CN217076898U - 钢轨吊运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种钢轨吊运装置，钢轨吊运装置包括转运车和两个吊运机构，所述转运车包括车架和安装于所述车架上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在所述车架的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区，两个所述吊运机构均与所述车架相连并用于吊装所述钢轨，两个所述吊运机构沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧。本实用新型提供的钢轨吊运装置具备节省人力，工作效率高的优点。

Description

钢轨吊运装置

技术领域

本实用新型涉及钢轨输送工具技术领域，尤其涉及钢轨吊运装置。

背景技术

在铁路钢轨维护期间，需要更换一些钢轨，以保证货运列车的平稳运行，由于一些钢轨路基较窄，车辆靠不进来，需要人力将钢轨运到钢轨更换现场，这样，就得用绳扣将钢轨与抬杠连接在一起，利用多人合力将钢轨抬起，并抬运到指定位置，同时，还得将换掉的钢轨从狭窄的工作现场抬出来，装车运回，钢轨质量大，人力成本高、工作效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种钢轨吊运装置，该钢轨吊运装置具有节省人力，工作效率高的优点。

根据本实用新型实施例的钢轨吊运装置，钢轨吊运装置包括转运车和两个吊运机构，所述转运车包括车架和安装于所述车架上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在所述车架的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区，两个所述吊运机构均与所述车架相连并用于吊装所述钢轨，两个所述吊运机构沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧。

根据本实用新型实施例的钢轨吊运装置具有节省人力，工作效率高的优点。

在一些实施例中，两个纵梁、两个横梁以及两个车轮座，两个所述纵梁沿所述车架的宽度方向间隔开，两个所述纵梁通过两个所述横梁中的每一者相连，两个所述横梁沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧，两个所述横梁中的每一者上设有用于与所述吊运机构相连的连接座，两个所述车轮座分别安装于两个所述纵梁上，两个所述车轮分别安装于两个所述车轮座。

在一些实施例中，所述吊运机构包括钢轨卡钩，所述钢轨卡钩的第一端与所述连接座相连，所述钢轨卡钩的第二端设有用于与所述钢轨的主梁配合的第一卡槽。

在一些实施例中，所述连接座设置有第一透孔，所述钢轨卡钩的第一端设置有第二透孔，所述钢轨卡钩通过穿过所述第一透孔和所述第二透孔的第一枢轴与所述连接座可枢转地相连，所述第一枢轴的轴向与所述车架的长度方向一致。

在一些实施例中，所述吊运机构还包括副钩，所述副钩与所述钢轨卡钩可枢转地相连，所述副钩上设有用于与所述钢轨的主梁配合的第二卡槽，所述第二卡槽与所述第一卡槽相对，所述第二卡槽和所述第一卡槽能够分别由所述钢轨的两侧套设在所述钢轨的主梁上。

在一些实施例中，所述钢轨卡钩为条形板，副钩为L型板，所述副钩的横板部与所述钢轨卡钩可枢转地相连，所述第二卡槽设在所述副钩的竖板部。

在一些实施例中，所述钢轨卡钩上设置有第三透孔，所述副钩上设置有第四透孔，所述钢轨卡钩通过穿过所述第三透孔和所述第四透孔的第二枢轴与所述副钩相连，所述第二枢轴的轴向与所述车架的长度方向一致。

在一些实施例中，所述车架还包括车板，所述车板与两个所述纵梁相连并位于所述纵梁的上方，所述钢轨容置区位于所述车板的下方。

在一些实施例中，所述车板的下表面设有U型架，所述纵梁配合在所述U型架构成的U 型槽内。

在一些实施例中，所述U型架包括分别构成所述U型槽的两侧面的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板中每一者的末端设有连接孔，所述第一连接板和所述第二连接板通过配合在两个所述连接孔的连接件夹紧所述纵梁。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例中钢轨吊运装置的使用状态示意图。

图2是根据本实用新型实施例中钢轨吊运装置的侧视图。

图3是根据本实用新型实施例中钢轨吊运装置的车架结构示意。

图4是根据本实用新型实施例中钢轨吊运装置的吊运机构的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例中钢轨吊运装置的车板的结构示意图。

附图标记：1、车架；10、纵梁；11、横梁；12、车轮座；13、连接座；131、第一透孔；2、吊运机构；20、钢轨卡钩；201、第一卡槽；202、第二透孔；203、第三透孔；21、副钩；211、第二卡槽；212、第四透孔；3、车板；31、U型架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型实施例的钢轨吊运装置，如图1-图5所示，钢轨吊运装置包括转运车和两个吊运机构2，转运车包括车架1和安装于车架1上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在车架1的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区，两个吊运机构2均与车架 1相连并用于吊装钢轨，两个吊运机构2沿车架1的长度方向分设于车轮的两侧。吊运机构2吊运钢轨时以车架1为杠杆以车轮为支点通过杠杆抬升钢轨省力便捷，钢轨容置区设置在车架1下方降低了钢轨吊运高度提高了工作效率。

