CN217048179U - 一种车身扭梁安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身扭梁安装结构，包括门槛内板、扭梁、后护板连接板、安装支架及后纵梁，扭梁的一端固定在安装支架上，后护板连接板设于门槛内板的一端且与门槛内板连接，安装支架的一侧设有与门槛内板连接的两个第一安装孔，安装支架的另一侧设有与后纵梁连接的两个第二安装孔，安装支架的一端设有与后护板连接板连接的第三安装孔。该安装结构采用扭梁自带安装支架与车身连接，可采用铸铝工艺提高轻量化，取消了传统结构的扭梁摆臂盒状复杂结构，扭梁安装支架与车身是单侧五个连接点，其中有两个连接点在后纵梁上，有两个连接点在门槛内板上，有一个连接点在后护板连接板上，五个安装点更有效承担扭梁载荷，提升安装结构的稳定性。

Description

一种车身扭梁安装结构

技术领域

本实用新型涉及车身安装领域，尤其涉及一种车身扭梁安装结构。

背景技术

车身扭梁安装点是车身重要的硬点，扭梁单侧是用两颗螺栓把扭梁摆臂固定在车身上，车身结构、刚度对底盘的操控稳定性和NVH性能有重要影响。存在以下问题：

1、扭梁摆臂的Z向离后纵梁一般有40mm高度差，后纵梁需要做支架给扭梁摆臂做固定点，构成盒状封闭结构的支架数量多、厚度厚，重量重成本高；

2、扭梁摆臂仅靠两颗螺栓固定，安装点刚度低，车身承受载荷集中，易出现高应力问题耐久路试开裂，底盘操控性差；

3、车身结构弱，横梁布置是以油箱安装点为主，横梁与扭梁摆臂安装点错位，横梁无法对扭梁安装点进行有效加强。

发明内容

本实用新型提供一种车身扭梁安装结构，旨在解决现有的扭梁安装结构稳定性差的问题。

本实用新型提供一种车身扭梁安装结构，包括门槛内板、扭梁、后护板连接板、安装支架及后纵梁，所述扭梁的一端固定在所述安装支架上，所述后护板连接板设于所述门槛内板的一端且与所述门槛内板连接，所述安装支架的一侧设有与所述门槛内板连接的两个第一安装孔，所述安装支架的另一侧设有与所述后纵梁连接的两个第二安装孔，所述安装支架的一端设有与所述后护板连接板连接的第三安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装支架包括第一竖板、横板及第二竖板，所述第一竖板的一端与所述横板的一端垂直连接，所述第二竖板的一端与所述横板的另一端垂直连接，所述第一竖板与所述第二竖板平行设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一竖板上设有第一固定孔，所述第二竖板上设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔相对设置，所述扭梁的一端通过第一螺栓连接于所述第一固定孔及第二固定孔中，所述第二固定孔的一侧设有所述第三安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装支架还包括U型板及三角板，所述U型板连接于所述第一竖板的一侧，所述U型版的两端均设有所述第二安装孔，所述三角板连接于所述横板的一侧，所述三角板上设有两个所述第一安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一竖板、第二竖板、横板、U型板及三角板为一体成型。

作为本实用新型的进一步改进，第二螺栓穿过所述第一安装孔连接于所述门槛内板上，第三螺栓穿过所述第二安装孔连接于所述后纵梁上，第四螺栓穿过所述第三安装孔连接于所述后护板连接板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述后纵梁设有加高螺母，所述第三螺栓的末端连接于所述加高螺母中。

作为本实用新型的进一步改进，所述后纵梁中设有第一加强板，所述第一加强板与所述加高螺母的一端连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述门槛内板与所述后纵梁之间设有用于增强提高整体稳定性的加强梁。

