CN219277166U - 一种电动车悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车悬架结构，具有：前横梁总成；左控制臂总成和右控制臂总成，分别与前横梁总成的两端连接；左推力杆总成和右推力杆总成，分别与左控制臂总成和右控制臂总成连接；左推力杆总成和右推力杆总成与车身连接；左转向节总成和右转向节总成，左控制臂总成和右控制臂总成分别与左转向节总成和右转向节总成连接；左前滑柱总成和右前滑柱总成，分别与左转向节总成和右转向节总成连接，左前滑柱总成和右前滑柱总成与车身连接，从优化结构实现降低簧下质量，结合框式构架提升稳定性从而满足对整车舒适性、平稳性日益增长的需求。

Description

一种电动车悬架结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种电动车悬架结构。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

目前在国内微卡领域广泛采用的前悬架为传统的副车架组合A型臂结构形式，主要由整体式副车架、控制臂、减振器等零部件组成，而前悬架采用管梁简式杆系独立悬架的结构形式在物流车领域还没有得到应用。

CN207860372U-一种单连杆自倾斜悬架结构，公开了一种单连杆自倾斜悬架结构，包括悬架座和悬架，悬架座与悬架转动连接，悬架包括上悬架和下悬架，上悬架及下悬架均为一体结构，上悬架与下悬架的结构不同；悬架座通过连接座与平叉一端设置的横梁固定连接，横梁上设置有缺口，连接座穿过缺口延伸至平叉内部，缺口的侧面与连接座固定连接，连接座位于平叉内部的一端设置有配重块，横梁上表面的两端设置有固定减震弹簧的支座；上悬架及下悬架两端均转动连接有连接板，连接板上设置有安装轮毂的安装孔，也无法解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种从优化结构实现降低簧下质量，结合框式构架提升稳定性从而满足对整车舒适性、平稳性日益增长的需求的电动车悬架结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动车悬架结构，具有：

前横梁总成；

左控制臂总成和右控制臂总成，分别与所述前横梁总成的两端连接；

左推力杆总成和右推力杆总成，分别与所述左控制臂总成和右控制臂总成连接；所述左推力杆总成和右推力杆总成与车身连接；

左转向节总成和右转向节总成，所述左控制臂总成和右控制臂总成分别与左转向节总成和右转向节总成连接；

左前滑柱总成和右前滑柱总成，分别与左转向节总成和右转向节总成连接，所述左前滑柱总成和右前滑柱总成与车身连接。

还具有前稳定杆总成，所述前稳定杆总成中部附近分别与左推力杆总成和右推力杆总成连接。

所述前横梁总成通过四个六角法兰面螺栓与车身地板纵梁固定连接。

所述前横梁总成的两端通过六角法兰面螺栓与左控制臂总成和右控制臂总成连接。

所述左控制臂总成的球头销轴穿过左前转向节总成的球销安装孔。

所述左转向节总成和右转向节总成上均设有盘式制动器。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，从优化结构实现降低簧下质量，结合框式构架提升稳定性从而满足对整车舒适性、平稳性日益增长的需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的电动车悬架结构的结构示意图；

图2为图1的电动车悬架结构的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、前横梁总成，2、左控制臂总成，3、右控制臂总成，4、左推力杆总成，5、右推力杆总成，6、前稳定杆总成，7、左转向节总成，8、右转向节总成，9、左前滑柱总成，10、右前滑柱总成，11、车身总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-2，一种电动车悬架结构，该前独立悬架主要由前横梁总成、左/右控制臂总成、左/右转向节带盘式制动器总成、左右推力杆、前滑柱总成、稳定杆带连接杆总成等部件构成，具有：前横梁总成；左控制臂总成和右控制臂总成，分别与前横梁总成的两端连接；左推力杆总成和右推力杆总成，分别与左控制臂总成和右控制臂总成连接；左推力杆总成和右推力杆总成与车身连接。

左转向节总成和右转向节总成，左控制臂总成和右控制臂总成分别与左转向节总成和右转向节总成连接；转向系统采用齿轮齿条转向器带横拉杆总成与独立悬架配合使用，实现轻便、灵活转向。

