CN217087638U - 一种汽车调光马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车调光马达，旨要解决的技术问题在于克服现有技术中马达安装结构不可调的缺陷，主要是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车调光马达，包括相互扣合的上壳体和下壳体，下壳体内还设有电路板、连接件和电机，还包括：调光轴、传动组件和固定件，调光轴包括可拆卸连接的球头和轴体，球头与轴体可拆卸连接，传动组件控制调光轴伸缩；电机驱动传动组件运动，传动组件包括蜗杆、二级齿轮、主齿轮和传动导筒，固定件包括安装件和支撑件，安装件设置在上壳体和下壳体上，支撑件分别固定在上壳体和下壳体内，将原本的硬性固定改为弹性固定，从而降低由于硬卡接带来的零件磨损问题，提高使用寿命。

Description

一种汽车调光马达

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车调光马达。

背景技术

随着汽车安全照明技术的发展，汽车的智能调光系统的应用越来越广泛，特别是应用于汽车前照明灯的汽车大灯调光马达，这种调光马达的工作原理是通过壳体内的电机驱动，电机带动内部传动机构转动，从而带动球头顶杆伸缩，球头带动大灯的反光碗以旋转轴前后摆动，从而使汽车的光源距离发生变化，照射不同范围。

现在技术中，调光马达的固定多是采用上下壳体间硬物挤压进行固定，容易使内部零部件受到磨损，且固定的面积无法改变，难以适应不同大小尺寸的内部零件，同时硬卡接也容易造成零件的磨损，降低零件的使用寿命。除此之外，由于汽车前大灯在长时间震动、高低路况等影响下，会产生照射方向偏离标准方向的状况，且调光马达内部零部件会产生震荡脱落等情况，从而造成损坏，因此严重影响调光效率和调光的准确性，更是安全隐患。

针对以上方面，需要对现有技术进行改进，需要一种汽车调光马达，在安装和固定时结构可调整，不易磨损且使用寿命长。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中马达安装结构不可调的缺陷，从而提供一种汽车调光马达。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车调光马达，包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述下壳体内还设有电路板、连接件和电机，所述电路板沿下壳体长度方向设置，所述电机和连接件与电路板插接固定，还包括：

调光轴，所述调光轴垂直并延伸出下壳体外，所述调光轴包括球头和轴体，所述球头与轴体可拆卸连接，传动组件控制调光轴伸缩；

传动组件，所述电机驱动传动组件运动，所述传动组件包括蜗杆、二级齿轮、主齿轮和传动导筒，所述蜗杆套设在所述电机的输出轴上，所述蜗杆与二级齿轮啮合传动，二级齿轮还与主齿轮啮合传动，所述主齿轮与传动导筒螺纹连接，所述传动导筒套设在调光轴上；

固定件，所述固定件包括安装件和支撑件，所述安装件设置在上壳体和下壳体上且用于固定上壳体和下壳体，所述支撑件分别固定在上壳体和下壳体内，所述支撑件支撑二级齿轮。

通过采用上述技术方案，安装件设置在上壳体和下壳体上且用于固定上壳体和下壳体，这样在安装壳体时，上壳体和下壳体间并非硬性挤压固定，避免内部零部件受到磨损。当车辆颠簸产生瞬时冲击力时，二级齿轮发生相对移动，支撑件可以支撑二级齿轮，保持位置的稳定，且安装时也非硬性挤压。上述结构简单，将原本的硬性固定改为弹性固定，从而降低由于硬卡接带来的零件磨损问题，提高使用寿命。

进一步的，所述安装件包括安装座和安装台，所述安装座固定在上壳体上，所述安装台固定在下壳体上，所述安装座和安装台内均贯穿设有安装孔。

通过采用上述技术方案，设置安装座和安装台，可以在安装孔内插装螺栓，上壳体和下壳体间的相距范围也可以控制调整，避免在安装外壳时挤压到电路板和内部零部件。

进一步的，所述安装台竖直向上延伸有密封边，所述密封边呈圆弧状且固定在下壳体内，所述密封边直径大于安装座外径，在所述安装座与安装台完全贴合时，所述密封边的高度小于安装座高度的一半。

通过采用上述技术方案，增设密封边，在上壳体和下壳体距离较远时也能保证整个壳体的密封，密封边的高度不超过安装座高度的一半避免上壳体和下壳体间距离过远，保证了上壳体和下壳体的间距可调却也在一定范围内。