根据本实用新型实施例的钢轨吊运装置具有节省人力，工作效率高。

在一些实施例中，如图3所示，车架1包括两个纵梁10、两个横梁11以及两个车轮座12，两个纵梁10沿车架1的宽度方向间隔开，两个纵梁10通过两个横梁11中的每一者相连，两个横梁11沿车架1的长度方向分设于车轮的两侧，两个横梁11中的每一者上设有用于与吊运机构2相连的连接座13，两个车轮座12分别安装于两个纵梁10上，两个车轮分别安装于两个车轮座12。

具体地，车架1由纵梁10和横梁11构成，车轮座12安装在纵梁10上，两个车轮座 12之间的距离与横梁11的长度尺寸相同。连接座13设置在横梁11上使两个吊运机构2 之间距离与纵梁10的长度尺寸相同。车轮安装在车轮座12上，吊运机构2吊起钢轨一端，纵梁10作为杠杆，车轮作为支点，按压纵梁10一端将纵梁10另一端连接的横梁11上的吊运机构2抬升，提高吊运效率降低劳动强度。

纵梁10可以是L型梁，L型梁包括第一段直线梁和第二段直线梁，第一段直线梁长度尺寸大于第二段直线梁长度尺寸。纵梁10和横梁11配合形成弯折的矩形框架，车轮座12设置在纵梁10的第一段直线梁上，需要运输物品时，纵梁10的第一段直线梁与地面水平，将物品放置在车架1上，抬升纵梁10的第一段直线梁使纵梁10倾斜，便于使用者推拉车架1移动，纵梁10的第二段直线梁和横梁11配合对物品阻挡能避免物品滑落出车架1。

纵梁10是L型梁，吊运钢轨时首先钢轨与纵梁10第二段直线梁连接的横梁11的吊运机构2固定，纵梁10作为杠杆，车轮作为支点，按压纵梁10第一段直线梁连接的横梁11 将纵梁10第二段直线梁连接的横梁11上的吊运机构2抬升，此时纵梁10第二段上升，纵梁10第一段直线梁下降靠近地面，将纵梁10第一段直线梁连接的横梁11的吊运机构2 与钢轨固定，在纵梁10的杠杆作用下抬升纵梁10第一段直线梁能降低劳动强度，提高钢轨吊运效率。

在一些实施例中，如图4所示，吊运机构2包括钢轨卡钩20，钢轨卡钩20的第一端与连接座13相连，钢轨卡钩20的第二端设有用于与钢轨的主梁配合的第一卡槽201。

由此，钢轨卡钩20通过第一卡槽201固定钢轨，有助于钢轨的稳定运输避免钢轨脱落。

在一些实施例中，如图3和图4所示，连接座13设置有第一透孔131，钢轨卡钩20 的第一端设置有第二透孔202，钢轨卡钩20通过穿过第一透孔131和第二透孔202的第一枢轴与连接座13可枢转地相连，第一枢轴的轴向与车架1的长度方向一致。

由此，钢轨卡钩20能够相对连接座13转动，第一枢轴的轴向与车架1的长度方向一致，钢轨卡钩20在连接座13上向横梁11两侧的纵梁10方向转动，能避免钢轨晃动脱离钢轨卡钩20保证了钢轨运输的安全性。

在一些实施例中，如图4所示，吊运机构2还包括副钩21，副钩21与钢轨卡钩20可枢转地相连，副钩21上设有用于与钢轨的主梁配合的第二卡槽211，第二卡槽211与第一卡槽201相对，第二卡槽211和第一卡槽201能够分别由钢轨的两侧套设在钢轨的主梁上。

由此，副钩21能提高吊运机构2对钢轨的固定效果，副钩21能相对于钢轨卡钩20转动，副钩21通过第二卡槽211固定钢轨，第二卡槽211和第一卡槽201相对设置能够提高吊运机构2的固定效果避免钢轨脱落。

在一些实施例中，如图4所示，钢轨卡钩20为条形板，副钩21为L型板，副钩21的横板部与钢轨卡钩20可枢转地相连，第二卡槽211设在副钩21的竖板部。

由此，钢轨卡钩20和副钩21配合夹持固定钢轨时，在重力作用下钢轨带动条形板向远离副钩21一侧倾斜，实现钢轨自锁，能够避免钢轨脱出。

在一些实施例中，如图4所示，钢轨卡钩20上设置有第三透孔203，副钩21上设置有第四透孔212，钢轨卡钩20通过穿过第三透孔203和第四透孔212的第二枢轴与副钩21 相连，第二枢轴的轴向与车架1的长度方向一致。

