CN217074314U - 一种轨道交通站台缝隙填补装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通运输安全工程技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台缝隙填补装置，包括站台以及设置在站台上的屏蔽门，所述站台底端靠近轨道一侧设置有垫板，所述垫板两侧设置有驱动组件；所述驱动组件包括支撑杆、第一连接杆以及第二连接杆，所述支撑杆与垫板中部铰接，所述支撑杆上开设有滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块与第一连接杆上端铰接，所述第二连接杆上端与垫板靠近站台一端铰接，所述第一连接杆下端与第二连接杆的下端均铰接在电动升降杆的输出端，所述支撑杆下端设置有用于对支撑杆进行限位的限位组件；解决了现有技术中乘车人员上下车过程中物品容易从站台与车厢之间的缝隙中掉落至轨道上的问题。

Description

一种轨道交通站台缝隙填补装置

技术领域

本实用新型涉及交通运输安全工程技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台缝隙填补装置。

背景技术

轨道交通指在车辆在固定导轨上运行的交通系统，无论是地铁还是高铁，站台与车厢之间的间隙过大的现象早已被人诟病，由于轨道交通出行的客运量大，车辆限界与建筑限界的存在，列车与站台间的间隙是一定存在的，并且此缝隙的宽度最大可多达20cm，在上下车的过程中，不仅随身物品容易掉落，人也容易失足踩进间隙中，存在一定的安全隐患。

现有技术中，通常采用垫板来对站台与车厢之间的间隙进行补偿，防止乘车人员失足踩进间隙中，但是乘车人在上下车过程中一旦不慎将手机或钥匙掉落，甚至从缝隙中落至轨道上，引起财产损失；为此，本实用提出一种轨道交通站台缝隙填补装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台缝隙填补装置，解决现有技术中乘车人员上下车过程中物品容易从站台与车厢之间的缝隙中掉落至轨道上的问题。

本发明的目的通过以下述技术方案来实现，包括站台以及设置在站台上的屏蔽门，所述站台底端靠近轨道一侧设置有垫板，所述垫板两侧设置有驱动组件；所述驱动组件包括支撑杆、第一连接杆以及第二连接杆，所述支撑杆与垫板中部铰接，所述支撑杆上开设有滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块与第一连接杆上端铰接，所述第二连接杆上端与垫板靠近站台一端铰接，所述第一连接杆下端与第二连接杆的下端均铰接在电动升降杆的输出端，所述支撑杆下端设置有用于对支撑杆进行限位的限位组件。

需要说明的是，垫板的宽度需要小于站台距离车厢之间的宽度，防止垫板对车厢外表刮花，也防止车厢影响装置的运行，同时垫板的长度大于屏蔽门打开时两屏蔽门之间的距离，保证乘车人员在上下车的过程中，掉落的物品可以掉落在垫板上。

需要说明的是，电动升降杆与列车控制系统连接，列车控制系统属于现有技术，当列车进站后且列车门即将打开时，电动升降杆带动第一连接杆以及第二连接杆上升，第二连接杆带动垫板一端上升，由于垫板中部与支撑杆铰接，垫板绕垫板与支撑杆铰接处旋转，同时第一连接杆带动滑块在滑槽内向上移动，随着电动升降杆上升，当滑块移动到滑槽上端时，垫板处于水平，之后第一连接杆通过滑块带动支撑杆移动，电动升降杆通过第一连接杆以及第二连接杆带动垫板水平上升，将站台与车厢之间的缝隙填充。当列车门关闭后且列车即将发动时，电动升降杆带动第一连接杆以及第二连接杆下降，在重力的作用下，支撑杆的滑槽上端面始终与滑块贴合，垫板水平下降，当支撑杆底端与限位组件接触时，支撑杆不再下降，第一连接杆带动滑块在滑槽内向下滑动，由于支撑杆固定，而第二连接杆带动垫板一侧向下移动，因此垫板绕垫板与支撑杆铰接处旋转，垫板发生倾斜，避免列车和垫板之间发生碰撞或摩擦。

需要说明的是，限位组件主要控制支撑杆竖直运动，并且限制支撑杆下行的距离，使垫板可以旋转。

需要说明的是，当列车进站和出站时，垫板为倾斜状态，避免列车在行驶中的晃动损坏装置，同时当列车停稳时，在屏蔽门完全打开之前，电动升降杆上升到最高处，垫板处于水平状态，一方面可以防止乘车人员失足踩进间隙中，另一方面还可以防止乘车人员物品掉落至车厢与站台之间的缝隙中；同时列车车厢下方与站台空隙较大，将电动升降杆通过第一连接杆以及第二连接杆将垫板向下移动，也是为了避免列车和垫板之间发生碰撞或者摩擦。

