CN219160283U - 一种汽车前照灯调光马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前照灯调光马达，旨要解决的技术问题在于克服现有技术中调光螺杆结构的缺陷，主要是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车前照灯调光马达，包括相互扣合的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体间设有电路板、传动机构和电机，还包括：调光螺杆、球头座和安装支架，传动机构与调光螺杆连接且驱动调光螺杆伸缩，调光螺杆伸出下壳体外；球头座与调光螺杆活动连接且设在调光螺杆一侧，球头座包括调光卡球和球头支架；安装支架固定在上壳体和下壳体上，球头支架能够有效解决反射体组件耐磨性差而导致的点磨损后晃动或变形脱落等故障，同时提升调光螺杆耐震动性能，提高汽车前照灯的可靠性和稳定性。

Description

一种汽车前照灯调光马达

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车前照灯调光马达。

背景技术

汽车前照灯是驾驶员在夜间了解路况的重要的安全性功能零部件，汽车前照灯需要根据路况调节远光或近光，以便安全行驶。

在现有的技术中，前照灯调光结构是将调光螺栓安装在全密闭灯具内H型升降器的螺纹孔中，但是这一类结构由于调光螺杆过长并且没有支撑限位结构同时调光螺杆前端要承载重量较大的反射体组件，从而使得调光螺杆所受扭力较大，调光困难，存在调光结构的耐振动性不好的问题；除此之外，调光螺杆直接与反射体组件连接，反射体组件耐磨性差，易导致反射体组件、光学透镜、光源等照明单元安装点磨损后晃动或变形脱落等故障，严重影响灯具可靠性，使调光结构无法正常工作，导致调光失效等故障，严重影响灯具可靠性，甚至降低灯具照明性能，影响行车安全。

因此需要一种调光螺杆稳定且安装牢固的调光马达来解决上述问题。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中调光螺杆结构的缺陷，从而提供一种汽车前照灯调光马达。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车前照灯调光马达，包括相互扣合的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体间设有电路板、传动机构和电机，所述电机与电路板连接，所述电机驱动传动机构转动，还包括：

调光螺杆，所述传动机构与调光螺杆连接且驱动调光螺杆伸缩，所述调光螺杆伸出下壳体外，所述下壳体对应调光螺杆处设有支撑架；

球头座，所述球头座设在调光螺杆远离下壳体一侧，所述球头座与调光螺5杆活动连接，所述球头座包括与汽车前照灯连接的调光卡球和固定在调光卡球

与调光螺杆之间的球头支架；

安装支架，所述安装支架固定在上壳体和下壳体上，所述下壳体上还设有带斜面的卡扣，所述上壳体上设有与卡扣对应的卡槽。

通过采用上述技术方案，球头座分为调光卡球和球头支架，球头支架能够0有效解决反射体组件耐磨性差而导致的点磨损后晃动或变形脱落等故障，同时提升调光螺杆的耐震动性能，提高汽车前照灯的可靠性和稳定性；球头座只设在调光螺杆外部，不影响内部的传动机构，避免产生过多的结构干涉，影响调光效果；同时卡接安装的上壳体和下壳体也便于拆卸。

进一步的，所述调光螺杆外套设有同轴设置的导筒，所述导筒外部设有螺5纹，所述支撑架内对应导筒处定位转动安装有传动筒，所述传动筒内部设有螺纹且与导筒螺接，所述传动筒远离下壳体一端设有传动齿轮，所述传动齿轮与传动机构啮合连接。

通过采用上述技术方案，在调光螺杆外套设导筒，避免调光螺杆与传动机构的直接接触，从而减少调光螺杆的接触磨损，同时也通过传动齿轮使导筒转0动，由导筒与传动筒的螺接，从而控制传动筒带动调光螺杆伸缩。

进一步的，所述调光螺杆远离球头座一侧还设有限位环，所述导筒末端沿调光螺杆圆心阵列设有多个卡板，所述调光螺杆外侧壁还圆周阵列有多个加强条，所述导筒内壁设有供加强条滑移的滑槽。