作为本实用新型的进一步改进，所述扭梁的螺旋弹簧座连接于所述后纵梁上，所述螺旋弹簧座设有第二加强板，所述第二加强板与所述第一加强板连接。

本实用新型的有益效果是：该安装结构采用扭梁自带安装支架与车身连接，可采用铸铝工艺提高轻量化，扭梁安装支架与车身是单侧五个连接点，其中有两个连接点在后纵梁上，有两个连接点在门槛内板上，有一个连接点在后护板连接板上，五个安装点更有效承担扭梁载荷，提升安装结构的稳定性，扭梁摆臂行程有更好的减震效果，减少了零件数量和模具工装，提高车身制造便利性。

附图说明

图1是本实用新型安装结构的整体图；

图2是本实用新型安装支架的整体图；

图3是本实用新型的局部剖视图。

具体实施方式

附图标记：1-扭梁，2-后纵梁，3-门槛内板，4-后护板连接板，5-安装支架，6-第一螺栓，7-第二螺栓，8-第三螺栓，9-第四螺栓，10-加高螺母，11-第一加强板，12-螺旋弹簧座，13-第二加强板，14-加强梁，50-第一竖板，51-横板，52-第二竖板，53-第一固定孔，54-第二固定孔，55-U型板，56-第二安装孔，57-三角板，58-第一安装孔，59-第三安装孔。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种车身扭梁安装结构，包括门槛内板3、扭梁1、后护板连接板4、安装支架5及后纵梁2，所述扭梁1的一端固定在所述安装支架5上，所述后护板连接板4设于所述门槛内板3的一端且与所述门槛内板3连接，所述安装支架5的一侧设有与所述门槛内板3连接的两个第一安装孔58，所述安装支架5的另一侧设有与所述后纵梁2连接的两个第二安装孔56，所述安装支架5的一端设有与所述后护板连接板4连接的第三安装孔59。

作为本实用新型的一种实施例，所述安装支架5包括第一竖板50、横板51及第二竖板52，所述第一竖板50的一端与所述横板51的一端垂直连接，所述第二竖板52的一端与所述横板51的另一端垂直连接，所述第一竖板50与所述第二竖板52平行设置。

作为本实用新型的另一种实施例，所述第一竖板50上设有第一固定孔53，所述第二竖板52上设有第二固定孔54，所述第一固定孔53与所述第二固定孔54相对设置，所述扭梁1的一端通过第一螺栓6连接于所述第一固定孔53及第二固定孔54中，所述第二固定孔54的一侧设有所述第三安装孔59。

作为本实用新型的另一种实施例，所述安装支架5还包括U型板55及三角板57，所述U型板55连接于所述第一竖板50的一侧，所述U型版的两端均设有所述第二安装孔56，所述三角板57连接于所述横板51的一侧，所述三角板57上设有两个所述第一安装孔58。

作为本实用新型的另一种实施例，所述第一竖板50、第二竖板52、横板51、U型板55及三角板57为一体成型。

作为本实用新型的另一种实施例，第二螺栓7穿过所述第一安装孔58连接于所述门槛内板3上，第三螺栓8穿过所述第二安装孔56连接于所述后纵梁2上，第四螺栓9穿过所述第三安装孔59连接于所述后护板连接板4上。

作为本实用新型的另一种实施例，所述后纵梁2设有加高螺母10，所述第三螺栓8的末端连接于所述加高螺母10中。

作为本实用新型的另一种实施例，所述后纵梁2中设有第一加强板11，所述第一加强板11与所述加高螺母10的一端连接。

作为本实用新型的另一种实施例，所述门槛内板3与所述后纵梁2之间设有用于增强提高整体稳定性的加强梁14。

作为本实用新型的另一种实施例，所述扭梁1的螺旋弹簧座12连接于所述后纵梁2上，所述螺旋弹簧座12设有第二加强板13，所述第二加强板13与所述第一加强板11连接。

本实用新型提供了一种车身扭梁安装结构，该安装结构通过所述扭梁1自带的所述安装支架5，实现与所述门槛内板3、后纵梁2及后护板连接板4的连接，其中两个连接点在所述后纵梁2上，有两个连接点在所述门槛内板3上，有一个连接点在所述后护板连接板4上，五个安装点更有效承担扭梁载荷，这样所述扭梁1的两端就总共设置了十个安装点，提升安装结构的稳定性。