需要说明的是，垫板可以填充站台与列车之间的间隙，但是垫板处于水平状态时，仍然和站台以及车厢之间存在较小的间隙，避免垫板旋转的过程中被站台或者车厢边缘卡住。

所述限位组件包括矩形块以及固定杆，所述支撑杆上还开设有矩形孔，所矩形孔位于滑槽下方，所述矩形块一端贯穿矩形孔且矩形孔相对的两侧与矩形块贴合，所述矩形块另一端通过固定杆连接在站台上。

需要说明的是，矩形块可以对支撑杆起到限位的作用，使支撑杆可以保存竖直方向的运动，且限制支撑杆向下移动的距离，使垫板可以翻转，同时固定杆一端与站台连接，另一端与矩形块连接，起到固定矩形块的作用。

所述站台下方还设置有箱体，所述箱体正向轨道一端向外延伸且箱体的延伸端上方设置有开口，所述箱体的开口下方倾斜设置有导向板。

需要说明的是，由于屏蔽门打开后会过一段时间才关闭，当乘车人员物品掉落在垫板上时，可以直接捡起，若忘记捡起或者屏蔽门即将关闭，掉落的物品最终会进入箱体中，保护了乘车人员的财产，还防止了物品掉落在轨道上造成安全隐患。

需要说明的是，当垫板向下移动倾斜时，乘车人遗失的物品通过箱体开口进入储存箱内，导向板可以经遗失物品集中，方便后期取出。

所述站台上表面设置有踏板，所述踏板设置在屏蔽门远离轨道一侧，所述踏板与站台可拆卸连接，所述踏板下方设置有与箱体连通的通道。

需要说明的是，踏板下方设置有与储存箱连通的通道，同时踏板上与站台可拆卸连接，当需要取出遗失的物品时，工作人员打开踏板通过通道将物品从储存箱取出即可。

所述垫板上端面两侧设置有挡板。

需要说明的是，在垫板上端面两侧设置挡板，防止物品从垫板侧面掉落。

需要说明的是，挡板的高度需要根据实际情况而定，若挡板过高，这会阻碍乘车人员上下车，容易绊倒；若挡板过低，则不能很好的防止物品从垫板侧边掉落。

所述垫板远离屏蔽门的侧壁上设置有橡胶块。

需要说明的是，由于垫板的宽度是固定的，而列车车厢与站台之间的距离不固定，因此，为了防止垫板对车厢外表刮花，同时也防止车厢影响装置的运行，在垫板远离屏蔽门的侧壁上设置有橡胶块，橡胶块可以起到缓冲的作用，对列车车厢外表以及本装置起到一定的保护作用。

需要说明的是，设置好橡胶块后，当电动升降杆带动垫板运动后，垫板和橡胶块的总宽度小于车厢与屏蔽门之间的间隙。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1.本申请设置垫板、挡板，电动升降块，在列车门打开时，垫板水平填入站台与车厢之间的缝隙中，可以防止乘车人员失足踩空，也可以防止乘车人员上下车过程中物品容易从站台与车厢之间的缝隙中掉落至轨道上；

2.本申请设置了与垫板铰接的支撑块以及第二连接杆，在支撑块上设置有滑槽，滑槽内设置有滑块，还设置了限位组件，在站台下方设置有箱体，当电动升降杆向下移动，支撑块与限位组件接触时，垫板倾斜，将乘车人员遗失的物品防入箱体中，保护了乘车人员的财产安全，也消除了物品落在轨道上的安全隐患；

3.本申请还设置有与站台可拆卸连接的踏板，踏板下方设置了与箱体连通的通道，方便取出遗失的物品。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的另一示意图

图3是本实用新型的俯视图。

图例说明：1-屏蔽门；2-站台；3-垫板；4-支撑杆；5-第一连接杆；6-第二连接杆；7-电动升降杆；8-矩形块；9-固定杆；10-箱体；11-导向板；12-踏板；13-橡胶块；14-通道；15-挡板；16-滑槽；17-滑块；18-矩形孔。

具体实施方式

请参考说明附图1至图3，本实施例提供了一种轨道交通站台缝隙填补装置，解决了现有技术中乘车人员上下车过程中物品容易从站台与车厢之间的缝隙中掉落至轨道上的问题。

实施例：

如图1至图3所示一种轨道交通站台缝隙填补装置，包括站台2以及设置在站台2上的屏蔽门1，所述站台2底端靠近轨道一侧设置有垫板3，所述垫板3两侧设置有驱动组件；所述驱动组件包括支撑杆4、第一连接杆5以及第二连接杆6，所述支撑杆4与垫板3中部铰接，所述支撑杆4上开设有滑槽16，所述滑槽16内设置有滑块17，所述滑块17与第一连接杆5上端铰接，所述第二连接杆6上端与垫板3靠近站台2一端铰接，所述第一连接杆5下端与第二连接杆6的下端均铰接在电动升降杆7的输出端，所述支撑杆4下端设置有用于对支撑杆4进行限位的限位组件；所述限位组件包括矩形块8以及固定杆9，所述支撑杆4上还开设有矩形孔18，所矩形孔18位于滑槽16下方，所述矩形块8一端贯穿矩形孔18且矩形孔18相对的两侧与矩形块8贴合，所述矩形块8另一端通过固定杆9连接在站台2上；所述站台2下方还设置有箱体10，所述箱体10正向轨道一端向外延伸且箱体10的延伸端上方设置有开口，所述箱体10的开口下方倾斜设置有导向板11；所述站台2上表面设置有踏板12，所述踏板12设置在屏蔽门1远离轨道一侧，所述踏板12与站台2可拆卸连接，所述踏板12下方设置有与箱体10连通的通道14；所述垫板3上端面两侧设置有挡板15；所述垫板3远离屏蔽门1的侧壁上设置有橡胶块13。