通过采用上述技术方案，卡板和限位环配合设置，避免调光螺杆与导筒脱离，加强条增强调光螺杆的自身结构强度，滑槽与加强条滑移配合，便于对调光螺杆和导筒进行更换。

进一步的，所述导筒外壁对称设有限位条，所述下壳体向远离上壳体方向延伸有加强座，所述加强座内开设有与限位条对应的限位槽，所述加强座内贯穿设有散热孔。

通过采用上述技术方案，加强座分散调光螺杆处的自重受力，有效解决调光螺杆的负重问题，提高调光部件的可靠性；限位槽对导筒起到限位导向的作用，同时也避免导筒在传动筒内相对转动，保证传动机构驱动传动筒转动时，传动筒能驱动整个调光螺杆竖直运动进行调光；散热孔对调光螺杆处进行散热。

进一步的，所述调光卡球与调光螺杆间通过螺栓连接，所述调光卡球一端设有固定柱，所述调光螺杆对应固定柱设有固定槽，所述固定槽与固定柱间还通过螺栓加固。

通过采用上述技术方案，调光卡球与调光螺杆连接方便，能够根据不同汽车前照灯进行更换不同的调光卡球，提高了本实用新型的适配性，在固定槽与固定柱之间增加螺栓，保证调光卡球与调光螺杆连接的稳定性。

进一步的，所述球头支架呈环状与调光卡球同轴固定，所述球头支架内设有多根紧固条，所述球头支架与调光卡球间还设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端固定在调光卡球上，另一端固定在球头支架上。

通过采用上述技术方案，球头支架起到辅助支撑的作用，增设的缓冲弹簧达到调光与减震的同时应用，解决了调光结构的负重问题，避免调光结构晃动或变形脱落，而造成的调光失效的问题。

进一步的，所述安装支架包括上环槽和下环槽，所述上环槽固定在上壳体侧壁，所述下环槽固定在下壳体侧壁，所述上环槽和下环槽同轴设置，所述下环槽远离上环槽处还设有多个支点。

通过采用上述技术方案，安装支架便于固定调光马达与汽车前照灯部件，上环槽和下环槽的配合能够更好的将仅设在调光螺杆处的负重，分散至安装支架上，支点起到与汽车前照灯接触时缓冲作用。

进一步的，所述上壳体和下壳体间还设有密封件，所述密封件包括固定在下壳体上的密封条和开设在上壳体内的密封槽。

通过采用上述技术方案，增加密封件保证上壳体与下壳体间密封性，密封条和密封槽配合实现调光马达内部的密封效果，减少外界环境影响。

综上所述，本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的汽车前照灯调光马达，导筒避免调光螺杆与传动机构的直接接触，从而减少调光螺杆的接触磨损，加强座分散调光螺杆处的自重受力，有效解决调光螺杆的负重问题，提高调光部件的可靠性；限位槽对导筒起到限位导向的作用，同时也避免导筒在传动筒内相对转动，保证传动机构驱动传动筒转动时，传动筒能驱动整个调光螺杆竖直运动进行调光。

2.本实用新型提供的汽车前照灯调光马达，球头支架能够有效解决反射体组件耐磨性差而导致的点磨损后晃动或变形脱落等故障，同时提升调光螺杆的耐震动性能，提高汽车前照灯的可靠性和稳定性。

3.本实用新型提供的汽车前照灯调光马达，增设的缓冲弹簧达到调光与减震的同时应用，解决了调光结构的负重问题，避免调光结构晃动或变形脱落，而造成的调光失效的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种实施方式中提供的一种汽车前照灯调光马达的整体结构示意图；

图2为本实用新型的一种实施方式中提供的一种汽车前照灯调光马达的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的一种实施方式中提供的调光螺杆的局部剖视结构示意图；

图4为本实用新型的一种实施方式中提供的球头座的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、上壳体；11、卡槽；2、下壳体；21、支撑架；22、卡扣；23、传动筒；231、传动齿轮；24、加强座；241、限位槽；242、散热孔；3、电路板；4、传动机构；5、电机；6、调光螺杆；61、限位环；62、加强条；63、导筒；631、卡板；632、滑槽；633、限位条；64、固定槽；7、球头座；71、调光卡球；711、固定柱；72、球头支架；721、紧固条；73、缓冲弹簧；8、安装支架；81、上环槽；82、下环槽；821、支点；9、密封件；91、密封条；92、密封槽。