具体地，第三透孔203设置在钢轨卡钩20的条形板的中部，第四透孔212设置在副钩 21的横板部远离竖板部一端，第二枢轴穿过条形板和副钩21的横板部将钢轨卡钩20和副钩21连接在一起，副钩21能相对钢轨卡钩20转动靠近第一卡槽201或者远离第一卡槽201进而固定钢轨或者松脱钢轨。第二枢轴的轴向于车架1的长度方向一致即第二枢轴和第一枢轴相互平行，避免副钩21影响钢轨卡钩20转动。

在一些实施例中，如图5所示，车架1还包括车板3，车板3与两个纵梁10相连并位于纵梁10的上方，钢轨容置区位于车板3的下方。

由此，车板3设置在纵梁10上方便于放置其他运输物品，能够提高运输效率。钢轨容置区设置在车板3的下方能够使钢轨和其他运输物品分离，避免装卸钢轨影响其他运输物品、钢轨与其他运输物品发生磕碰。

在一些实施例中，如图1、图2和图5所示，车板3的下表面设有U型架31，纵梁10 配合在U型架31构成的U型槽内。

由此，U型架31便于与纵梁10固定，U型架31构成的U型槽便于纵梁10进入U型槽的底部便于车板3安装，避免车板3倾斜不平

在一些实施例中，如图5所示，U型架31包括分别构成U型槽的两侧面的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板中每一者的末端设有连接孔，第一连接板和第二连接板通过配合在两个连接孔的连接件夹紧纵梁10。

由此，第一连接板和第二连接板尺寸相同，连接件穿过第一连接板和第二连接板将纵梁10锁紧在U型槽内，第一连接板和第二连接板的端部相互靠拢使得U型槽的槽壁贴紧纵梁10，更好地固定车板3。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种钢轨吊运装置，其特征在于，包括：

转运车，所述转运车包括车架和安装于所述车架上的两个车轮，两个车轮同轴设置并在所述车架的宽度方向间隔开，两个车轮之间构成钢轨容置区；和

两个吊运机构，两个所述吊运机构均与所述车架相连并用于吊装所述钢轨，两个所述吊运机构沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧。

2.根据权利要求1所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述车架包括：

两个纵梁，两个所述纵梁沿所述车架的宽度方向间隔开；

两个横梁，两个所述纵梁通过两个所述横梁中的每一者相连，两个所述横梁沿所述车架的长度方向分设于所述车轮的两侧，两个所述横梁中的每一者上设有用于与所述吊运机构相连的连接座；以及

两个车轮座，两个所述车轮座分别安装于两个所述纵梁上，两个所述车轮分别安装于两个所述车轮座。

3.根据权利要求2所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述吊运机构包括钢轨卡钩，所述钢轨卡钩的第一端与所述连接座相连，所述钢轨卡钩的第二端设有用于与所述钢轨的主梁配合的第一卡槽。

4.根据权利要求3所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述连接座设置有第一透孔，所述钢轨卡钩的第一端设置有第二透孔，所述钢轨卡钩通过穿过所述第一透孔和所述第二透孔的第一枢轴与所述连接座可枢转地相连，所述第一枢轴的轴向与所述车架的长度方向一致。

5.根据权利要求3所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述吊运机构还包括副钩，所述副钩与所述钢轨卡钩可枢转地相连，所述副钩上设有用于与所述钢轨的主梁配合的第二卡槽，所述第二卡槽与所述第一卡槽相对，所述第二卡槽和所述第一卡槽能够分别由所述钢轨的两侧套设在所述钢轨的主梁上。

6.根据权利要求5所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述钢轨卡钩为条形板，副钩为L型板，所述副钩的横板部与所述钢轨卡钩可枢转地相连，所述第二卡槽设在所述副钩的竖板部。

7.根据权利要求5所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述钢轨卡钩上设置有第三透孔，所述副钩上设置有第四透孔，所述钢轨卡钩通过穿过所述第三透孔和所述第四透孔的第二枢轴与所述副钩相连，所述第二枢轴的轴向与所述车架的长度方向一致。

8.根据权利要求2所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述车架还包括车板，所述车板与两个所述纵梁相连并位于所述纵梁的上方，所述钢轨容置区位于所述车板的下方。

9.根据权利要求8所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述车板的下表面设有U型架，所述纵梁配合在所述U型架构成的U型槽内。

10.根据权利要求9所述的钢轨吊运装置，其特征在于，所述U型架包括分别构成所述U型槽的两侧面的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板中每一者的末端设有连接孔，所述第一连接板和所述第二连接板通过配合在两个所述连接孔的连接件夹紧所述纵梁。

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