CN216009320U - 一种重型车用制动蹄总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型车用制动蹄总成，其技术方案要点是：包括制动蹄主体和辅助加固装置，所述辅助加固装置活动安装在制动蹄主体的外壁上，所述辅助加固装置包括承载主板、贴合内板、加固外板和加固模块，所述加固模块的底部固定连接在承载主板的内部；通过设置抗压底座、升降支撑杆和卡接端口，提升整体抗压能力的效果，并通过对接端口将压力分散到从动支杆上，利用滑动模组在加固模块上的移动进行缓冲，此结构有效地减轻了抗压底座所承受的压力，进而使得此加固模块的承受能力得到进一步的提升，从而使得此制动蹄可以承受更大的压力进行制动，有效地延长了制动蹄主体的使用寿命，便于在重型车辆进行使用。

Description

一种重型车用制动蹄总成

技术领域

本实用新型涉及制动蹄总成技术领域，具体涉及一种重型车用制动蹄总成。

背景技术

制动器就是刹车设备，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸，制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置，为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上，有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。

普通的制动总成在进行制动时，通常会受到来自多个方向的压力，当进行快速制动时，整个制动系统会在短时间内承受较大的压力，当压力过大时就容易导致内部的结构的破损，进而影响到正常的制动性能，同时重量越重的车辆在进行制动时，对于制动总成的压力也就越大，因此一些普通的、结构相对简单一点的总成无法对于重型车辆进行快速的、平稳并安全的制动。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种重型车用制动蹄总成，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种重型车用制动蹄总成，包括制动蹄主体和辅助加固装置，所述辅助加固装置活动安装在制动蹄主体的外壁上，所述辅助加固装置包括承载主板、贴合内板、加固外板和加固模块，所述加固模块的底部固定连接在承载主板的内部，所述贴合内板的一侧固定连接在承载主板的一侧，所述加固外板的一侧固定连接在承载主板的另一侧。

通过采用上述技术方案，利用相较于制动蹄主体更突出地贴合内板加大此制动蹄总成的制动性能。

较佳的，所述加固模块包括抗压底座和从动支杆，所述抗压底座的底部固定连接在加固模块的底部，所述从动支杆位于抗压底座的周围。

通过采用上述技术方案，加固模块通过设置的承载主板与制动蹄主体之间活动连接，加固模块能够在一定程度上提升此制动蹄主体的整体强度，从而使得此制动蹄可以承受更大的压力进行制动，有效地延长了制动蹄主体的使用寿命，便于在重型车辆进行使用。

较佳的，所述抗压底座包括升降支撑杆和卡接端口，所述卡接端口固定安装在抗压底座的顶部，所述升降支撑杆的一端固定连接在抗压底座的顶部，所述卡接端口的顶部搭接在升降支撑杆的底部。

通过采用上述技术方案，加固模块会同时受到来自外部的压力和制动蹄主体的压力，此压力会通过抗压底座和升降支撑杆向内传递，直至传递到卡接端口，从而将卡接端口与抗压底座和升降支撑杆之间连接到一起形成一个整体，达到提升整体抗压能力的效果。

较佳的，所述从动支杆包括对接端口和滑动模组，所述对接端口固定安装在从动支杆的两端，所述滑动模组固定安装在从动支杆的拐角处。

通过采用上述技术方案，通过对接端口将压力分散到从动支杆上，利用滑动模组在加固模块上的移动进行缓冲，此结构有效地减轻了抗压底座所承受的压力，进而使得此加固模块的承受能力得到进一步的提升。

较佳的，所述升降支撑杆的另一端固定连接在加固模块的顶部，所述对接端口位于加固模块的上下两端，所述滑动模组的底部活动连接在加固模块的内壁上。

通过采用上述技术方案，升降支撑杆用于承受来自加固模块顶部的压力，从而对加固模块自身进行保护，同时配合抗压底座完成整体的加固。

较佳的，所述贴合内板的底部卡接在制动蹄主体的内壁上，所述加固外板的底部活动连接在制动蹄主体的表面上。

通过采用上述技术方案，加固外板将制动蹄主体与辅助加固装置相连接，方便将此辅助加固装置安装到制动蹄主体上进行使用，同时加固外板和贴合内板配合使用将承载主板限制在了制动蹄主体的两侧，从而提升此制动蹄总成的制动性能。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

通过设置抗压底座、升降支撑杆和卡接端口，在使用过程中，加固模块会同时受到来自外部的压力和制动蹄主体的压力，此压力会通过抗压底座和升降支撑杆向内传递，直至传递到卡接端口，从而将卡接端口与抗压底座和升降支撑杆之间连接到一起形成一个整体，达到提升整体抗压能力的效果，抗压底座的周围上设置有对接端口，对接端口与对接端口之间设置有从动支杆，从动支杆的拐角处设置有滑动模组，当抗压底座运作的同时，加固模块同样会进行压缩，从而通过对接端口将压力分散到从动支杆上，利用滑动模组在加固模块上的移动进行缓冲，此结构有效地减轻了抗压底座所承受的压力，进而使得此加固模块的承受能力得到进一步的提升，从而使得此制动蹄可以承受更大的压力进行制动，有效地延长了制动蹄主体的使用寿命，便于在重型车辆进行使用。

