CN217107956U - 一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了涉及汽车制动领域的一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，包括制动盘、汽车控制系统、制动钳架、活塞块、推板、复位簧、转柱、压缩气囊、气孔等。所述滑动槽的内部活动连接转柱，所述推板远离复位簧的一侧固定连接压缩气囊，所述气孔开口对着制动盘的侧面，所述推板远离衬块的一侧固定连接复位簧。当进行制动时，转柱带动推板压缩复位簧，同时压缩气囊受力压缩使气流从气孔向外喷出，对制动盘降温。当制动结束时，复位簧和压缩气囊释放弹性势能带动衬块及时断开和制动盘的接触。解决了汽车制动结束后，制动力不能立即完全解除的问题，降低了拖滞力，提高了制动器使用寿命。

Description

一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体为一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置。

背景技术

随着国内汽车保有量的不断增加，汽车行驶的安全问题受到广泛关注。制动器能否及时有效作用是汽车安全行驶过程中的重要环节。当前国内使用较多的是盘式制动器。盘式制动器的工作表面是平面，可以两面传热，通过圆盘旋转实现快速冷却，且不易发生较大变形，所以制动效果比较好。长期使用后，制动盘由于高温膨胀还会增强其制动效果，现在已经广泛应用于大部分轿车。

如中国专利号CN212690645U一种新型盘式制动卡钳，该实用新型具有散热效果好且可单独拆卸相应摩擦片的优点，但是没有解决盘式制动器在进行制动后，由于拖滞力的作用，摩擦块不能及时复位，仍然和制动盘处于贴紧状态，所以此时汽车进行起步时，会带动摩擦块和制动盘硬性摩擦，导致汽车起步慢，而且会加剧制动器内部的摩擦，降低其使用寿命，同时在泥泞路上制动时，摩擦块会与附着在制动盘表面的颗粒物进行接触磨损，导致摩擦块使用寿命降低等问题。

为解决对高可靠性产品的需求，本实用新型提出了一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，其具有能够降低汽车机械盘式制动拖滞力和提前刮除附着在制动盘表面颗粒物的优点，来解决以上的问题。

实用新型内容

为实现上述降低汽车机械盘式制动器拖滞力的目的，本实用新型提出了一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置。

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧，包括制动盘和汽车控制系统，所述制动盘的内部开设有散热孔，所述制动盘的顶部设置有制动钳架，所述制动钳架的正面一侧固定连接有固定盘，所述制动钳架的背面一侧内部固定连接有活动室，所述活动室的内部固定安装有电动推杆，所述固定盘和活动室远离制动盘的一端底侧均固定连接有与电动推杆连接的导线，所述电动推杆的一端活动连接有活塞块，所述活塞块远离电动推杆的一侧内部固定连接有推杆，所述推杆的外侧套装有压缩簧，所述推杆远离压缩簧的一侧固定连接有活动块，所述活动块远离推杆的一侧固定连接有衬块，所述衬块远离活动块的一侧固定连接有摩擦块，所述活动块的正面转动连接有转板，所述转板远离活动块的一端活动连接有推板，所述推板远离衬块的一侧固定连接有复位簧，所述推板的内部开设有滑动槽，所述滑动槽的内部活动连接有转柱，所述推板远离复位簧的一侧固定连接有压缩气囊，所述压缩气囊远离推板的一侧固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有气孔。

所述制动钳架的两侧且位于制动盘的正面和背面均固定安装有外壳，所述外壳的内壁固定安装有弹簧，所述弹簧的另一端固定安装有限位板，所述限位板的另一面固定安装有固定柱，所述固定柱的另一端固定安装有安装板，所述安装槽的表面滑动卡接有橡胶刮条。

进一步地，所述制动盘的顶部外侧活动连接在制动钳架的内部，所述散热孔贯穿制动盘内部，为了通过制动钳架对制动盘进行制动，通过散热孔对制动时摩擦产生的热进行快速散热。

进一步地，所述汽车控制系统包括有PLC控制器和压力传感器，所述PLC控制器分别和压力传感器以及电动推杆信号连接，为了通过刹车时踩踏刹车脚踏对压力传感器产生压力，所以能够将信号传智PLC控制器，从而带动电动推杆伸缩。