电动升降杆7与列车控制系统连接，列车控制系统属于现有技术，当列车进站后且列车门即将打开时，电动升降杆7带动第一连接杆5以及第二连接杆6上升，第二连接杆6带动垫板3一端上升，由于垫板3中部与支撑杆4铰接，垫板3绕垫板3与支撑杆4铰接处旋转，同时第一连接杆5带动滑块17在滑槽16内向上移动，随着电动升降杆7上升，当滑块17移动到滑槽16上端时，垫板3处于水平，之后第一连接杆5通过滑块17带动支撑杆4移动，矩形块8与滑槽16侧壁相对滑动，电动升降杆7通过第一连接杆5以及第二连接杆6带动垫板3水平上升，将站台2与车厢之间的缝隙填充，橡胶块13与车厢存在微小的间隙，支撑杆4、第一连接杆5以及第二连接杆6起到支撑的作用，同时设置在垫板3上的两个挡板15也可以防止掉落在垫板3上的物品从垫板3侧面掉落。

当列车门关闭时，电动升降杆7带动第一连接杆5以及第二连接杆6下降，在重力的作用下，支撑杆4的滑槽16上端面始终与滑块17贴合，垫板3水平下降，矩形块8与滑槽16侧壁相对滑动，当支撑杆4底端与矩形块8接触时，支撑杆4不再下降，第一连接杆5带动滑块17在滑槽16内向下滑动，由于支撑杆4固定，而第二连接杆6带动垫板3一侧向下移动，因此垫板3绕垫板3与支撑杆4铰接处旋转，垫板3发送倾斜，乘车人员掉落的物品掉入站台2下方的箱体10中，同时在导向板11的作用下，物品集中在箱体10的一边，当需要取出遗失的物品时，工作人员打开踏板12从通道14取出物品即可。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种轨道交通站台缝隙填补装置，包括站台（2）以及设置在站台（2）上的屏蔽门（1），其特征在于，所述站台（2）底端靠近轨道一侧设置有垫板（3），所述垫板（3）两侧设置有驱动组件；所述驱动组件包括支撑杆（4）、第一连接杆（5）以及第二连接杆（6），所述支撑杆（4）与垫板（3）中部铰接，所述支撑杆（4）上开设有滑槽（16），所述滑槽（16）内设置有滑块（17），所述滑块（17）与第一连接杆（5）上端铰接，所述第二连接杆（6）上端与垫板（3）靠近站台（2）一端铰接，所述第一连接杆（5）下端与第二连接杆（6）的下端均铰接在电动升降杆（7）的输出端，所述支撑杆（4）下端设置有用于对支撑杆（4）进行限位的限位组件。

2.根据权利要求1所述一种轨道交通站台缝隙填补装置，其特征在于，所述限位组件包括矩形块（8）以及固定杆（9），所述支撑杆（4）上还开设有矩形孔（18），所矩形孔（18）位于滑槽（16）下方，所述矩形块（8）一端贯穿矩形孔（18）且矩形孔（18）相对的两侧与矩形块（8）贴合，所述矩形块（8）另一端通过固定杆（9）连接在站台（2）上。

3.根据权利要求1所述一种轨道交通站台缝隙填补装置，其特征在于，所述站台（2）下方还设置有箱体（10），所述箱体（10）正向轨道一端向外延伸且箱体（10）的延伸端上方设置有开口，所述箱体（10）的开口下方倾斜设置有导向板（11）。

4.根据权利要求3所述一种轨道交通站台缝隙填补装置，其特征在于，所述站台（2）上表面设置有踏板（12），所述踏板（12）设置在屏蔽门（1）远离轨道一侧，所述踏板（12）与站台（2）可拆卸连接，所述踏板（12）下方设置有与箱体（10）连通的通道（14）。

5.根据权利要求1所述一种轨道交通站台缝隙填补装置，其特征在于，所述垫板（3）上端面两侧均设置有挡板（15）。

6.根据权利要求1所述一种轨道交通站台缝隙填补装置，其特征在于，所述垫板（3）远离屏蔽门（1）的侧壁上设置有橡胶块（13）。

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