CN217146263U - 一种折叠滑板车的后脚撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种折叠滑板车的后脚撑结构，包括踏板、立管和车把，车把设置于立管上部，踏板和立管之间通过折叠机构进行可折叠的设置，踏板的后部设置后车轮，踏板上在后车轮的侧边设置有不朝向地面的脚撑组件，脚撑组件可旋转的设置于踏板上，脚撑组件向后车轮旋转靠拢时进行收纳，当踏板和立管进行折叠时，令脚撑组件朝向地面并由脚撑组件旋转远离后车轮形成外扩的夹角与地面进行支撑。本实用新型平时状态下脚撑组件可以靠近后车轮良好的收纳在后车轮侧边，在滑板车折叠停放时，令脚撑组件朝向地面且旋转外扩形成夹角后可良好的支撑在地面，整体上令折叠滑板车可以更好的停放以及收纳，提高折叠滑板车的功能性，提高用户体验。

Description

一种折叠滑板车的后脚撑结构

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，尤其是涉及一种折叠滑板车的后脚撑结构。

背景技术

为了出行的便利以及低碳环保，现在越来越多的人放弃驾驶汽车，而是选择自行车或是电动车；其中电动滑板车被越来越多的人选择使用，其体积小巧便于收纳，并且更容易行驶于小空间的非机动车道以及人行过道。

滑板车在一般状态下会在侧边设置一个脚撑进行支撑停放；而对于折叠滑板车，在折叠后其各部件的位置和形态会变化，如何进一步设置额外的脚撑结构，进行折叠状态下车辆的良好支撑从而实现停放，并且在一般状态下进行收纳不影响车辆正常使用，是本专利将要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种折叠滑板车的后脚撑结构，其可以进行良好的收纳，在滑板车需要进行停放时使用来提供对滑板车的支撑，更加方便滑板车的日常停放。

本实用新型采用以下技术方案：一种折叠滑板车的后脚撑结构，包括踏板、立管和车把，车把设置于立管上部，踏板和立管之间通过折叠机构进行可折叠的设置，踏板的后部设置后车轮，踏板上在后车轮的侧边设置有不朝向地面的脚撑组件，脚撑组件可旋转的设置于踏板上，脚撑组件向后车轮旋转靠拢时进行收纳，当踏板和立管进行折叠时，令脚撑组件朝向地面并由脚撑组件旋转远离后车轮形成外扩的夹角与地面进行支撑。

作为一种改进，脚撑组件包括脚撑本体，脚撑本体可旋转的设置于踏板上的一个侧槽中，侧槽内靠近后车轮的一侧内壁设置有限位槽，脚撑本体的中部通过轴结构可旋转的设置，脚撑本体的外端伸出于侧槽外，内端位于侧槽内并且该端在旋转时进入限位槽进行脚撑本体相对后车轮的外扩限位。

作为一种改进，踏板上还设置有一个布置槽，布置槽和侧槽分设于踏板一隔离壁的两侧，隔离壁上设置有腰形孔，布置槽内设置一连接件，轴结构穿设于腰形孔中，两端分别连接脚撑本体和连接件，轴结构在沿着腰形孔移动时令脚撑本体收入或伸出侧槽，当脚撑本体伸出到位时内端与限位槽对位。

作为一种改进，脚撑本体的内端朝向限位槽一侧边设置有凸棱，限位槽的槽底设置有与凸棱相配合的凹槽.

作为一种改进，脚撑组件还包括复位弹簧，复位弹簧位于布置槽中并且两端分别连接至连接件和踏板，脚撑本体向侧槽外伸出时拉伸复位弹簧。

作为一种改进，脚撑本体包括容纳部和支撑部，容纳部的尺寸与侧槽相适配，用于填充收纳于侧槽之中，支撑部连接于容纳部的一端并位于侧槽之外，支撑部的尺寸大于侧槽，用于抵触于踏板端部并进行与地面的支撑。