进一步地，所述活塞块远离电动推杆的一侧和压缩簧靠近电动推杆的一侧固定连接，通过电动推杆，会带动活塞块挤压推杆的同时对压缩簧进行压缩。

进一步地，所述固定盘靠近活动块的一侧内部固定连接有限位板，所述推杆活动连接在限位板的内部中心，所述压缩簧远离活塞块的一侧和限位板固定连接，为了通过限位板限制推杆的移动路径，通过限位板给予压缩簧一个固定点。

进一步地，所述复位簧固定连接在两组固定盘之间，为了通过复位簧带动推板进行复位，给予活动块复位的力，降低其拖滞力的影响。

进一步地，所述转柱转动连接在转板靠近推板的一端，通过转柱在滑动槽的内部滑动，从而带动推板压缩复位簧，使得复位簧蓄积弹性势能。

进一步地，所述固定板固定连接在上下两组固定盘之间，所述压缩气囊位于转板的背面，所述气孔开口对着制动盘的侧面，为了通过压缩气囊受力压缩从气孔内向外喷气，从而会对制动盘的侧面进行降温。

进一步地，所述弹簧和固定柱的数量有三个，且呈等间距排列状。

本实用新型的有益效果是。

（1）制动结束后压力传感器不再受压，通过PLC控制器控制电动推杆反向移动，推杆带动活动块向左复位，带动衬块以及摩擦块不再和制动盘接触，从而能够降低制动后的拖滞力；同时由于电动推杆不再给予活塞块推力，此时活塞块会在压缩簧的作用下向左侧复位，会带动转板反向偏转，同理可知，此时不再给予推板推力，通过复位簧带动推板向右侧移动，带动转板反向转动，给予活动块向左移动的力，从而可以辅助活动块复位，带动衬块及时断开和制动盘的接触，进一步降低拖滞力，避免加剧摩擦，延长其使用寿命。

（2）该可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，通过散热孔对制动时制动盘受摩擦产生的热进行快速散热，同时通过压缩气囊受压会将自身内部的气体向外喷出，通过气孔向制动盘喷出，对制动盘的表面进行降温，从而能够提高对制动盘的散热作用。

（3）该可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，弹簧的顶推，固定柱伸出来，安装板就会向制动盘的表面靠拢，而安装板表面滑动卡接有橡胶刮条，利用橡胶刮条将制动盘表面附着物清理掉，从而达到提高摩擦块使用寿命的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型内部结构俯视图。

图3为本实用新型辅助结构示意图。

图4为本实用新型图2中A处推板结构放大示意图。

图5为本实用新型系统控制图。

图6为本实用新型正面结构示意图。

图7为本实用新型外壳的侧面剖切图。

图中：1、制动盘；2、散热孔；3、制动钳架；31、外壳；32、弹簧；33限位板；34、固定柱；35、安装板；36、橡胶刮条；4、固定盘；5、活动室；6、导线；7、电动推杆；8、活塞块；9、压缩簧；10、推杆；11、活动块；12、衬块；13、摩擦块；14、转板；15、推板；16、复位簧；17、滑动槽；18、转柱；19、压缩气囊；20、固定板；21、气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，包括制动盘1，散热孔2，制动钳架3，外壳31，弹簧32，限位板33，固定柱34，安装板35，橡胶刮条36，固定盘4，活动室5，导线6，电动推杆7，活塞块8，压缩簧9，推杆10，活动块11，衬块12，摩擦块13，转板14，推板15，复位簧16，滑动槽17，转柱18，压缩气囊19，固定板20，气孔21和汽车控制系统，所述制动盘1的内部开设散热孔2，制动盘1的顶部设置制动钳架3，制动钳架3的正面一侧固定连接固定盘4，制动钳架3的背面一侧内部固定连接活动室5。制动盘1的顶部外侧活动连接在制动钳架3的内部，散热孔2贯穿制动盘1内部，为了通过制动钳架3对制动盘1进行制动，通过散热孔2对制动时摩擦产生的热进行快速散热。所述活动室5的内部固定安装电动推杆7，固定盘4和活动室5远离制动盘1的一端底侧均固定连接与电动推杆7连接的导线6，电动推杆7的一端活动连接活塞块8，活塞块8远离电动推杆7的一侧内部固定连接推杆10，所述推杆10的外侧套装压缩簧9，推杆10远离压缩簧9的一侧固定连接活动块11，活动块11远离推杆10的一侧固定连接衬块12，衬块12远离活动块11的一侧固定连接摩擦块13，活动块11的正面转动连接转板14，转板14远离活动块11的一端活动连接推板15，推板15远离衬块12的一侧固定连接复位簧16，所述推板15的内部开设滑动槽17，所述滑动槽17的内部活动连接转柱18，所述推板15远离复位簧16的一侧固定连接压缩气囊19，所述压缩气囊19远离推板15的一侧固定连接固定板20，所述固定板20的内部开设气孔21。所述活塞块8远离电动推杆7的一侧和压缩簧9靠近电动推杆7的一侧固定连接，通过电动推杆7会带动活塞块8挤压推杆10的同时对压缩簧9进行压缩。所述固定盘4靠近活动块11的一侧内部固定连接限位板，推杆10活动连接在限位板的内部中心，压缩簧9远离活塞块8的一侧和限位板固定连接，为了通过限位板限制推杆10的移动路径，通过限位板给予压缩簧9一个固定点。所述复位簧16固定连接在两组固定盘4之间，为了通过复位簧16带动推板15进行复位，给予活动块11复位的力，降低其拖滞力的影响。所述转柱18转动连接在转板14靠近推板15的一端，通过转柱18在滑动槽17的内部滑动，从而带动推板压缩复位簧，使得复位簧蓄积弹性势能，从而带动推板15压缩复位簧16，使得复位簧16蓄积弹性势能。所述固定板20固定连接在上下两组固定盘4之间，所述压缩气囊19位于转板14的背面，所述气孔21开口对着制动盘1的侧面，为了通过压缩气囊19受力压缩从气孔21内向外喷气，从而会对制动盘1的侧面进行降温。