进一步的，所述支撑件包括第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座固定在上壳体内，所述第二支撑座固定在下壳体内，所述第一支撑座和第二支撑座均呈半圆形，所述第一支撑座和第二支撑座上均竖直固定有加强柱，所述第一支撑座内还设有支撑柱，所述第二支撑座内同圆心设有支撑环。

通过采用上述技术方案，第一支撑座和第二支撑座分别支撑二级齿轮的两端，保证了二级齿轮在马达内部位置的固定，支撑柱抵接二级齿轮的顶端，支撑环承接二级齿轮的底端，限定了二级齿轮在自由度，避免其产生偏移。

进一步的，所述第一支撑座包括固定在上壳体内的定座和与定座滑移的抵接座，所述抵接座和定座间还设有张力弹簧，所述张力弹簧一端固定在定座内，另一端固定在抵接座靠近定座的一侧。

通过采用上述技术方案，定座和抵接座实现对二级齿轮的固定，并非直接的硬卡接，可以根据不同高度的二级齿轮进行调整，同时张力弹簧也能减缓二级齿轮的震动。

进一步的，所述支撑柱包括支撑杆和滑移设在支撑杆内的支撑头，所述支撑头一侧设有球状凸起，所述支撑杆和支撑头间还设有弹性件，所述支撑头为橡胶材质。

通过采用上述技术方案，支撑柱随二级齿轮而变化，橡胶材质的支撑头也更容易卡入二级齿轮内，避免脱落；同时橡胶软质材料也更有弹性，提高支撑头的减震性。

进一步的，所述下壳体竖直延伸有外接座，所述轴体贯穿外接座圆心伸出下壳体外，所述球头与轴体螺接且设在轴体远离上壳体一侧，所述传动导筒上固定有限位块，所述外接座上对应限位块处开设有限位槽，所述外接座外壁还阵列设有加强筋。

通过采用上述技术方案，外延座为调光轴伸缩提供支撑，保证了调光轴伸缩的稳定性，限位块能够增强调光轴强度的同时对调光轴运动轨迹进行限定，限位槽和限位块的配合，保证调光轴的线性运动，减少调光轴弯曲带来调光不准的可能。

进一步的，所述球头靠近轴体一侧延伸有限位环，所述球头和轴体间还套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端固定在球头靠近轴体的一端端面上，另一端固定在限位环的下端面上。

通过采用上述技术方案，球头上套设缓冲弹簧的设计，能够给球头提供轻微的预压缩状态，便于之后进行球头的安装卡接。

综上所述，本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的汽车调光马达，结构简单，将原本的硬性固定改为弹性固定，从而降低由于硬卡接带来的零件磨损问题，提高使用寿命。

2.本实用新型提供的汽车调光马达，弹性固定也能起到减震缓冲的作用，缓解调光轴和壳体内部受到的冲击压力，提高整个装置的使用寿命，也降低成本。

3.本实用新型提供的汽车调光马达，可拆卸连接的球头和轴体，能够根据汽车大灯更换不同的球头，避免整体更换的麻烦，缓冲弹簧提升轴体的抗冲击力，提高整个轴体的安全系数，从而降低调光轴断裂的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式中提供的一种汽车调光马达的整体结构示意图；

图2为本实用新型的一种实施方式中提供的一种汽车调光马达的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型一种实施方式中提供的支撑件的剖视结构示意图。

附图标记说明：

1、上壳体；2、下壳体；21、外接座；211、限位槽；212、加强筋；3、电路板；31、连接件；32、电机；4、调光轴；41、球头；411、限位环；412、缓冲弹簧；42、轴体；5、传动组件；51、蜗杆；52、二级齿轮；53、主齿轮；54、传动导筒；541、限位块；6、固定件；7、安装件；71、安装座；72、安装台；721、密封边；73、安装孔；8、支撑件；81、第一支撑座；811、定座；812、抵接座；813、张力弹簧；814、支撑柱；8141、支撑杆；8142、支撑头；8143、弹性件；82、第二支撑座；821、支撑环；83、加强柱。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种汽车调光马达，如图1和图2所示，包括相互扣合的上壳体1和下壳体2，下壳体2内还设有电路板3、连接件31和电机32，电路板3沿下壳体2长度方向设置，电机32和连接件31与电路板3插接固定，调光轴4垂直并延伸出下壳体2外，调光轴4包括球头41和轴体42，球头41与轴体42螺纹连接，传动组件5控制调光轴4伸缩，电机32驱动传动组件5运动，传动组件5包括蜗杆51、二级齿轮52、主齿轮53和传动导筒54，蜗杆51套设在电机32的输出轴上，蜗杆51与二级齿轮52啮合传动，二级齿轮52还与主齿轮53啮合传动，主齿轮53与传动导筒54螺纹连接，传动导筒54套设在调光轴4上，上壳体1和下壳体2内还设有固定件6，固定件6包括安装件7和支撑件8，安装件7设置在上壳体1和下壳体2上且用于固定上壳体1和下壳体2，支撑件8分别固定在上壳体1和下壳体2内，支撑件8支撑二级齿轮52，安装件7设置在上壳体1和下壳体2上且用于固定上壳体1和下壳体2，这样在安装壳体时，上壳体1和下壳体2间并非硬性挤压固定，避免内部零部件受到磨损。当车辆颠簸产生瞬时冲击力时，二级齿轮52发生相对移动，支撑件8可以支撑二级齿轮52，保持位置的稳定，且安装时也非硬性挤压。上述结构简单，将原本的硬性固定改为弹性固定，从而降低由于硬卡接带来的零件磨损问题，提高使用寿命。