具体实施方式

以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种汽车前照灯调光马达，如图1所示，包括相互扣合的上壳体1和下壳体2，调光螺杆6伸出下壳体2外，球头座7设在调光螺杆6远离下壳体2一侧，球头座7与调光螺杆6活动连接，球头座7包括与汽车前照灯连接的调光卡球71和固定在调光卡球71与调光螺杆6之间的球头支架72，安装支架8固定在上壳体1和下壳体2上，安装支架8包括上环槽81和下环槽82，上环槽81固定在上壳体1侧壁，下环槽82固定在下壳体2侧壁，上环槽81和下环槽82同轴设置，下环槽82远离上环槽81一侧还圆周阵列设有多个支点821，下壳体2上还设有带斜面的卡扣22，上壳体1上设有与卡扣22对应的卡槽11，球头座7分为调光卡球71和球头支架72，球头支架72能够有效解决反射体组件耐磨性差而导致的点磨损后晃动或变形脱落等故障，同时提升调光螺杆6的耐震动性能，提高汽车前照灯的可靠性和稳定性；球头座7只设在调光螺杆6外部，不影响内部的传动机构4，避免产生过多的结构干涉，影响调光效果；同时卡接安装的上壳体1和下壳体2也便于拆卸。

如图2所示，上壳体1和下壳体2间还设有密封件9，密封件9包括固定在下壳体2上的密封条91和开设在上壳体1内的密封槽92，增加密封件9保证上壳体1与下壳体2间密封性，密封条91和密封槽92配合实现调光马达内部的密封效果，减少外界环境影响。

如图1和图2所示，上壳体1和下壳体2间设有电路板3、传动机构4和电机5，电机5与电路板3连接，电机5驱动传动机构4转动，下壳体2对应调光螺杆6处设有支撑架21，调光螺杆6外套设有同轴设置的导筒63，导筒63外部设有螺纹，支撑架21内对应导筒63处定位转动安装有传动筒23，传动筒23内部设有螺纹且与导筒63螺接，传动筒23远离下壳体2一端设有传动齿轮231，传动齿轮231与传动机构4啮合连接，在调光螺杆6外套设导筒63，避免调光螺杆6与传动机构4的直接接触，从而减少调光螺杆6的接触磨损，同时也通过传动齿轮231使导筒63转动，由导筒63与传动筒23的螺接，从而控制传动筒23带动调光螺杆6伸缩。导筒63外壁对称设有限位条633，下壳体2向远离上壳体1方向延伸有加强座24，加强座24内开设有与限位条633对应的限位槽241，加强座24内贯穿设有散热孔242，加强座24分散调光螺杆6处的自重受力，有效解决调光螺杆6的负重问题，提高调光部件的可靠性；限位槽241对导筒63起到限位导向的作用，同时也避免导筒63在传动筒23内相对转动，保证传动机构4驱动传动筒23转动时，传动筒23能驱动整个调光螺杆6竖直运动进行调光；散热孔242对调光螺杆6处进行散热。

如图2和图3所示，调光螺杆6远离球头座7一侧还设有限位环61，导筒63末端沿调光螺杆6圆心阵列设有多个卡板631，调光螺杆6外侧壁还圆周阵列有多个加强条62，导筒63内壁设有供加强条62滑移的滑槽632，卡板631和限位环61配合设置，避免调光螺杆6与导筒63脱离，加强条62增强调光螺杆6的自身结构强度，滑槽632与加强条62滑移配合，便于对调光螺杆6和导筒63进行更换。

如图2和图3所示，调光卡球71与调光螺杆6间通过螺栓连接，调光卡球71一端设有固定柱711，调光螺杆6对应固定柱711设有固定槽64，固定槽64与固定柱711间还通过螺栓加固，调光卡球71与调光螺杆6连接方便，能够根据不同汽车前照灯进行更换不同的调光卡球71，提高了本实用新型的适配性，在固定槽64与固定柱711之间增加螺栓，保证调光卡球71与调光螺杆6连接的稳定性。

如图2和图4所示，球头支架72呈环状与调光卡球71同轴固定，球头支架72内沿圆心向外设有多根紧固条721，球头支架72与调光卡球71间还设有缓冲弹簧73，缓冲弹簧73一端固定在调光卡球71上，另一端固定在球头支架72上，球头支架72起到辅助支撑的作用，增设的缓冲弹簧73达到调光与减震的同时应用，解决了调光结构的负重问题，避免调光结构晃动或变形脱落，而造成的调光失效的问题。