进一步地，所述一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置还包含汽车控制系统，所述的控制系统包括PLC控制器和压力传感器，所述PLC控制器分别和压力传感器以及电动推杆7信号连接，为了通过刹车时踩踏刹车脚踏对压力传感器产生压力，所以能够将信号传至PLC控制器，从而带动电动推杆伸缩。

进一步地，所述一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置还包含制动钳架3，外壳31，弹簧32，限位板33，固定柱34，安装板35，橡胶刮条36，所述制动钳架3的两侧且位于制动盘1的正面和背面均固定安装外壳31，其中外壳31的内壁固定安装弹簧32，其中弹簧32的另一端固定安装限位板33，其中限位板33的另一面固定安装固定柱34，其中弹簧32和固定柱34的数量有三个，且呈等间距排列状，其中固定柱34的另一端固定安装安装板35，其中安装板35的表面滑动卡接橡胶刮条36，其中橡胶刮条36与制动盘1的表面贴合。用过利用弹簧32的顶推，固定柱34伸出来，安装板35就会向制动盘1的表面靠拢，而安装板35表面滑动卡接有橡胶刮条36，利用橡胶刮条36将制动盘1表面附着物清理掉，从而提高摩擦块13的使用寿命。

下面结合附图1-5对本实用新型的制动过程以及复位过程进行阐述。

当对汽车进行制动时，通过踩踏刹车踏板，会通过压力传感器传递信号给PLC控制器，所以会控制电动推杆7向右挤压活塞块8，会带动活塞块8沿着固定盘4的内壁向右移动，带动推杆10将活动块11向右侧推动，同时压缩压缩簧9，所以会通过活动块11带动摩擦块13和制动盘1的顶部正面一侧接触，通过硬摩擦达到制动作用，同时，右侧的活动室5也会对制动盘1的顶部背面一侧进行挤压制动。

与此同时，活动块11向右移动，因为转板14通过固定轴限位，活动块11带动转板14与12的连接处活动，会带动转板14偏转，因此转板14的顶端转柱18会沿着推板15内部的滑动槽17向下移动，所以会带动推板15向左移动，会给予复位簧16压力，压缩复位簧16的同时蓄积弹性势能。

当制动结束后，即不再踩踏刹车踏板，此时压力传感器不再受压，通过PLC控制器控制电动推杆7反向移动，反向拉动推杆10，通过推杆10带动活动块11向左复位，带动衬块12以及摩擦块不再和制动盘1接触，从而能够降低制动后的拖滞力。

同时由于电动推杆7不再给予活塞块8推力，此时压缩簧9释放能量，带动活塞块8向左侧复位，同时通过活动块11带动衬块12向左移动，所以会带动摩擦块13不再和制动盘1接触，同时通过活动块11向左复位，会带动转板14反向偏转，此时不再给予推板15推力，通过复位簧16带动推板15向右侧移动，带动转板14反向转动，给予活动块11向左移动的力，从而可以辅助活动块11复位，带动衬块12及时断开和制动盘1的接触，进一步降低拖滞力。