作为一种改进，支撑部在朝向踏板端部的一面设置有弹性层。

作为一种改进，脚撑组件为分别在踏板的后车轮两侧设置的两组。

作为一种改进，脚撑本体与相配合的侧槽和限位槽的侧壁上分别设置有凹孔和弹性柱，当脚撑本体收回于侧槽到位时，以及当脚撑本体旋转至限位槽到位时，弹性柱卡入凹孔中进行限位。

作为一种改进，脚撑本体的侧边还设置有伸出于侧槽外的用于使用者操作的施力部。

本实用新型的有益效果：平时状态下脚撑组件可以靠近后车轮良好的收纳在后车轮侧边，不影响滑板车正常的行驶使用以及不会干扰到使用者，并且外形保持简洁美观；在滑板车进行折叠停放时，根据踏板变换的朝向，令脚撑组件朝向地面，脚撑组件旋转外扩形成夹角后可良好的支撑在地面，整体上令折叠滑板车可以更好的停放以及收纳，提高折叠滑板车的功能性，提高用户体验。

附图说明

图1是本实用新型的折叠滑板车使用状态下的立体结构示意图。

图2是本实用新型的折叠滑板车折叠状态下的立体结构示意图。

图3是本实用新型的脚撑组件使用状态下的向视结构示意图。

图4是本实用新型的脚撑组件收纳状态下的向视结构示意图。

图5是本实用新型的脚撑组件伸出状态下正面观察的立体结构示意图。

图6是本实用新型的脚撑组件伸出状态下背面观察的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1、2、3、4、5、6所示，为本实用新型折叠滑板车的后脚撑结构的具体实施例。该实施例包括踏板1、立管2和车把3，车把3设置于立管2上部，踏板1和立管2之间通过折叠机构进行可折叠的设置，踏板1的后部设置后车轮4，踏板1上在后车轮4的侧边设置有不朝向地面的脚撑组件0，脚撑组件0可旋转的设置于踏板1上，脚撑组件0向后车轮4旋转靠拢时进行收纳，当踏板1和立管2进行折叠时，令脚撑组件0朝向地面并由脚撑组件0旋转远离后车轮4形成外扩的夹角与地面进行支撑。

本实用新型在使用时，可应用于不同折叠状态的滑板车上，在设计脚撑组件0在踏板1上的朝向和位置时，脚撑组件0不朝向地面，从而在其使用或收纳状态下均不会干扰到后车轮4正常的与地面接触；在滑板车折叠后，踏板1改变与地面的角度，而脚撑组件0在随着踏板1改变该角度后朝向地面，此时脚撑组件0旋转远离后车轮4形成外扩的夹角与地面进行支撑。以附图为例，如图1、4所示，脚撑组件0在平时状态下与后车轮4靠拢并朝向后方，不影响滑板车正常的行驶使用，收纳后不会干扰到使用者，即不会因为裤子、脚等的经过而被勾到，并且外形保持简洁美观。在需要使用时，如图2、3所示，脚撑本体01通过旋转与后车轮4形成外扩的夹角时，其张开一定的距离，如果是单边的脚撑组件0，车体向脚撑组件0一侧倾斜令脚撑组件0和后车轮4配合支撑实现停放，如果是双边的脚撑组件0，那么脚撑组件0将后车轮4抬起，由左右两组脚撑组件0进行支撑。通过以上结构的设计，令折叠滑板车可以更好的停放以及收纳，提高折叠滑板车的功能性，提高用户体验。

作为一种改进的具体实施方式，脚撑组件0包括脚撑本体01，脚撑本体01可旋转的设置于踏板1上的一个侧槽111中，侧槽111内靠近后车轮4的一侧内壁设置有限位槽12，脚撑本体01的中部通过轴结构可旋转的设置，脚撑本体01的外端伸出于侧槽111外，内端位于侧槽111内并且该端在旋转时进入限位槽12进行脚撑本体01相对后车轮4的外扩限位。

如图5所示，具体实施时，侧槽111可设计成侧边两面开放、一端开放的结构，脚撑本体01延伸长度方向设置，依靠一侧和一端伸出，该侧即为脚撑本体01的旋转侧；而另一侧开放，如图5所示可由脚撑本体01本身来填充，也便于对脚撑本体01进行操作以及零部件的安装。在脚撑本体01使用时，旋转脚撑本体01令脚撑本体01外端远离后车轮4进行外扩，内端向限位槽12内旋转并在抵触时进行限位，从而稳定了脚撑本体01；在需要使用滑板车时，可将脚撑本体01反向旋转脱离限位槽12，脚撑本体01靠近后车轮4并容纳于侧槽111进行收纳。

