CN219989214U - 一种卷钢运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货物运输车辆领域，尤其是用于固定运输卷钢的一种卷钢运输车。它包括有车底架，所述的车底架上焊接有支撑底板，所述的支撑底板为凹槽型底板或凸台型底板，凹槽型底板或凸台型底板的上平面上开有限位孔。本实用新型具有以下优点：结构简单合理，使用快捷方便；可设计制造货运平车和敞车，再与专用的橡胶防滑垫等配合使用，可广泛应用于铁路运输各种货物，承受强度高、制作成本低，有效替代现有的卷钢运输用凹型草支垫、钢座架等产品固定的传统模式，完全能够满足铁路货车提速重载后对运输货物加固的要求。

Description

一种卷钢运输车

技术领域

本实用新型涉及一种货物运输车辆领域，尤其是用于固定运输卷钢的一种卷钢运输车。

背景技术

目前在铁路运输货物当中，尤其是运输钢铁产品中，卷钢的运输比例最大，远远超过其他钢铁产品，铁路在运输卷钢时多用平车或敞车，此时多是把卷钢进行卧装加固运输，一般用凹型草支垫、钢座架、钢护板、铁丝或盘条、钢丝绳等来紧固卷钢，加固方式或装卸工序费时、费力，所用加固材料多为一次性，加固装置成本高，并且现有的钢座架运输卷钢规格单一，没有通用性。当用箱式货车运输卷钢时，座架取放很不方便。在长期使用过程中发现，当用货车车厢运输卷钢时，需要用吊车先吊装卷钢固定钢座架，之后把需要运输的卷钢再固定在钢座架上面，使横向卧装卷钢装车费时费力，十分不方便，吊装固定用钢座架时容易摆动或撞击车厢，存在有不安全因素，目前已经引起铁路运输装载部门的注意。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单合理，使用方便快捷，可安全有效运输固定卷钢的一种卷钢运输车，它克服了现有技术存在的上述不足。

本实用新型的目的是这样实现的：包括有车底架，所述的车底架上焊接有支撑底板，所述的支撑底板为凹槽型底板或凸台型底板，凹槽型底板或凸台型底板的上平面上开有限位孔。

所述的凹槽型底板或凸台型底板上的凹槽或凸台至少有两个，其中凹槽为倒梯形结构，凸台为梯形结构。

所述的限位孔至少有两个，限位孔相对应成对设置，其中，凹槽型底板或凸台型底板两边侧的限位孔设置一排，中间的限位孔设置两排，在相对应的两排限位孔之间安装有固定拉杆、固定架或固定板。

所述的固定拉杆由横杠和两端的卡头组成。

所述的固定架为十字型，其中横杆的两端设有卡头。

所述的固定架为⊥型，其中竖杆可以为两根，焊接在底座上，底座的两端设有卡头。

所述的固定板的四角设有卡头。

所述的凹槽型底板或凸台型底板上设有橡胶防滑垫。

所述的限位孔是圆孔、长方形孔或方孔。

由于本实用新型采用了上述结构，与现有技术相比具有以下优点：结构简单合理，使用快捷方便；可设计制造货运平车和敞车，再与专用的橡胶防滑垫等配合使用，可广泛应用于铁路运输各种货物，承受强度高、制作成本低，在铁路运输大提速的过程中安全可靠性进一步加强，有效替代现有的卷钢运输用凹型草支垫、钢座架等产品固定的传统模式，完全能够满足铁路货车提速重载后对运输货物加固的要求。并还可根据需求设定不同间距的固定孔，固定孔之间安装有固定拉杆，可对运输的不同规格的卷钢起到有效的固定作用，不会因为铁路提速或车辆起步停车造成卷钢滑动或摇摆，不需要再单独使用凹型草支垫、钢座架等固定装置，可通过固定拉杆或固定支架进一步固定卷钢，解决了目前铁路运输卷钢捆绑加固费时费力，增加运输成本等问题。克服了现有技术对卷钢进行横向卧装运输中装卸钢座架等固定装置工序复杂的不足，降低了卷钢装卸时间和运输费用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型凹槽型底板平车的示意图；

图2是本实用新型凸台型底板平车的侧视图；

图3是本实用新型凸台型底板平车的俯视图；

图4是本实用新型固定拉杆示意图；

图5是本实用新型固定架示意图；

图6是本实用新型固定板示意图；

图7是本实用新型橡胶防滑垫示意图。

图中：1.车底架；2.凹槽型底板；3.凸台型底板；4.限位孔；5.固定拉杆；6.固定架；7.橡胶防滑垫；8.蘑菇头；9.卷钢；10.卡头；11.底座；12.竖杆；13.固定板。

