CN213656620U - 一种具有减震功能的汽车前大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的汽车前大灯，包括灯具壳，所述灯具壳的一端固定连接有安装板，所述灯具壳的内壁固定连接有灯板，所述灯板一侧固定连接有安装座，所述安装座的内侧固定连接有电路板，所述底座的底端固定连接有第一弹簧，所述安装板的一侧设有转动槽，所述转动槽的内壁转动连接有固定杆，所述安装板的另一侧固定连接有密封块，所述安装座的一侧固定连接有第二弹簧。本实用新型通过设置推杆、螺纹杆、密封条与第一弹簧，在使用该装置时，在对灯具进行组装时，通过转动固定杆推脱推杆向一侧运动，推杆通过第一连杆推动两个密封条向外侧运动，使密封条与第一固定槽相互紧密贴合，有效对该装置进行密封。

Description

一种具有减震功能的汽车前大灯

技术领域

本实用新型涉及车灯制造技术领域，具体涉及一种具有减震功能的汽车前大灯。

背景技术

汽车前大灯，也称汽车前照灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车子的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的对于一般的汽车而言，通常在路况较好的路面行驶，汽车的震动较小，前大灯只需满足配光达标，灯光方向可调等基本要求，而对前大灯的防震要求不高，所以一般的前大灯主要采用位于车灯上部分的一个球头与球窝配合连接，以及位于车灯下部分的两个可调节的螺栓连接形成三个支撑点固定反射镜。

但是其在实际使用时，传统的汽车前大灯多采用螺栓进行组装，在需要维修时拆装费时费力，且密封性较差外部水汽容易从安装缝隙进入内部随灯具进行损坏，同时，在汽车遇到颠簸时容易造成车灯损坏，减损使用寿命。

因此，发明一种具有减震功能的汽车前大灯来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有减震功能的汽车前大灯，通过设置推杆、螺纹杆、密封条与第一弹簧，有效对该装置进行密封，便于对灯具进行组装，将电路板放置在两个安装座之间，固定块在第二弹簧弹力的作用下对电路板进行初步固定，对电路板进行有效固定，便于电路板的拆装，灯具壳底端固定连接有底座，底座通过第一弹簧与固定座相连接，便于对灯具壳进行有效的减震，同时通过转动调节杆，改变底座与固定座之间的距离从而改变第一弹簧弹性形变量，便于根据具体情况进行调节，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的汽车前大灯，包括灯具壳，所述灯具壳的一端固定连接有安装板，所述灯具壳的内壁固定连接有灯板，所述灯板一侧固定连接有安装座，所述安装座的内侧固定连接有电路板，所述底座的底端固定连接有第一弹簧，所述安装板的一侧设有转动槽，所述转动槽的内壁转动连接有固定杆，所述安装板的另一侧固定连接有密封块，所述安装座的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有固定块，所述固定块的一端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁转动连接有推块，所述固定杆一端的外壁转动连接有推杆，所述推杆一端位于密封块的内壁转动连接有第一连杆，所述第一连杆的一端转动连接有密封条，所述密封条的外壁位于灯具壳的一端设有第一固定槽，所述推杆一端位于第一连杆的一侧转动连接有第二连杆，所述第二连杆的一端转动连接有卡块，所述卡块外壁位于灯具壳的一端设置有第二固定槽。