作为一种改进的具体实施方式，踏板1上还设置有一个布置槽112，布置槽112和侧槽111分设于踏板1一隔离壁13的两侧，隔离壁13上设置有腰形孔14，布置槽112内设置一连接件03，轴结构穿设于腰形孔14中，两端分别连接脚撑本体01和连接件03，轴结构在沿着腰形孔14移动时令脚撑本体01收入或伸出侧槽111，当脚撑本体01伸出到位时内端与限位槽12对位。

如图5、6所示，在结构上，以踏板1上隔离壁13为分隔，令侧槽111和布置槽112分设在两侧，相互之间的部件设置以及活动互不干扰，从而使侧槽111中仅设置脚撑本体01，并可由脚撑本体01进行容纳和方便运动，其余部件在布置槽112中不易受到磕碰受损，或者是受到外部污染。布置槽112内的连接件03具有轴结构，该轴结构在腰形孔14中沿长度方向滑移，从而实现脚撑本体01的伸出和收回，同时脚撑本体01可旋转的设置在轴结构上实现旋转功能；连接件03和脚撑本体01限位在腰形孔14的两侧壁处保持部件稳定，脚撑本体01从侧槽111中伸出一段距离后与内端与限位槽12对位，便于收纳时收回在侧槽111中，使结构长度变短，脚撑本体01在收纳时做到不伸出后车轮4的后端，令脚撑本体01不会干扰到使用者，即更不易因为裤子、脚等的经过而被勾到；脚撑本体01伸出足够距离后内端与限位槽12对位，便于内端旋转进行限位槽12进行配合，脚撑本体01在支撑于地面上后可稳定的抵在限位槽12中，支撑牢固。

作为一种改进的具体实施方式，脚撑本体01的内端朝向限位槽12一侧边设置有凸棱010，限位槽12的槽底设置有与凸棱010相配合的凹槽121。

如图5所示，为了进一步保证脚撑本体01支撑的稳定性，进一步设置了凹槽121和凸棱010的配合结构，在脚撑本体01旋转到位后，凸棱010会对应到凹槽121，通过脚撑本体01支撑在地面，凸棱010卡在凹槽121中，进一步提高脚撑本体01和限位槽12结构上的互相限制，如果想要解除锁定，就需要使用者将脚撑本体01沿着滑移方向再拉出一点，使凸棱010离开凹槽121，然后才可以顺畅的转动脚撑本体01复位。作为优选，凹槽121和凸棱010可如图5所示设置在脚撑本体01和限位槽12的边角处，保证更好的结构抵触，以及提供更好的相卡牢固度。

作为一种改进的具体实施方式，脚撑组件0还包括复位弹簧02，复位弹簧02位于布置槽112中并且两端分别连接至连接件03和踏板1，脚撑本体01向侧槽111外伸出时拉伸复位弹簧02。

如图5、6所示，脚撑本体01通过向外滑移伸出侧槽111外，同时复位弹簧02被拉伸提供回复力；在伸出到位后，进一步的旋转脚撑本体01，令脚撑本体01卡入限位槽12相抵，从而稳定了脚撑本体01，同时凭借复位弹簧02的拉力，可以令脚撑本体01更稳定牢固的卡在限位槽12之中；在需要使用滑板车时，可将脚撑本体01沿着滑移方向拉出一点，然后反向旋转脱离限位槽12，依靠复位弹簧02的回复力可令脚撑本体01良好的复位回到侧槽111中进行收纳。复位弹簧02在布置槽112的空间内布置，两端连接在踏板1和连接件03上，可进行良好的拉伸形变蓄力，布置槽112的开口通过盖设盖子可以形成空间封闭保护，可良好的保护其中的零部件。