本汽车前照灯调光马达的工作原理和使用方法：使用前，根据汽车前照灯需要选择合适的调光卡球71，然后将调光卡球71与调光螺杆6固定，将调光

螺杆6安装在调光马达内，最后通过上环槽81和下环槽82将调光马达与汽车5前照灯接触固定；使用时，支点821起到与汽车前照灯接触时缓冲作用，球头

支架72起到辅助支撑的作用，缓冲弹簧73达到调光与减震的同时应用，解决调光结构的负重问题。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本

实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而0可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，

通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车前照灯调光马达，包括相互扣合的上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)和下壳体(2)间设有电路板(3)、传动机构(4)和电机(5)，所述电机(5)与电路板(3)连接，所述电机(5)驱动传动机构(4)转动，其特征在于，还包括：

调光螺杆(6)，所述传动机构(4)与调光螺杆(6)连接且驱动调光螺杆(6)伸缩，所述调光螺杆(6)伸出下壳体(2)外，所述下壳体(2)对应调光螺杆(6)处设有支撑架(21)；

球头座(7)，所述球头座(7)设在调光螺杆(6)远离下壳体(2)一侧，所述球头座(7)与调光螺杆(6)活动连接，所述球头座(7)包括与汽车前照灯连接的调光卡球(71)和固定在调光卡球(71)与调光螺杆(6)之间的球头支架(72)；

安装支架(8)，所述安装支架(8)固定在上壳体(1)和下壳体(2)上，所述下壳体(2)上还设有带斜面的卡扣(22)，所述上壳体(1)上设有与卡扣(22)对应的卡槽(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯调光马达，其特征在于，所述调光螺杆(6)外套设有同轴设置的导筒(63)，所述导筒(63)外部设有螺纹，所述支撑架(21)内对应导筒(63)处定位转动安装有传动筒(23)，所述传动筒(23)内部设有螺纹且与导筒(63)螺接，所述传动筒(23)远离下壳体(2)一端设有传动齿轮(231)，所述传动齿轮(231)与传动机构(4)啮合连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前照灯调光马达，其特征在于，所述调光螺杆(6)远离球头座(7)一侧还设有限位环(61)，所述导筒(63)末端沿调光螺杆(6)圆心阵列设有多个卡板(631)，所述调光螺杆(6)外侧壁还圆周阵列有多个加强条(62)，所述导筒(63)内壁设有供加强条(62)滑移的滑槽(632)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前照灯调光马达，其特征在于，所述导筒(63)外壁对称设有限位条(633)，所述下壳体(2)向远离上壳体(1)方向延伸有加强座(24)，所述加强座(24)内开设有与限位条(633)对应的限位槽(241)，所述加强座(24)内贯穿设有散热孔(242)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯调光马达，其特征在于，所述调光卡球(71)与调光螺杆(6)间通过螺栓连接，所述调光卡球(71)一端设有固定柱(711)，所述调光螺杆(6)对应固定柱(711)设有固定槽(64)，所述固定槽(64)与固定柱(711)间还通过螺栓加固。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前照灯调光马达，其特征在于，所述球头支架(72)呈环状与调光卡球(71)同轴固定，所述球头支架(72)内设有多根紧固条(721)，所述球头支架(72)与调光卡球(71)间还设有缓冲弹簧(73)，所述缓冲弹簧(73)一端固定在调光卡球(71)上，另一端固定在球头支架(72)上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前照灯调光马达，其特征在于，所述安装支架(8)包括上环槽(81)和下环槽(82)，所述上环槽(81)固定在上壳体(1)侧壁，所述下环槽(82)固定在下壳体(2)侧壁，所述上环槽(81)和下环槽(82)同轴设置，所述下环槽(82)远离上环槽(81)处还设有多个支点(821)。

8.根据权利要求7所述的一种汽车前照灯调光马达，其特征在于，所述上壳体(1)和下壳体(2)间还设有密封件(9)，所述密封件(9)包括固定在下壳体(2)上的密封条(91)和开设在上壳体(1)内的密封槽(92)。

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