优选的，所述灯具壳的底端固定连接有底座，所述底座两端固定连接有调节杆，所述第一弹簧的底端固定连接有固定座。

优选的，所述安装座的数量设置为两个，所述固定杆的数量设置有四个。

优选的，所述螺纹杆的外壁与推块的内壁相匹配，所述推杆的内壁与固定杆的外壁相匹配。

优选的，所述的推杆两侧均固定连接有限位块。

优选的，所述第一固定槽的内壁与密封条的外壁相匹配，所述卡块的外壁与第二固定槽的内壁相匹配。

优选的，所述调节杆顶端外壁位于底座的顶端固定连接有第三弹簧，所述灯具壳内壁位于灯板的一侧固定连接有反光罩，所述灯具壳的一侧固定连接有防护透明罩

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过设置推杆、螺纹杆、密封条与第一弹簧，在使用该装置时，在对灯具进行组装时，通过转动固定杆推脱推杆向一侧运动，推杆通过第一连杆推动两个密封条向外侧运动，使密封条与第一固定槽相互紧密贴合，有效对该装置进行密封，同时推杆通过第二连杆推动卡块向外侧运动，使卡块与第二固定槽相互紧密贴合，使安装板与灯具壳进行固定，便于对灯具进行组装，在将电路板放置在两个安装座之间，固定块在第二弹簧弹力的作用下对电路板进行初步固定，通过转动螺纹杆推动推块与电路板紧密贴合，对电路板进行有效固定，便于电路板的拆装，灯具壳底端固定连接有底座，底座通过第一弹簧与固定座相连接，便于对灯具壳进行有效的减震，同时通过转动调节杆，改变底座与固定座之间的距离从而改变第一弹簧弹性形变量，便于根据具体情况进行调节。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的图1的A处放大图；

图4为本实用新型的图1的B处放大图。

附图标记说明：

1、灯具壳；2、底座；3、安装板；4、灯板；5、安装座；6、电路板；7、第一弹簧；8、密封块；9、固定座；10、调节杆；11、转动槽；12、固定杆；13、第二弹簧；14、固定块；15、螺纹杆；16、推块；17、第一连杆；18、密封条；19、第一固定槽；20、第二连杆；21、第二固定槽；22、卡块；23、推杆；24、第三弹簧；25、防护透明罩；26、反光罩。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种具有减震功能的汽车前大灯，包括灯具壳1，所述灯具壳1的一端固定连接有安装板3，所述灯具壳1的内壁固定连接有灯板4，所述灯板4一侧固定连接有安装座5，所述安装座5的内侧固定连接有电路板6，所述底座2的底端固定连接有第一弹簧7，所述安装板3的一侧设有转动槽11，所述转动槽11的内壁转动连接有固定杆12，通过固定杆12的作用，在对灯具进行组装时，通过转动固定杆12推脱推杆23向一侧运动，推杆23通过第一连杆推动两个密封条18向外侧运动，使密封条18与第一固定槽19相互紧密贴合，有效对该装置进行密封，同时推杆23通过第二连杆20推动卡块22向外侧运动，使卡块22与第二固定槽21相互紧密贴合，使安装板3说灯具壳1进行固定，便于对灯具进行组装，所述安装板3的另一侧固定连接有密封块8，所述安装座5的一侧固定连接有第二弹簧13，所述第二弹簧13的一端固定连接有固定块14，通过固定块14的作用，在将电路板6放置在两个安装座5之间，固定块14在第二弹簧13弹力的作用下对电路板6进行初步固定，通过转动螺纹杆15推动推块16与电路板6紧密贴合，对电路板6进行有效固定，便于电路板6的拆装，所述固定块14的一端固定连接有螺纹杆15，所述螺纹杆15的外壁转动连接有推块16，所述固定杆12一端的外壁转动连接有推杆23，所述推杆23一端位于密封块8的内壁转动连接有第一连杆17，所述第一连杆17的一端转动连接有密封条18，所述密封条18的外壁位于灯具壳1的一端设有第一固定槽19，所述推杆23一端位于第一连杆17的一侧转动连接有第二连杆20，所述第二连杆20的一端转动连接有卡块22，所述卡块22外壁位于灯具壳1的一端设置有第二固定槽21。

进一步的，在上述技术方案中，所述灯具壳1的底端固定连接有底座2，所述底座2两端固定连接有调节杆10，所述第一弹簧7的底端固定连接有固定座9，便于电路板6的固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述安装座5的数量设置为两个，便于对电路板6进行固定，所述固定杆12的数量设置有四个，便于对灯具进行防护。

如图1-4所示：所述螺纹杆15的外壁与推块16的内壁相匹配，便于螺纹杆15对推块16的动力传动，所述推杆23的内壁与固定杆12的外壁相匹配，便于固定杆12对推杆23的动力传动。