作为一种改进的具体实施方式，腰形孔14的周边向布置槽112延伸形成延伸壁141，连接件03抵触于腰形孔14处并且一侧抵触布置槽112的内壁，连接件03的另一侧弯折形成竖板031从侧边包围至延伸壁141处，连接件03上远离腰形孔14延伸形成立板032，复位弹簧02连接于立板032处。

如图6所示，延伸壁141延长了腰形孔14的宽度，可良好的与轴结构进行结构的接触，保持轴结构的活动稳定；以图为参照，连接件03左侧抵触布置槽112的内壁，右侧弯折形成竖板031从侧边包围至延伸壁141处，从而良好的限定了连接件03与腰形孔14的相对位置，结构上不会产生晃动，可令连接件03和脚撑本体01稳定的沿着腰形孔14的长度方向活动；立板032向外延伸，便于复位弹簧02连接于其上，令复位弹簧02尽量保持与连接件03和脚撑本体01活动面的水平，令复位弹簧02的拉伸和复位更为顺畅。

作为一种改进的具体实施方式，脚撑本体01包括容纳部011和支撑部012，容纳部011的尺寸与侧槽111相适配，用于填充收纳于侧槽111之中，支撑部012连接于容纳部011的一端并位于侧槽111之外，支撑部012的尺寸大于侧槽111，用于抵触于踏板1端部并进行与地面的支撑。

如图3、5、6所示，容纳部011用于良好的容纳于侧槽111之中，将结构进行填充，可起到侧槽111侧边开放的情况下保护内部结构的作用，且容纳部011的周边表面可与踏板1外壳平滑过渡，形成良好的流畅外形；支撑部012的尺寸可为踏板1后端的结构延伸，也实现结构上的平滑过渡(如图4所示)，令收纳时外观上更加的简洁美观，支撑部012与踏板1的踏板1端部相抵，进行脚撑本体01的收纳限位，支撑部012尺寸更大也有利于对地面进行更好的支撑，保证停放的稳定。

作为一种改进的具体实施方式，支撑部012在朝向踏板1端部的一面设置有弹性层0121。

如图6所示，支撑部012在复位时凭借着复位弹簧02的回复力，会与踏板1进行碰撞，优化设置的弹性层0121起到良好的缓冲作用，减少结构间的碰撞，延长使用寿命，减少磕碰所带来的噪音。

作为一种改进的具体实施方式，脚撑组件0为分别在踏板1的后车轮4两侧设置的两组。

如图1、2、3、4所示，优选为左右均设置脚撑组件0，从而在停放支撑时把后端的车轮抬起脱离地面，起到最为稳定的支撑状态。

作为一种改进的具体实施方式，脚撑本体01与相配合的侧槽111和限位槽12的侧壁上分别设置有凹孔110和弹性柱013，当脚撑本体01收回于侧槽111到位时，以及当脚撑本体01旋转至限位槽12到位时，弹性柱013卡入凹孔110中进行限位。

如图5、6所示，为进一步提高脚撑本体01无论是伸出和收回时的位置稳定性，设计了凹孔110和弹性柱013的配合结构，在如图的实施方式下在脚撑本体01上设置弹性柱013，该弹性柱013具体可为弹性件加上端部钢珠进行与外部结构的弹性相抵。在脚撑本体01收回于侧槽111到位时，弹性柱013卡入凹孔110，添加了一个与脚撑本体01活动方向相垂直的限制力，从而限位了脚撑本体01；当需要伸出脚撑本体01时，操作者就需要克服弹性柱013卡在凹孔110处的限制，带动弹性柱013脱离凹孔110后，才可相对轻松的移动脚撑本体01，从而提高了结构限位的稳定性。同理在当脚撑本体01旋转至限位槽12到位时，弹性柱013卡入凹孔110中进行限位，要解除锁定也需克服该限制，从而提高了脚撑本体01伸出和收回时的位置定位稳定性。根据侧槽111和限位槽12的侧壁尺寸大小，可以相适应的设置若干组凹孔110和弹性柱013进行多位置限定，提高稳定性，其限位强度(限位的数量、弹性柱013的弹性强度)也与操作者在解除锁定时不会太过吃力为准，从而便于进行使用。凹孔110和弹性柱013两者具体是哪个设置在脚撑本体01上或者设置在侧槽111和限位槽12的侧壁上，可根据不同产品型号规格、结构差异进行相适应的设置。