附图说明

图1是本实用新型的立体斜侧示意图；

图2是本实用新型的辅助加固装置结构示意图；

图3是本实用新型的加固模块内部结构示意图。

附图标记：1、制动蹄主体；2、加固外壳；3、辅助加固装置；

31、承载主板；32、贴合内板；33、加固外板；34、加固模块；341、空气释放端口；342、抗压底座；343、升降支撑杆；344、卡接端口；345、对接端口；346、从动支杆；347、滑动模组。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1和图2，一种重型车用制动蹄总成，包括制动蹄主体1，制动蹄主体1的内壁上设置有辅助加固装置3，辅助加固装置3包括承载主板31，承载主板31的一侧设置有贴合内板32，承载主板31的另一侧设置有加固外板33，加固外板33的底部活动连接在制动蹄主体1的内壁上，加固外板33将制动蹄主体1与辅助加固装置3相连接，方便将此辅助加固装置3安装到制动蹄主体1上进行使用，同时加固外板33和贴合内板32配合使用将承载主板31限制在了制动蹄主体1的两侧，利用相较于制动蹄主体1更突出的贴合内板32加大此制动蹄总成的制动性能，承载主板31的顶部设置有加固模块34，加固模块34通过设置的承载主板31与制动蹄主体1之间活动连接，加固模块34能够在一定程度上提升此制动蹄主体1的整体强度，从而使得此制动蹄可以承受更大的压力进行制动，有效地延长了制动蹄主体1的使用寿命，便于在重型车辆进行使用。

参考图3，加固模块34的内部设置有抗压底座342，抗压底座342的顶部设置有升降支撑杆343，升降支撑杆343与抗压底座342之间设置有卡接端口344，在使用过程中，加固模块34会同时受到来自外部的压力和制动蹄主体1的压力，此压力会通过抗压底座342和升降支撑杆343向内传递，直至传递到卡接端口344，从而将卡接端口344与抗压底座342和升降支撑杆343之间连接到一起形成一个整体，达到提升整体抗压能力的效果，抗压底座342的周围上设置有对接端口345，对接端口345与对接端口345之间设置有从动支杆346，从动支杆346的拐角处设置有滑动模组347，当抗压底座342运作的同时，加固模块34同样会进行压缩，从而通过对接端口345将压力分散到从动支杆346上，利用滑动模组347在加固模块34上的移动进行缓冲，此结构有效地减轻了抗压底座342所承受的压力，进而使得此加固模块34的承受能力得到进一步的提升。

参考图1和图3，制动蹄主体1的外围设置有加固外壳2，制动蹄主体1的外壁固定连接在加固外壳2的内壁上利用加固外壳2来对内部的制动蹄主体1进行保护，从而使得制动蹄主体1能够稳定地完成制动，加固模块34的顶部设置有空气释放端口341，在加固模块34受到挤压时，必定会发生形变，而空气释放端口341使得加固模块34具备了一定的形变空间，使得其在发生形变时不至于破损，同时还能够释放内部的空气，以调节内部的压强让从动支杆346和抗压底座342的加固性能能够完全兑现。

工作原理：请参考图1、图2和图3所示，辅助加固装置3通过加固外板33与制动蹄主体1相连接，同时贴合内板32将承载主板31限制在了制动蹄主体1的两侧，利用更突出的贴合内板32加大此制动蹄总成的制动性能，而加固模块34通过设置的承载主板31与制动蹄主体1之间活动连接，在使用过程中，加固模块34会同时受到来自外部的压力和制动蹄主体1的压力，此压力会通过抗压底座342和升降支撑杆343向内传递，直至传递到卡接端口344，从而将卡接端口344与抗压底座342和升降支撑杆343之间连接到一起形成一个整体，达到提升整体抗压能力的效果，与此同时加固模块34同样会进行压缩，从而通过对接端口345将压力分散到从动支杆346上，利用滑动模组347在加固模块34上的移动进行缓冲，此结构有效地减轻了抗压底座342所承受的压力，进而使得此加固模块34的承受能力得到进一步的提升。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种重型车用制动蹄总成，包括制动蹄主体（1）和辅助加固装置（3），所述辅助加固装置（3）活动安装在制动蹄主体（1）的外壁上，其特征在于：所述辅助加固装置（3）包括承载主板（31）、贴合内板（32）、加固外板（33）和加固模块（34），所述加固模块（34）的底部固定连接在承载主板（31）的内部，所述贴合内板（32）的一侧固定连接在承载主板（31）的一侧，所述加固外板（33）的一侧固定连接在承载主板（31）的另一侧。

2.根据权利要求1所述的一种重型车用制动蹄总成，其特征在于：所述加固模块（34）包括抗压底座（342）和从动支杆（346），所述抗压底座（342）的底部固定连接在加固模块（34）的底部，所述从动支杆（346）位于抗压底座（342）的周围。

3.根据权利要求2所述的一种重型车用制动蹄总成，其特征在于：所述抗压底座（342）包括升降支撑杆（343）和卡接端口（344），所述卡接端口（344）固定安装在抗压底座（342）的顶部，所述升降支撑杆（343）的一端固定连接在抗压底座（342）的顶部，所述卡接端口（344）的顶部搭接在升降支撑杆（343）的底部。

4.根据权利要求3所述的一种重型车用制动蹄总成，其特征在于：所述从动支杆（346）包括对接端口（345）和滑动模组（347），所述对接端口（345）固定安装在从动支杆（346）的两端，所述滑动模组（347）固定安装在从动支杆（346）的拐角处。

5.根据权利要求4所述的一种重型车用制动蹄总成，其特征在于：所述升降支撑杆（343）的另一端固定连接在加固模块（34）的顶部，所述对接端口（345）位于加固模块（34）的上下两端，所述滑动模组（347）的底部活动连接在加固模块（34）的内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种重型车用制动蹄总成，其特征在于：所述贴合内板（32）的底部卡接在制动蹄主体（1）的内壁上，所述加固外板（33）的底部活动连接在制动蹄主体（1）的表面上。

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