CN217145957U - 组合式安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种组合式安装支架及车辆，包括：第一支架、第二支架以及两个过渡支架，两个过渡支架分别设置在第一支架相对的两端，两个过渡支架用于与车辆的主车架相连，第一支架的顶面用于安装空气压缩机，第二支架设置在第一支架的底面，第二支架朝向两个过渡支架的两端分别设置有安装止挡，安装止挡朝向第一支架延伸，安装止挡用于安装第一连接件，第一连接件用于吊装储气罐。本实用新型实施例提供的组合式安装支架及车辆，可将空气压缩机和储气罐集成安装，减少系统支架数量，降低系统整体重量，并且空气压缩机和储气罐可以集中布置，减小系统占用空间，增加系统通用化程度。

Description

组合式安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种组合式安装支架及车辆。

背景技术

空气压缩机是一种用于压缩气体的设备，被广泛应用于各大领域。以汽车领域为例，作为中重型汽车中的关键零部件，对离合器、制动及座椅等空气悬挂系统等有着十分重要的作用。

空气压缩机安装支架是一种为空气压缩机提供安装点，将空气压缩机和车架连接在一起的装置。空气压缩机的体积和质量较大，本身在工作过程中会产生抖动，如果不能将空气压缩机可靠的安装在车架上，就会对汽车的安全性和舒适性等产生极大的影响，空气压缩机安装支架的作用就是将空气压缩机安全可靠的安装在车架上。

目前重型商用车制动系统采用气压制动，高压气源多采用电动空气压缩机提供，储能装置采用储气罐。车架上需要分别固定电动空气压缩机和储气罐，这会导致支架多，质量重，增加了整车的自重，并且储气罐与空气压缩机之间布置分散，系统通用化程度低。

实用新型内容

本实用新型提供一种组合式安装支架及车辆，其中，组合式安装支架可将空气压缩机和储气罐集成安装，减少系统支架数量，降低系统整体重量，并且空气压缩机和储气罐可以集中布置，减小系统占用空间，增加系统通用化程度。

本实用新型实施例一方面提供一种组合式安装支架包括：第一支架、第二支架以及两个过渡支架；

所述两个过渡支架分别设置在所述第一支架相对的两端，所述两个过渡支架用于与车辆的主车架相连；

所述第一支架的顶面用于安装空气压缩机，所述第二支架设置在所述第一支架的底面；

所述第二支架朝向所述两个过渡支架的两端分别设置有安装止挡，所述安装止挡朝向所述第一支架延伸，所述安装止挡用于安装第一连接件，所述第一连接件用于吊装储气罐。

本实用新型实施例提供的组合式安装支架，第一支架的顶面可安装空气压缩机，第一支架的底面设置有第二支架，第二支架的两端分别设置有安装止挡，安装止挡可通过第一连接件将储气罐吊装在第一支架的下方，即可将空气压缩机和储气罐集成安装在该组合式安装支架上，可减少系统支架数量，降低系统整体的重量，并且空气压缩机和储气罐可以集中布置可减小系统的占用空间，增加系统通用化程度。

在一种可能的实施方式中，所述第一支架包括：第一分支架以及第二分支架；

所述第一分支架与所述第二分支架平行间隔设置；

所述第一分支架的第一端与所述第二分支架的第一端与所述两个过渡支架中的其中一个相连，所述第一分支架的第二端与所述第二分支架的第二端与所述两个过渡支架中的另一个相连。