左前滑柱总成和右前滑柱总成，分别与左转向节总成和右转向节总成连接，左前滑柱总成和右前滑柱总成与车身连接。副车架总成车身车架上，前滑柱总成在压缩和伸张行程中产生阻尼力，加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶的平顺性(舒适性)。

从优化结构实现降低簧下质量，结合框式构架提升稳定性从而满足对整车舒适性、平稳性日益增长的需求。

还具有前稳定杆总成，前稳定杆总成中部附近分别与左推力杆总成和右推力杆总成连接。稳定杆带连接杆总成固定在副车架和下摆臂上，防止倾斜和横向角震动，保证车辆行驶的稳定性。

前横梁总成通过四个六角法兰面螺栓与车身地板纵梁固定连接。前横梁总成的两端通过六角法兰面螺栓与左控制臂总成和右控制臂总成连接。左控制臂总成的球头销轴穿过左前转向节总成的球销安装孔。

左转向节总成和右转向节总成上均设有盘式制动器。

安装方法如下：

安装方式主要由前横梁总成用四个六角法兰面螺栓与车身地板纵梁进行固定连接。用一个六角法兰面螺栓从前向后穿过前横梁总成和控制臂总成，与六角法兰面螺栓配一个全金属六角法兰面锁紧螺母紧固。

将控制臂总成的球头销轴穿过左前转向节带盘式制动器总成的球销安装孔，用一个六角法兰面螺栓由后向前依次穿过前转向节带盘式制动器总成的螺栓孔，配一个全金属六角法兰面锁紧螺母紧固螺栓与螺母；

用四个六角法兰面螺栓把推力杆总成与车身连接，用两个全金属六角法兰面锁紧螺母把左推力杆总成(和控制臂总成紧固在一起)；

用四个六角头螺栓和弹簧垫圈组合件分别将前稳定杆总成与推力杆总成固定连接；

将连接杆总成一端球头销穿过前滑柱总成的相应安装孔，用一个全金属六角法兰面锁紧螺母将其紧固；将连接杆总成另一端球头销穿过前稳定杆总成的相应安装孔，用一个全金属六角法兰面锁紧螺母将其紧固；

将前滑柱总成穿过车身相应的安装孔，用三个全金属六角法兰面锁紧螺母把前滑柱总成与车身进行紧固。

前横梁副车架结构与车架刚性连接，增加了前轴的刚度同时对增加前轴负载提供保障，其焊接结构降低了簧上质量，有利于整车的性能的提升，其布置结构较传统板簧结构整车重心更低，行驶稳定性更好。

采用上述的结构后，从优化结构实现降低簧下质量，结合框式构架提升稳定性从而满足对整车舒适性、平稳性日益增长的需求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动车悬架结构，其特征在于，具有：

前横梁总成；

左控制臂总成和右控制臂总成，分别与所述前横梁总成的两端连接；

左推力杆总成和右推力杆总成，分别与所述左控制臂总成和右控制臂总成连接；所述左推力杆总成和右推力杆总成与车身连接；

左转向节总成和右转向节总成，所述左控制臂总成和右控制臂总成分别与左转向节总成和右转向节总成连接；

左前滑柱总成和右前滑柱总成，分别与左转向节总成和右转向节总成连接，所述左前滑柱总成和右前滑柱总成与车身连接。

2.如权利要求1所述的电动车悬架结构，其特征在于，还具有前稳定杆总成，所述前稳定杆总成中部附近分别与左推力杆总成和右推力杆总成连接。

3.如权利要求2所述的电动车悬架结构，其特征在于，所述前横梁总成通过四个六角法兰面螺栓与车身地板纵梁固定连接。

4.如权利要求3所述的电动车悬架结构，其特征在于，所述前横梁总成的两端通过六角法兰面螺栓与左控制臂总成和右控制臂总成连接。

5.如权利要求4所述的电动车悬架结构，其特征在于，所述左控制臂总成的球头销轴穿过左前转向节总成的球销安装孔。

6.如权利要求5所述的电动车悬架结构，其特征在于，所述左转向节总成和右转向节总成上均设有盘式制动器。

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