所述扭梁1的一端固定在所述安装支架5上，所述第一竖板50、第二竖板52及横板51形成了固定所述扭梁1的槽，所述第一螺栓6依次穿过所述第一固定孔53、扭梁1及第二固定孔54，并拧紧在所述第一竖板50，完成对所述扭梁1的固定。在所述第一竖板50的一侧设置了所述U型板55，在所述U型板55的两端设置了所述第二安装孔56，所述第三螺栓8穿过所述第二安装孔56拧紧在所述后纵梁2上，在所述横板51的一侧设置了所述三角板57，所述三角板57上设置了两个所述第一安装孔58，所述第二螺栓7穿过所述第一安装孔58连接于所述门槛内板3上，再利用所述第四螺栓9穿过所述第三安装孔59连接在所述后护板连接板4上，实现了所述安装支架5与所述门槛内板3、后纵梁2及后护板连接板4的连接，将所述扭梁1的安装点分布到三个结构上，车身能更好抗扭和承受扭梁1载荷。其中所述扭梁1的衬套布置在所述后纵梁2及门槛内板3之间，更有效的利用空间来设计所述扭梁1的行程，不受所述后纵梁2的Z向高度影响。

所述后纵梁2设有所述加高螺母10，所述第三螺栓8通过所述加高螺母10拧紧固定，所述加高螺母10的一端与所述第一加强板11采用CO₂焊接，所述加高螺母10的底部与所述后纵梁2采用CO₂焊接，提高了安装点的刚度。所述后纵梁2与所述门槛内板3之间设有所述加强梁14，让所述扭梁1的安装点之间相互传力，提高整体稳定性。所述螺旋弹簧座12内部采用所述第二加强板13加强，所述第二加强板13呈“几”字形，所述第二加强板13与所述第一加强板11连接，增强所述扭梁1的安装稳定性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身扭梁安装结构，其特征在于，包括门槛内板、扭梁、后护板连接板、安装支架及后纵梁，所述扭梁的一端固定在所述安装支架上，所述后护板连接板设于所述门槛内板的一端且与所述门槛内板连接，所述安装支架的一侧设有与所述门槛内板连接的两个第一安装孔，所述安装支架的另一侧设有与所述后纵梁连接的两个第二安装孔，所述安装支架的一端设有与所述后护板连接板连接的第三安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述安装支架包括第一竖板、横板及第二竖板，所述第一竖板的一端与所述横板的一端垂直连接，所述第二竖板的一端与所述横板的另一端垂直连接，所述第一竖板与所述第二竖板平行设置。

3.根据权利要求2所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述第一竖板上设有第一固定孔，所述第二竖板上设有第二固定孔，所述第一固定孔与所述第二固定孔相对设置，所述扭梁的一端通过第一螺栓连接于所述第一固定孔及第二固定孔中，所述第二固定孔的一侧设有所述第三安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述安装支架还包括U型板及三角板，所述U型板连接于所述第一竖板的一侧，所述U型版的两端均设有所述第二安装孔，所述三角板连接于所述横板的一侧，所述三角板上设有两个所述第一安装孔。

5.根据权利要求4所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述第一竖板、第二竖板、横板、U型板及三角板为一体成型。

6.根据权利要求5所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，第二螺栓穿过所述第一安装孔连接于所述门槛内板上，第三螺栓穿过所述第二安装孔连接于所述后纵梁上，第四螺栓穿过所述第三安装孔连接于所述后护板连接板上。

7.根据权利要求6所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述后纵梁设有加高螺母，所述第三螺栓的末端连接于所述加高螺母中。

8.根据权利要求7所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述后纵梁中设有第一加强板，所述第一加强板与所述加高螺母的一端连接。

9.根据权利要求1所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述门槛内板与所述后纵梁之间设有用于增强提高整体稳定性的加强梁。

10.根据权利要求8所述的一种车身扭梁安装结构，其特征在于，所述扭梁的螺旋弹簧座连接于所述后纵梁上，所述螺旋弹簧座设有第二加强板，所述第二加强板与所述第一加强板连接。

Images