作为一种改进的具体实施方式，脚撑本体01的侧边还设置有伸出于侧槽111外的用于使用者操作的施力部014。

如图5所示，施力部014可为设置在脚撑本体01侧边的棱状结构，从而便于使用者用手或者用脚去施力推动脚撑本体01伸出侧槽111，令调整更加省力。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种折叠滑板车的后脚撑结构，包括踏板(1)、立管(2)和车把(3)，所述车把(3)设置于立管(2)上部，所述踏板(1)和立管(2)之间通过折叠机构进行可折叠的设置，所述踏板(1)的后部设置后车轮(4)，其特征在于：所述踏板(1)上在后车轮(4)的侧边设置有不朝向地面的脚撑组件(0)，所述脚撑组件(0)可旋转的设置于踏板(1)上，所述脚撑组件(0)向后车轮(4)旋转靠拢时进行收纳，当踏板(1)和立管(2)进行折叠时，令脚撑组件(0)朝向地面并由脚撑组件(0)旋转远离后车轮(4)形成外扩的夹角与地面进行支撑。

2.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述脚撑组件(0)包括脚撑本体(01)，所述脚撑本体(01)可旋转的设置于踏板(1)上的一个侧槽(111)中，所述侧槽(111)内靠近后车轮(4)的一侧内壁设置有限位槽(12)，所述脚撑本体(01)的中部通过轴结构可旋转的设置，脚撑本体(01)的外端伸出于侧槽(111)外，内端位于侧槽(111)内并且该端在旋转时进入限位槽(12)进行脚撑本体(01)相对后车轮(4)的外扩限位。

3.根据权利要求2所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述踏板(1)上还设置有一个布置槽(112)，所述布置槽(112)和侧槽(111)分设于踏板(1)一隔离壁(13)的两侧，所述隔离壁(13)上设置有腰形孔(14)，所述布置槽(112)内设置一连接件(03)，所述轴结构穿设于腰形孔(14)中，两端分别连接脚撑本体(01)和连接件(03)，轴结构在沿着腰形孔(14)移动时令脚撑本体(01)收入或伸出侧槽(111)，当脚撑本体(01)伸出到位时内端与限位槽(12)对位。

4.根据权利要求3所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述脚撑本体(01)的内端朝向限位槽(12)一侧边设置有凸棱(010)，所述限位槽(12)的槽底设置有与凸棱(010)相配合的凹槽(121)。

5.根据权利要求3或4所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述脚撑组件(0)还包括复位弹簧(02)，所述复位弹簧(02)位于布置槽(112)中并且两端分别连接至连接件(03)和踏板(1)，所述脚撑本体(01)向侧槽(111)外伸出时拉伸复位弹簧(02)。

6.根据权利要求5所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述脚撑本体(01)包括容纳部(011)和支撑部(012)，所述容纳部(011)的尺寸与侧槽(111)相适配，用于填充收纳于侧槽(111)之中，所述支撑部(012)连接于容纳部(011)的一端并位于侧槽(111)之外，所述支撑部(012)的尺寸大于侧槽(111)，用于抵触于踏板(1)端部并进行与地面的支撑。

7.根据权利要求6所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述支撑部(012)在朝向踏板(1)端部的一面设置有弹性层(0121)。

8.根据权利要求6所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述脚撑组件(0)为分别在踏板(1)的后车轮(4)两侧设置的两组。

9.根据权利要求6所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述脚撑本体(01)与相配合的侧槽(111)和限位槽(12)的侧壁上分别设置有凹孔(110)和弹性柱(013)，当脚撑本体(01)收回于侧槽(111)到位时，以及当脚撑本体(01)旋转至限位槽(12)到位时，弹性柱(013)卡入凹孔(110)中进行限位。

10.根据权利要求6所述的一种折叠滑板车的后脚撑结构，其特征在于：所述脚撑本体(01)的侧边还设置有伸出于侧槽(111)外的用于使用者操作的施力部(014)。

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