在一种可能的实施方式中，还包括：两个第二连接件；

所述两个第二连接件中的其中一个连接所述第一分支架的第一端与所述第二分支架的第一端；

所述两个第二连接件中的另一个连接所述第一分支架的第二端与所述第二分支架的第二端；

所述两个过渡支架分别与所述两个第二连接件相连。

在一种可能的实施方式中，还包括：第三连接件；

所述第三连接件设置在所述第一支架的底面，且所述第三连接件分别与所述第一分支架和所述第二分支架相连；

所述第二支架设置在所述第三连接件远离所述第一支架的一侧。

在一种可能的实施方式中，所述第三连接件为两个；

所述两个第三连接件平行间隔设置，所述第二支架分别与所述两个第三连接件相连。

在一种可能的实施方式中，所述第二支架包括：第三分支架以及第四分支架；

所述第三分支架与所述第四分支架呈直线间断设置，所述第三分支架和所述第四分支架相互远离的一端设置有所述安装止挡。

在一种可能的实施方式中，所述第二支架背离所述第一支架的一面呈弧形。

在一种可能的实施方式中，所述过渡支架包括：竖直板、平面板以及加强筋；

所述竖直板上开设有安装孔，所述加强筋分别连接所述竖直板与所述平面板。

在一种可能的实施方式中，所述平面板上开设有减重孔。

本实用新型实施例另一方面提供一种车辆，包括：主车架、空气压缩机、储气罐以及如上所述的组合式安装支架；

所述组合式安装支架的两个过渡支架分别与所述主车架相连；

所述空气压缩机安装在所述组合式安装支架的第一支架的顶面上；

所述储气罐的两端分别吊装在所述组合式安装支架的第二支架的两端的安装止挡上。

本实用新型实施例提供的车辆，通过在组合式安装支架的第一支架的顶面安装空气压缩机，第一支架的底面设置有第二支架，第二支架的两端分别设置有安装止挡，安装止挡可通过第一连接件将储气罐吊装在第一支架的下方，即可将空气压缩机和储气罐集成安装在该组合式安装支架上，可减少系统支架数量，降低系统整体的重量，并且空气压缩机和储气罐可以集中布置可减小系统的占用空间，增加系统通用化程度。

除了上面所描述的本实用新型实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型实施例所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的组合式安装支架的一视角结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的组合式安装支架的另一视角结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的组合式安装支架的侧视图。

附图标记说明：

100-组合式安装支架；

110-第一支架；

111-第一分支架；

112-第二分支架；

120-第二支架；

121-第三分支架；

122-第四分支架；

123-安装止挡；

130-过渡支架；

131-竖直板；

1311-安装孔；

132-平面板；

1321-减重孔；

133-加强筋；

140-第二连接件；

150-第三连接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

空气压缩机能提供气源动力，是气动系统的核心设备，是机电引气源装置中的主体，它是原动(通常是电动机或柴油机)的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。

空气压缩机的工作原理为，由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。由于气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器(消声器)进入气缸，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀(止回阀)进入储气罐，当排气压力达到额定压力时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至另一额定压力时开关自动联接启动。

车辆上一般都安装有空气压缩机以及储气罐，高压气源由空气压缩机提供，储气罐则提供储能作用。现有技术中，车辆的车架上分别设置有空气压缩机安装支架以及储气罐支架，分别用于固定空气压缩机和储气罐，但是，这种安装方式将导致车架上支架过多，质量重，从而增加整车的自重，另外，储气罐与空气压缩机支架布置分散，系统通用化程度低。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种组合式安装支架及车辆，其中，组合式安装支架可将空气压缩机和储气罐集成在一起，减少系统支架数量，降低系统整体重量，并且，空气压缩机和储气罐可以集中布置，减小系统的占用空间，增加系统通用化程度。

下面参考附图及具体实施例对本实用新型实施例提供的组合式安装支架进行详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的组合式安装支架100的一视角结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的组合式安装支架100的另一视角结构示意图，参考图1和图2所示，本实用新型实施例提供的组合式安装支架100，包括：第一支架110、第二支架120以及两个过渡支架130。

其中，两个过渡支架130分别设置在第一支架110相对的两端，两个过渡支架130用于与车辆的主车架相连。可以理解的是，当组合式安装支架100 需要安装的主体不为车辆时，例如，当组合式安装支架100需要安装在纺织机上时，那么两个过渡支架130则用于与纺织机相连。

第一支架110可以采用整块的金属板，该第一支架110的顶面用于安装空气压缩机，例如，可以在第一支架110上开设固定孔，然后将空气压缩机通过紧固件固定在第一支架110的顶面。

第二支架120设置在第一支架110的底面，第二支架120也可采用整块的金属板，第二支架120可焊接在第一支架110的底面。第二支架120朝向两个过渡支架130的两端分别设置有安装止挡123，安装止挡123朝向第一支架110延伸，安装止挡123用于安装第一连接件，第一连接件可采用箍带，第一连接件用于吊装储气罐。安装止挡123至少为两个，本实施例中，以安装止挡123为两个进行说明，两个安装止挡123分别位于第二支架120的两端，两个安装止挡123分别安装第一连接件后，两个第一连接件分别将储气罐的两端固定来实现储气罐的吊装。第一连接件安装在安装止挡123上后，由于安装止挡123朝向第一支架110延伸，安装止挡123可避免第一连接件的脱落。

这里需要解释的是，两个过渡支架130一般设置在第一支架110的长度方向上，即在坐标轴下，X和Y方向上相对较长的方向上，若X和Y方向均相等，两个过渡支架130则可设置在X和Y中任一方向上，这样可保证组合式安装支架100的安装稳定性。第二支架120朝向两个第二过渡支架130的两端用于吊装储气罐，可使得储气罐能最大化的隐藏在第一支架110的下方，减小系统的安装空间。