如图1所示，下壳体2竖直向下延伸有外接座21，调光轴4贯穿外接座21圆心伸出下壳体2外，球头41与轴体42螺接且设在轴体42远离上壳体1一侧，传动导筒54外周壁固定有限位块541，外接座21上对应限位块541处开设有限位槽211，外接座21外壁还阵列设有加强筋212，外延座为调光轴4伸缩提供支撑，保证了调光轴4伸缩的稳定性，限位块541能够增强调光轴4强度的同时对调光轴4运动轨迹进行限定，限位槽211和限位块541的配合，保证调光轴4的线性运动，减少调光轴4弯曲带来调光不准的可能。

如图1和图2所示，球头41靠近轴体42一侧延伸有限位环411，球头41和轴体42间还套设有缓冲弹簧412，缓冲弹簧412一端固定在球头41上端面上，另一端固定在限位环411的下端面上，球头41上套设缓冲弹簧412的设计，能够给球头41提供轻微的预压缩状态，便于之后进行球头41的安装卡接。

如图1和图2所示，安装件7包括安装座71和安装台72，安装座71固定在上壳体1上，安装台72固定在下壳体2上，安装座71和安装台72内均贯穿设有安装孔73，设置安装座71和安装台72，可以在安装孔73内插装螺栓，上壳体1和下壳体2间的相距范围也可以控制调整，避免在安装外壳时挤压到电路板3和内部零部件；安装台72竖直向上延伸有密封边721，密封边721呈圆弧状且固定在下壳体2内，密封边721直径大于安装座71外径，在安装座71与安装台72完全贴合时，密封边721的高度小于安装座71高度的一半，增设密封边721，在上壳体1和下壳体2距离较远时也能保证整个壳体的密封，密封边721的高度不超过安装座71高度的一半避免上壳体1和下壳体2间距离过远，保证了上壳体1和下壳体2的间距可调却也在一定范围内。

如图2和图3所示，支撑件8包括第一支撑座81和第二支撑座82，第一支撑座81固定在上壳体1内，第二支撑座82固定在下壳体2内，第一支撑座81和第二支撑座82均呈半圆形，第一支撑座81和第二支撑座82外侧均竖直固定有加强柱83，第一支撑座81内还竖直设有支撑柱814，第二支撑座82内同圆心设有支撑环821，第一支撑座81和第二支撑座82分别支撑二级齿轮52的两端，保证了二级齿轮52在马达内部位置的固定，支撑柱814抵接二级齿轮52的顶端，支撑环821承接二级齿轮52的底端，限定了二级齿轮52在自由度，避免其产生偏移。

如图3所示，第一支撑座81包括固定在上壳体1内的定座811和与定座811滑移的抵接座812，抵接座812和定座811间还设有张力弹簧813，张力弹簧813一端固定在定座811内，另一端固定在抵接座812上侧；支撑柱814包括支撑杆8141和滑移设在支撑杆8141内的支撑头8142，支撑头8142为橡胶材质且一侧设有球状凸起，所述支撑杆8141和支撑头8142间还设有弹性件8143，弹性件8143一端固定在支撑杆8141内侧，另一端固定在支撑头8142顶面，支撑柱814随二级齿轮52而变化，橡胶材质的支撑头8142也更容易卡入二级齿轮52内，避免脱落；同时橡胶软质材料也更有弹性，提高支撑头8142的减震性。