具体实施方式

本实用新型的一种卷钢运输车可以是平车或敞车，以平车为例包括有车底架1，车底架1为全钢焊接结构，中梁由两根钢梁组成，边梁也是钢梁。所述的车底架1上焊接有支撑底板构成平车车厢，所述的支撑底板为凹槽型底板2或凸台型底板3。

在凹槽型底板2或凸台型底板3的上平面(凹槽上平面或凸台平面)上开有限位孔4。所述的凹槽型底板2或凸台型底板3上的凹槽或凸台至少有两个，其中凹槽为倒梯形结构，凸台为梯形结构，并且两个相邻的凸台构成凹部。

所述的限位孔4至少有两个，限位孔4可以根据需要设置为圆孔、长方形孔或方孔。限位孔4相对应成对设置，其中两侧边的限位孔4设置一排，中间部分的限位孔4设置两排，在相对应的限位孔4之间安装有固定拉杆5、固定架6或固定板13。

所述的固定拉杆5由横杠和两端焊接的卡头10组成，当车辆卧装运输卷钢9时，把两端的卡头10卡在限位孔4内，卡放在卷钢9的两侧，可有效防止卷钢9左右晃动。

另外，当卧装运输大直径卷钢9时，把卷钢9放置在凹槽或两个凸台之间的凹部之后，可以在卷钢9两侧安装放置固定架6。所述的固定架可以为十字型，其中横杆的两端焊接有卡头10，把两端的卡头10卡在限位孔4内，卡放在卷钢9的两侧，可有效防止卷钢9左右晃动。另外，固定架6还可以设计为⊥型，其中竖杆12还可以设置为两根，分别焊接在底座11上，底座11的两端焊接有卡头10。使用时把两端的卡头10卡在限位孔4内，卡放在卷钢9的两侧，竖杆12挡住卷钢9，可有效防止卷钢9左右晃动。如果卷钢9直径太大，担心固定架6的竖杆12倒了，还可以用斜杆支撑住竖杆12，使竖杆12不会倒，此时竖杆12上可以设置圆形支撑孔孔，斜支撑杆的上端插入支撑孔，下端插入固定孔4内，可有效固定竖杆12，斜支撑杆可以是螺杆。

为了更好的固定卷钢9卧装运输，还可以在卷钢9两侧放置固定板13固定卷钢9，可有效防止卷钢9左右晃动，所述的固定板13四角焊接有卡头10，使用时把四角的卡头10卡在限位孔4内，放置在卷钢9的两侧。

所述的凹槽型底板2或凸台型底板3上还可以铺装橡胶防滑垫7，提高摩擦力，防止运输物资的滑动，可广泛应用于铁路运输各种货物。

另外，在卷钢运输车的四角和中部设置有锁扣(俗称蘑菇头8)，用来运输集装箱。其中，在车厢的四角各设置一个锁扣，中间设置两对锁扣。使用时，吊装集装箱在车厢上方，当集装箱吊装到车辆承载面上端时，集装箱底四角的角件孔则刚好落到安装锁扣上，使集装箱加以固定，锁扣为现有技术，可以旋转折叠，此处不再赘述。

本实用新型的一种卷钢运输车可以是平车或敞车，其外形尺寸可根据实际需要来确定具体尺寸。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种卷钢运输车，其特征是：包括有车底架(1)，所述的车底架(1)上焊接有支撑底板，所述的支撑底板为凹槽型底板(2)或凸台型底板(3)，凹槽型底板(2)或凸台型底板(3)的上平面上开有限位孔(4)。

2.根据权利要求1所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的凹槽型底板(2)或凸台型底板(3)上的凹槽或凸台至少有两个，其中凹槽为倒梯形结构，凸台为梯形结构。

3.根据权利要求1所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的限位孔(4)至少有两个，限位孔(4)相对应成对设置，其中，凹槽型底板(2)或凸台型底板(3)两边侧的限位孔(4)设置一排，中间的限位孔(4)设置两排，在相对应的两排限位孔(4)之间安装有固定拉杆(5)、固定架(6)或固定板(13)。

4.根据权利要求3所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的固定拉杆(5)由横杠和两端的卡头(10)组成。

5.根据权利要求3所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的固定架(6)为十字型，其中横杆的两端设有卡头(10)。

6.根据权利要求3所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的固定架(6)为⊥型，其中竖杆(12)可以为两根，焊接在底座(11)上，底座(11)的两端设有卡头(10)。

7.根据权利要求3所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的固定板(13)的四角设有卡头(10)。

8.根据权利要求1所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的凹槽型底板(2)或凸台型底板(3)上设有橡胶防滑垫(7)。

9.根据权利要求1所述的一种卷钢运输车，其特征是：所述的限位孔(4)是圆孔、长方形孔或方孔。