应理解的是，本实用新型实施例提供的组合式安装支架100，第一支架 110的顶面可安装空气压缩机，第一支架110的底面设置有第二支架120，第二支架120的两端分别设置有安装止挡123，安装止挡123可通过第一连接件将储气罐吊装在第一支架110的下方，即可将空气压缩机和储气罐集成安装在该组合式安装支架100上，可减少系统支架数量，降低系统整体的重量，并且空气压缩机和储气罐可以集中布置可减小系统的占用空间，增加系统通用化程度。

继续参考图1和图2所示，为了进一步减小组合式安装支架100的整体重量，在本实用新型的一些实施例中，第一支架110包括：第一分支架111 和第二分支架112，第一分支架111和第二分支架112平行且间隔设置，第一分支架111和第二分支架112可分别承载空气压缩机的两边，第一分支架 111和第二分支架112间隙部分则为可减少的部分，如此，可进一步减小组合式安装支架100的整体重量。并且，第一分支架111和第二分支架112之间间隙可用于空气压缩机与储气罐之间的连接，避免空气压缩机和储气罐之间的连接结构位于第一支架110的侧边，可进一步减小系统的占用空间。

其中，第一分支架111的第一端与第二分支架112的第一端与两个过渡支架130中的其中一个相连，第一分支架111的与第一端相对的第二端与第二分支架112的与第一端相对的第二端与两个过渡支架130中的另一个相连。

继续参考图1和图2所示，为了保证第一分支架111和第二分支架112 与过渡支架130之间的连接稳定性，在本实用新型的一些实施例中，组合式安装支架100还可以包括：两个第二连接件140。

两个第二连接件140中的其中一个连接第一分支架111的第一端与第二分支架112的第一端，然后与两个过渡支架130中的其中一个相连。两个第二连接件140中的另一个连接第一分支架111的第二端与第二分支架112的第二端，然后与两个过渡支架130中的另一个相连。

示例性的，如图1和图2所示，第二连接件140可采用“L”型金属材料，“L”型金属材料的一延伸边与第一分支架111和第二分支架112的一端头连接，“L”型金属材料的另一延伸边与过渡支架130连接，如此，可进一步减轻该组合式安装支架100的整体重量。另外，还可在两延伸边之间增加加强板，增加第二连接件140的结构稳定性。

继续参考图1和图2所示，为了保证整体的安装稳定性，在本实用新型的一些实施例中，组合式安装支架100还可以包括：第三连接件150。

第三连接件150设置在第一支架110的底面，例如焊接在第一支架110 的底面，第三连接件150分别与第一分支架111和第二分支架112相连，第二支架120设置在第三连接件150远离第一支架110的一侧。

可以理解的是，第三连接件150连接第一分支架111和第二分支架112，第二支架120设置在第三连接件150上，那么储气罐可安装在组合式安装支架100的中间位置，使重心居中，可保证空气压缩机和储气罐安装后的整体安装稳定性。

继续参考图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第三连接件 150可以为两个，两个第三连接件150平行间隔设置，第二支架120分别与两个第三连接件150相连。如此，一方面，相比第三连接件150采用整块金属板的情况，两个第三连接件150可减小组合式安装支架100的整体重量，另一方面，相比第三连接件150只设置在第一支架110一端的情况下，两个第三连接件150可保证储气罐吊装后的稳定性。另外，两个第三连接件150 之间的间隙也可用于空气压缩机和储气罐之间的连接，进一步减小系统占用空间。

为了进一步减小组合式安装支架100的整体重量，第二支架120可以包括：第三分支架121和第四分支架122，第三分支架121和第四分支架122 呈直线间断设置，第三分支架121和第四分支架122相互远离的一端设置有安装止挡123。并且，第三分支架121和第四分支架122之间的间断可用于空气压缩机和储气罐之间的连接，减小系统占用空间。

图3为本实用新型实施例提供的组合式安装支架100的侧视图，参考图3所示，一般情况下，储气罐多采用圆柱形罐体，在本实用新型的一些实施例中，第二支架120背离第一支架110的一面可采用弧面形式，弧形面与圆柱形储气罐贴合可进一步保证储气罐的安装稳定性。

继续参考图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，过渡支架 130可以包括：竖直板131、平面板132以及加强筋133，竖直板131上开设有安装孔1311，通过安装孔1311可将组合式安装支架100与安装主体相连。加强筋133分别连接竖直板131与平面板132，保证过渡支架130 的结构稳定性。如此，即可进一步减小组合式安装支架100的整体重量，又能保证组合式安装支架100的整体稳定性。