本汽车调光马达的工作原理和使用方法：在上壳体1和下壳体2间设置固定件6固定上壳体1和下壳体2本身，还固定二级齿轮52；安装座71和安装台72将原本的硬性固定改为弹性固定，从而降低由于硬卡接带来的零件磨损问题，提高使用寿命；第一支撑座81弹性可调且支撑柱814随齿轮高度而变化，更易卡接且避免脱落；可拆卸连接的球头41和轴体42，能够根据汽车大灯更换不同的球头41，避免整体更换的麻烦。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车调光马达，包括相互扣合的上壳体(1)和下壳体(2)，所述下壳体(2)内还设有电路板(3)、连接件(31)和电机(32)，所述电路板(3)沿下壳体(2)长度方向设置，所述电机(32)和连接件(31)与电路板(3)插接固定，其特征在于，还包括：

调光轴(4)，所述调光轴(4)垂直并延伸出下壳体(2)外，所述调光轴(4)包括球头(41)和轴体(42)，所述球头(41)与轴体(42)可拆卸连接，传动组件(5)控制调光轴(4)伸缩；

传动组件(5)，所述电机(32)驱动传动组件(5)运动，所述传动组件(5)包括蜗杆(51)、二级齿轮(52)、主齿轮(53)和传动导筒(54)，所述蜗杆(51)套设在所述电机(32)的输出轴上，所述蜗杆(51)与二级齿轮(52)啮合传动，二级齿轮(52)还与主齿轮(53)啮合传动，所述主齿轮(53)与传动导筒(54)螺纹连接，所述传动导筒(54)套设在调光轴(4)上；

固定件(6)，所述固定件(6)包括安装件(7)和支撑件(8)，所述安装件(7)设置在上壳体(1)和下壳体(2)上且用于固定上壳体(1)和下壳体(2)，所述支撑件(8)分别固定在上壳体(1)和下壳体(2)内，所述支撑件(8)支撑二级齿轮(52)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车调光马达，其特征在于，所述安装件(7)包括安装座(71)和安装台(72)，所述安装座(71)固定在上壳体(1)上，所述安装台(72)固定在下壳体(2)上，所述安装座(71)和安装台(72)内均贯穿设有安装孔(73)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车调光马达，其特征在于，所述安装台(72)竖直向上延伸有密封边(721)，所述密封边(721)呈圆弧状且固定在下壳体(2)内，所述密封边(721)直径大于安装座(71)外径，在所述安装座(71)与安装台(72)完全贴合时，所述密封边(721)的高度小于安装座(71)高度的一半。

4.根据权利要求1所述的一种汽车调光马达，其特征在于，所述支撑件(8)包括第一支撑座(81)和第二支撑座(82)，所述第一支撑座(81)固定在上壳体(1)内，所述第二支撑座(82)固定在下壳体(2)内，所述第一支撑座(81)和第二支撑座(82)均呈半圆形，所述第一支撑座(81)和第二支撑座(82)上均竖直固定有加强柱(83)，所述第一支撑座(81)内还设有支撑柱(814)，所述第二支撑座(82)内同圆心设有支撑环(821)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车调光马达，其特征在于，所述第一支撑座(81)包括固定在上壳体(1)内的定座(811)和与定座(811)滑移的抵接座(812)，所述抵接座(812)和定座(811)间还设有张力弹簧(813)，所述张力弹簧(813)一端固定在定座(811)内，另一端固定在抵接座(812)靠近定座(811)的一侧。

6.根据权利要求5所述的一种汽车调光马达，其特征在于，所述支撑柱(814)包括支撑杆(8141)和滑移设在支撑杆(8141)内的支撑头(8142)，所述支撑头(8142)一侧设有球状凸起，所述支撑杆(8141)和支撑头(8142)间还设有弹性件(8143)，所述支撑头(8142)为橡胶材质。

7.根据权利要求1所述的一种汽车调光马达，其特征在于，所述下壳体(2)竖直延伸有外接座(21)，所述轴体(42)贯穿外接座(21)圆心伸出下壳体(2)外，所述球头(41)与轴体(42)螺接且设在轴体(42)远离上壳体(1)一侧，所述传动导筒(54)上固定有限位块(541)，所述外接座(21)上对应限位块(541)处开设有限位槽(211)，所述外接座(21)外壁还阵列设有加强筋(212)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车调光马达，其特征在于，所述球头(41)靠近轴体(42)一侧延伸有限位环(411)，所述球头(41)和轴体(42)间还套设有缓冲弹簧(412)，所述缓冲弹簧(412)一端固定在球头(41)靠近轴体(42)的一端端面上，另一端固定在限位环(411)的下端面上。

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