CN217100303U - 一种基于电动车龙骨电池结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车车架技术领域，具体为一种基于电动车龙骨电池结构。一种基于电动车龙骨电池结构，包括头管，所述头管的一侧上方与下方分别固定连接有上管和第一下管，所述第一下管的外部套设有第二下管，且第二下管的两侧内部分别呈相对设置有第一电池容纳部与第二电池容纳部。本实用新型的有益效果是：该装置利用第一电池容纳部与第二电池容纳部均可放置电池，以供电机驱动的动力，可以增加电动车续航能力，又通过增大下管径向尺寸以增强下管刚性的同时，在其两侧增大径向尺寸的位置，设置有可放置电池的容纳槽，不仅让车架结构更为稳定，而且使第二下管的空间结构能够得到更加充分的利用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车车架技术领域，具体为一种基于电动车龙骨电池结构。
背景技术
车架是整辆车的骨架，车架重点在于管材的粗细和管壁厚度，还有前后车架的铰链连接部分的设计强度。
目前电动车，其续航能力不理想及由于下管底部承载骑行者重量的作用，需要增强其刚性，避免变形弯曲。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种基于电动车龙骨电池结构来解决目前电动车，其续航能力不理想及由于下管底部承载骑行者重量的作用，需要增强其刚性，避免变形弯曲的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种基于电动车龙骨电池结构，包括头管，所述头管的一侧上方与下方分别固定连接有上管和第一下管，所述第一下管的外部套设有第二下管，且第二下管的两侧内部分别呈相对设置有第一电池容纳部与第二电池容纳部，所述第一下管与第二下管底端均固定连接有中置仓，且中置仓内设置有五通，所述中置仓一侧分别固定连接有立管和平叉，所述平叉上方设置有立叉，所述立叉一端与上管固定连接。
本实用新型的有益效果是：
1)、该装置通过在第一下管外部套设有一个径向尺寸比第一下管大的第二下管，并在第二下管的外部两侧分别设置有第一电池容纳部与第二电池容纳部，利用第一电池容纳部与第二电池容纳部均可放置电池，以供电机驱动的动力，可以增加电动车续航能力，又通过增大下管径向尺寸以增强下管刚性的同时，在其两侧增大径向尺寸的位置，设置有可放置电池的容纳槽，不仅让车架结构更为稳定，而且使第二下管的空间结构能够得到更加充分的利用。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述第一电池容纳部与第二电池容纳部均呈现出等腰梯形容纳槽口，以用于容放电池。
进一步，所述中置仓内部设置有容放腔室，以用于容纳电池线束与电子控制元件。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过使电池线束通过容放腔室以及放置电子控制元件，不仅便于对内部线束的梳理，还方便对线束以及电子元件的检修与维护。
进一步，所述第二下管径向尺寸大于第一下管径向尺寸。
采用上述进一步方案的有益效果是，通过第二下管径向尺寸大于第一下管径向尺寸，能够增大第一下管的刚性，以增强其抗弯能力。
附图说明
图1为本实用新型局部正视示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、头管，2、第一下管，3、中置仓，4、平叉，5、立叉，6、立管，7、上管，8、第二下管，81、第一电池容纳部，82、第二电池容纳部。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
车架是整辆车的骨架，车架重点在于管材的粗细和管壁厚度，还有前后车架的铰链连接部分的设计强度。
目前电动车，其续航能力不理想及由于下管底部承载骑行者重量的作用，需要增强其刚性，避免变形弯曲，对此实用新型人提出了一种基于电动车龙骨电池结构来解决上述问题。
本实用新型提供了以下优选的实施例
如图1所示，一种基于电动车龙骨电池结构，包括头管1，所述头管1的一侧上方与下方分别固定连接有上管7和第一下管2，所述第一下管2的外部套设有第二下管8，且第二下管8的两侧内部分别呈相对设置有第一电池容纳部81与第二电池容纳部82，所述第一下管2与第二下管8底端均固定连接有中置仓3，且中置仓3内设置有五通，所述中置仓3一侧分别固定连接有立管6和平叉4，所述平叉4上方设置有立叉5，所述立叉5一端与上管7固定连接，通过在第一下管2外部套设有一个径向尺寸比第一下管2大的第二下管8，并在第二下管8的外部两侧分别设置有第一电池容纳部81与第二电池容纳部82，利用第一电池容纳部81与第二电池容纳部82均可放置电池，以供电机驱动的动力，可以增加电动车续航能力，又通过增大下管径向尺寸以增强下管刚性的同时，在其两侧增大径向尺寸的位置，设置有可放置电池的容纳槽，不仅让车架结构更为稳定，而且使第二下管8的空间结构能够得到更加充分的利用。
本实施例中，如图1所示，所述第一电池容纳部81与第二电池容纳部82均呈现出等腰梯形容纳槽口，以用于容放电池。
本实施例中，如图1所示，所述中置仓3内部设置有容放腔室，以用于容纳电池线束与电子控制元件，通过使电池线束通过容放腔室以及放置电子控制元件，不仅便于对内部线束的梳理，还方便对线束以及电子元件的检修与维护。
本实施例中，如图1所示，所述第二下管8径向尺寸大于第一下管2径向尺寸，能够增大第一下管2的刚性，以增强其抗弯能力。
本实用新型的具体工作原理如下：
通过在第一下管2外部套设有一个径向尺寸比第一下管2大的第二下管8，并在第二下管8的外部两侧分别设置有第一电池容纳部81与第二电池容纳部82，利用第一电池容纳部81与第二电池容纳部82均可放置电池，以供电机驱动的动力，可以增加电动车续航能力，又通过增大下管径向尺寸以增强下管刚性的同时，在其两侧增大径向尺寸的位置，设置有可放置电池的容纳槽，不仅让车架结构更为稳定，而且使第二下管8的空间结构能够得到更加充分的利用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种基于电动车龙骨电池结构，包括头管，其特征在于，所述头管的一侧上方与下方分别固定连接有上管和第一下管，所述第一下管的外部套设有第二下管，且第二下管的两侧内部分别呈相对设置有第一电池容纳部与第二电池容纳部，所述第一下管与第二下管底端均固定连接有中置仓，且中置仓内设置有五通，所述中置仓一侧分别固定连接有立管和平叉，所述平叉上方设置有立叉，所述立叉一端与上管固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于电动车龙骨电池结构，其特征在于，所述第一电池容纳部与第二电池容纳部均呈现出等腰梯形容纳槽口，以用于容放电池。
3.根据权利要求1所述的一种基于电动车龙骨电池结构，其特征在于，所述中置仓内部设置有容放腔室，以用于容纳电池线束与电子控制元件。
4.根据权利要求1所述的一种基于电动车龙骨电池结构，其特征在于，所述第二下管径向尺寸大于第一下管径向尺寸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123317690.8U CN217100303U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种基于电动车龙骨电池结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123317690.8U CN217100303U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种基于电动车龙骨电池结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217100303U true CN217100303U (zh) | 2022-08-02 |
Family
ID=82591028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123317690.8U Active CN217100303U (zh) | 2021-12-27 | 2021-12-27 | 一种基于电动车龙骨电池结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN217100303U (zh) |
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2021
- 2021-12-27 CN CN202123317690.8U patent/CN217100303U/zh active Active
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