同时，当推板15向靠近压缩气囊19移动时，会对压缩气囊19进行挤压，将压缩气囊19内的气体向外挤出，通过气孔21向制动盘1喷出，从而会对制动盘1的表面进行降温，加强对制动盘1的散热作用。

综上所述，通过制动结束后压力传感器不再受压，通过PLC控制器控制电动推杆7反向移动，通过推杆10带动活动块11向左复位，带动衬块12以及摩擦块不再和制动盘1接触，从而能够降低制动后的拖滞力；同时由于电动推杆7不再给予活塞块8推力，此时活塞块8会在压缩簧9的作用下向左侧复位，会带动转板14反向偏转，此时不再给予推板15推力，所以会通过复位簧16带动推板15向右侧移动，带动转板14反向转动，给予活动块11向左移动的力，从而可以辅助活动块11复位，带动衬块12及时断开和制动盘1的接触，进一步降低拖滞力，避免加剧摩擦，延长其使用寿命。

通过散热孔2对制动时制动盘1受摩擦产生的热进行快速散热，同时通过压缩气囊19受压会将自身内部的气体向外喷出，通过气孔21向制动盘1喷出，所以会对制动盘1的表面进行降温，从而能够提高对制动盘1的散热作用。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，包括制动盘（1）、汽车控制系统、散热孔（2）、制动钳架（3）和固定盘（4），所述制动盘（1）的内部开设有散热孔（2），所述散热孔（2）贯穿制动盘（1）内部，所述制动盘（1）的顶部设置有制动钳架（3），所述制动盘（1）的顶部外侧活动连接在制动钳架（3）的内部，所述制动钳架（3）的正面一侧固定连接有固定盘（4），其特征在于：所述制动钳架（3）的背面一侧内部固定连接有活动室（5），所述活动室（5）的内部固定安装有电动推杆（7），所述固定盘（4）和活动室（5）远离制动盘（1）的一端底侧均固定连接有与电动推杆（7）连接的导线（6），所述电动推杆（7）的一端活动连接有活塞块（8），所述活塞块（8）远离电动推杆（7）的一侧内部固定连接有推杆（10），所述推杆（10）的外侧套装有压缩簧（9），所述推杆（10）远离压缩簧（9）的一侧固定连接有活动块（11），所述活动块（11）远离推杆（10）的一侧固定连接有衬块（12），所述衬块（12）远离活动块（11）的一侧固定连接有摩擦块（13），所述活动块（11）的正面转动连接有转板（14），所述转板（14）远离活动块（11）的一端活动连接有推板（15），所述推板（15）远离衬块（12）的一侧固定连接有复位簧（16），所述推板（15）的内部开设有滑动槽（17），所述滑动槽（17）的内部活动连接有转柱（18），所述推板（15）远离复位簧（16）的一侧固定连接有压缩气囊（19），所述压缩气囊（19）远离推板（15）的一侧固定连接有固定板（20），所述固定板（20）的内部开设有气孔（21）；所述汽车控制系统包括有PLC控制器和压力传感器，所述PLC控制器分别和压力传感器以及电动推杆（7）信号连接；所述制动钳架（3）的两侧且位于制动盘（1）的正面和背面均固定安装有外壳（31），所述外壳（31）的内壁固定安装有弹簧（32），所述弹簧（32）的另一端固定安装有限位板（33），所述限位板（33）的另一面固定安装有固定柱（34），所述固定柱（34）的另一端固定安装有安装板（35），所述安装板（35）的表面滑动卡接有橡胶刮条（36）。

2.根据权利要求1所述的一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，其特征在于：所述活塞块（8）远离电动推杆（7）的一侧和压缩簧（9）靠近电动推杆（7）的一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，其特征在于：所述固定盘（4）靠近活动块（11）的一侧内部固定连接有限位板，所述推杆（10）活动连接在限位板的内部中心，所述压缩簧（9）远离活塞块（8）的一侧和限位板固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，其特征在于：所述复位簧（16）固定连接在两组固定盘（4）之间，所述转柱（18）转动连接在转板（14）靠近推板（15）的一端。

5.根据权利要求1所述的一种可降低汽车机械盘式制动器拖滞力的卡簧装置，其特征在于：所述固定板（20）固定连接在上下两组固定盘（4）之间，所述压缩气囊（19）位于转板（14）的背面，所述气孔（21）开口对着制动盘（1）的侧面。

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