进一步的，在上述技术方案中，所述推杆23的两侧均固定连接有限位块，便于对推杆23进行限位。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一固定槽19的内壁与密封条18的外壁相匹配，便于对灯具进行密封，所述卡块22的外壁与第二固定槽21的内壁相匹配，便于卡块22的固定。

进一步的，在上述技术方案中，所述调节杆10顶端外壁位于底座2的顶端固定连接有第三弹簧24，有效增强对灯具壳1的减震性能，所述灯具壳1内壁位于灯板4的一侧固定连接有反光罩26，所述灯具壳1的一侧固定连接有防护透明罩25，有效对灯板4进行防护。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-4，在使用该装置时，在对灯具进行组装时，通过转动固定杆12推脱推杆23向一侧运动，推杆23通过第一连杆推动两个密封条18向外侧运动，使密封条18与第一固定槽19相互紧密贴合，有效对灯具壳1进行密封，同时推杆23通过第二连杆20推动卡块22向外侧运动，使卡块22与第二固定槽21相互紧密贴合，使安装板3与灯具壳1进行固定，便于对灯具进行组装，将电路板6放置在两个安装座5之间，固定块14在第二弹簧13弹力的作用下对电路板6进行初步固定，通过转动螺纹杆15推动推块16与电路板6紧密贴合，对电路板6进行有效固定，便于电路板6的拆装，灯具壳1底端固定连接有底座2，底座2通过第一弹簧7与固定座9相连接，便于对灯具壳1进行有效的减震，同时通过转动调节杆10，改变底座2与固定座9之间的距离从而改变第一弹簧7弹性形变量，便于根据具体情况进行调节。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种具有减震功能的汽车前大灯，包括灯具壳(1)，其特征在于：所述灯具壳(1)的一端固定连接有安装板(3)，所述灯具壳(1)的内壁固定连接有灯板(4)，所述灯板(4)一侧固定连接有安装座(5)，所述安装座(5)的内侧固定连接有电路板(6)，所述安装板(3)的一侧设有转动槽(11)，所述转动槽(11)的内壁转动连接有固定杆(12)，所述安装板(3)的另一侧固定连接有密封块(8)，所述安装座(5)的一侧固定连接有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)的一端固定连接有固定块(14)，所述固定块(14)的一端固定连接有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的外壁转动连接有推块(16)，所述固定杆(12)一端的外壁转动连接有推杆(23)，所述推杆(23)一端位于密封块(8)的内壁转动连接有第一连杆(17)，所述第一连杆(17)的一端转动连接有密封条(18)，所述密封条(18)的外壁位于灯具壳(1)的一端设有第一固定槽(19)，所述推杆(23)一端位于第一连杆(17)的一侧转动连接有第二连杆(20)，所述第二连杆(20)的一端转动连接有卡块(22)，所述卡块(22)外壁位于灯具壳(1)的一端设置有第二固定槽(21)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车前大灯，其特征在于：所述灯具壳(1)的底端固定连接有底座(2)，所述底座(2)的底端固定连接有第一弹簧(7)，所述底座(2)两端固定连接有调节杆(10)，所述第一弹簧(7)的底端固定连接有固定座(9)。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车前大灯，其特征在于：所述安装座(5)的数量设置为两个，所述固定杆(12)的数量设置有四个。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车前大灯，其特征在于：所述螺纹杆(15)的外壁与推块(16)的内壁相匹配，所述推杆(23)的内壁与固定杆(12)的外壁相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车前大灯，其特征在于：所述推杆(23)的两侧均固定连接有限位块。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的汽车前大灯，其特征在于：所述第一固定槽(19)的内壁与密封条(18)的外壁相匹配，所述卡块(22)的外壁与第二固定槽(21)的内壁相匹配。

7.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的汽车前大灯，其特征在于：所述调节杆(10)顶端外壁位于底座(2)的顶端固定连接有第三弹簧(24)，所述灯具壳(1)内壁位于灯板(4)的一侧固定连接有反光罩(26)，所述灯具壳(1)的一侧固定连接有防护透明罩(25)。

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