，而不是原有的具有较大开口的环形槽。这样只会有少量的油液进入间隙，进入的油液不会产生过大的压力向轴心方向压动减振器活塞的外壁，防止活塞与减振器筒内壁摩擦力减小。

作为优选，所述导向段最大外径等于环形凹槽的槽口处的外径，所述过渡段的外径大于环形凹槽的槽底处的外径。

作为优选，所述过渡段的上端向轴心方向内凹成弧形凹陷段，所述弧形凹陷段的上端与导向段的下端衔接。

作为优选，所述弧形凹陷段的外径小于环形凹槽的槽底处的外径。

作为优选，所述活塞本体下部空腔结构，所述空腔结构在轴向上的长度等于弧形凹陷段和过渡段在轴向上的总长度。

作为优选，所述环形凹槽设置有若干道并沿轴向均匀间隔布置。

作为优选，所述环形凹槽的截面为矩形。

作为优选，所述环形凹槽为燕尾槽结构。

附图说明

图1为本实用新型端面示意图；

图2为本实用新型实施例一的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例二的剖面结构示意图；

附图标记说明：10、油孔；20、环形凹槽；30、导向段；40、过渡段；50、凹陷段；60、空腔结构。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“底部”、“外侧”、“上下”等指示的方位或位置关系为基于减振器活塞使用状态下所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本申请中的上下与附图的上下关系对应。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2、3所示，一种减振器活塞，包括圆柱状的活塞本体，所述活塞本体上设置有沿轴向贯通的油孔10，所述活塞本体的周向上设置有与包胶层嵌合的环形凹槽20，所述活塞本体的下部设置有从下至上外径逐渐增大的导向段30，所述导向段30下方的活塞本体上设置有环形的过渡段40，所述导向段30通过包胶与减振器筒构成过盈配合，所述过渡段40与减振器筒构成间隙配合。

上述方案中，过渡段40与减振器筒构成间隙配合即过渡段40尺寸与减振器筒内壁尺寸相近，安装时先将过渡段40直接插入减振器筒内，由于过渡段40与减振器筒构成间隙配合，这样无需借助工具压合只要对准便能直接放入，然后利用导向段30的导向作用压动活塞本体使导向段30通过包胶与减振器筒构成过盈配合。活塞下端与减振器筒之间只存在较窄的间隙，而不是原有的具有较大开口的环形槽。并且间隙较为均匀不会因为形成局部受压力过大的情况。这样只会有少量的油液进入间隙，进入的油液不会产生过大的压力向轴心方向压动减振器活塞的外壁，防止活塞与减振器筒内壁摩擦力减小。另外包胶呈极薄的管套状，安装包胶时可以先将包胶层套设在尺寸较小的过渡段40上进行定位，然后拉动包胶使其上移套设卡接在导向段30上，这样便于包胶的安装。

进一步在于，所述导向段30最大外径等于环形凹槽20的槽口处的外径，所述过渡段40的外径大于环形凹槽20的槽底处的外径。这样环形凹槽20的槽口会通过包胶与减振器筒构成过盈配合。

进一步在于，所述过渡段40的上端向轴心方向内凹成弧形凹陷段50，所述弧形凹陷段50的上端与导向段30的下端衔接。这样避免导向段30的下端直接与过渡段40的外周面衔接，油液进入间隙处后会先进入弧形凹陷段50缓冲减压而不是直达导向段30的下端与减振器筒的间隔处。

进一步在于，所述弧形凹陷段50的外径小于环形凹槽20的槽底处的外径。这样弧形凹陷段50便是活塞最脆弱的部分，当油液进入活塞的油孔10后便会产生外涨力然后在弧形凹陷段50形成较小角度的外扩，由于弧形凹陷段50的上方已经通过包胶与减振器筒构成过盈配合，这样只能与减振器筒间隙布置的过渡段40能够外扩然后贴合在减振器筒内壁上，然后封闭间隙防止油液进入。

进一步在于，所述活塞本体下部空腔结构60，所述空腔结构60在轴向上的长度等于弧形凹陷段50和过渡段40在轴向上的总长度。活塞向下运动时油液会先进入空腔结构60，由于油孔10具有阻尼作用，油液便会在空腔结构60内形成外扩的压力，在半封闭的空腔结构60中部分压力会沿径向施加在活塞外壁上然后驱使该位置的凹陷段50和过渡段40向减振器筒的筒壁贴合形成密封。

进一步在于，所述环形凹槽20设置有若干道并沿轴向均匀间隔布置。这样便能在活塞的外壁上形成齿形结构，更为牢固的与包胶层嵌合防止包胶层脱落。

实施例一，如图2所示，所述环形凹槽20的截面为矩形。矩形结构可以方便包胶层的直接嵌入环形凹槽20内。

实施例二，如图3所示，所述环形凹槽20为燕尾槽结构。燕尾槽型可以有效的防止包胶层从中脱落，保持连接的稳固性。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种减振器活塞，包括圆柱状的活塞本体，所述活塞本体上设置有沿轴向贯通的油孔(10)，所述活塞本体的周向上设置有与包胶层嵌合的环形凹槽(20)，其特征在于：所述活塞本体的下部设置有从下至上外径逐渐增大的导向段(30)，所述导向段(30)下方的活塞本体上设置有环形的过渡段(40)，所述导向段(30)通过包胶与减振器筒构成过盈配合，所述过渡段(40)与减振器筒构成间隙配合。

2.根据权利要求1所述的减振器活塞，其特征在于：所述导向段(30)最大外径等于环形凹槽(20)的槽口处的外径，所述过渡段(40)的外径大于环形凹槽(20)的槽底处的外径。

3.根据权利要求2所述的减振器活塞，其特征在于：所述过渡段(40)的上端向轴心方向内凹成弧形凹陷段(50)，所述弧形凹陷段(50)的上端与导向段(30)的下端衔接。

4.根据权利要求3所述的减振器活塞，其特征在于：所述弧形凹陷段(50)的外径小于环形凹槽(20)的槽底处的外径。

5.根据权利要求4所述的减振器活塞，其特征在于：所述活塞本体下部空腔结构(60)，所述空腔结构(60)在轴向上的长度等于弧形凹陷段(50)和过渡段(40)在轴向上的总长度。

6.根据权利要求5所述的减振器活塞，其特征在于：所述环形凹槽(20)设置有若干道并沿轴向均匀间隔布置。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的减振器活塞，其特征在于：所述环形凹槽(20)的截面为矩形。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的减振器活塞，其特征在于：所述环形凹槽(20)为燕尾槽结构。

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