另外，在保证过渡支架130稳定性的前提下，还可在平面板132上开设减重孔1321。

综上，本实用新型实施例提供的组合式安装支架100可将空气压缩机安装支架和储气罐安装支架集成，上方装配空气压缩机，下方吊装储气罐，空气压缩机和储气罐的安装共用一套支架，减少了整体支架数量，降低可系统重量，还可使空气压缩机和储气罐其中布置，减小系统的占用空间，增加系统通用化程度。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括：主车架、空气压缩机、储气罐以及如上文所示的组合式安装支架100。

组合式安装支架100的两个过渡支架130分别与主车架相连，空气压缩机安装在组合式安装支架100的顶面上，储气罐的两端分别吊装在组合式安装支架100的第二支架120的两端的安装止挡123上。

其中，组合式安装支架100的技术特征以及技术特征所带来的技术效果均与上文所示的组合式安装支架100相同，在此不再一一赘述。

本实用新型实施例提供的车辆，通过在组合式安装支架100的第一支架110的顶面安装空气压缩机，第一支架110的底面设置有第二支架120，第二支架120的两端分别设置有安装止挡123，安装止挡123可通过第一连接件将储气罐吊装在第一支架110的下方，即可将空气压缩机和储气罐集成安装在该组合式安装支架100上，可减少系统支架数量，降低系统整体的重量，并且空气压缩机和储气罐可以集中布置可减小系统的占用空间，增加系统通用化程度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的相连或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种组合式安装支架，其特征在于，包括：第一支架、第二支架以及两个过渡支架；

所述两个过渡支架分别设置在所述第一支架相对的两端，所述两个过渡支架用于与车辆的主车架相连；

所述第一支架的顶面用于安装空气压缩机，所述第二支架设置在所述第一支架的底面；

所述第二支架朝向所述两个过渡支架的两端分别设置有安装止挡，所述安装止挡朝向所述第一支架延伸，所述安装止挡用于安装第一连接件，所述第一连接件用于吊装储气罐。

2.根据权利要求1所述的组合式安装支架，其特征在于，所述第一支架包括：第一分支架以及第二分支架；

所述第一分支架与所述第二分支架平行间隔设置；

所述第一分支架的第一端与所述第二分支架的第一端与所述两个过渡支架中的其中一个相连，所述第一分支架的第二端与所述第二分支架的第二端与所述两个过渡支架中的另一个相连。

3.根据权利要求2所述的组合式安装支架，其特征在于，还包括：两个第二连接件；

所述两个第二连接件中的其中一个连接所述第一分支架的第一端与所述第二分支架的第一端；

所述两个第二连接件中的另一个连接所述第一分支架的第二端与所述第二分支架的第二端；

所述两个过渡支架分别与所述两个第二连接件相连。

4.根据权利要求2所述的组合式安装支架，其特征在于，还包括：第三连接件；

所述第三连接件设置在所述第一支架的底面，且所述第三连接件分别与所述第一分支架和所述第二分支架相连；

所述第二支架设置在所述第三连接件远离所述第一支架的一侧。

5.根据权利要求4所述的组合式安装支架，其特征在于，所述第三连接件为两个；

所述两个第三连接件平行间隔设置，所述第二支架分别与所述两个第三连接件相连。

6.根据权利要求1-5任一项所述的组合式安装支架，其特征在于，所述第二支架包括：第三分支架以及第四分支架；

所述第三分支架与所述第四分支架呈直线间断设置，所述第三分支架和所述第四分支架相互远离的一端设置有所述安装止挡。

7.根据权利要求1-5任一项所述的组合式安装支架，其特征在于，所述第二支架背离所述第一支架的一面呈弧形。

8.根据权利要求1-5任一项所述的组合式安装支架，其特征在于，所述过渡支架包括：竖直板、平面板以及加强筋；

所述竖直板上开设有安装孔，所述加强筋分别连接所述竖直板与所述平面板。

9.根据权利要求8所述的组合式安装支架，其特征在于，所述平面板上开设有减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：主车架、空气压缩机、储气罐以及如权利要求1-9任一项所述的组合式安装支架；

所述组合式安装支架的两个过渡支架分别与所述主车架相连；

所述空气压缩机安装在所述组合式安装支架的第一支架的顶面上；

所述储气罐的两端分别吊装在所述组合式安装支架的第二支架的两端的安装止挡上。

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