CN216999480U - 一种防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防撞护栏，涉及防撞护栏技术领域，该防撞护栏包括护栏架，所述护栏架上开设有第一通气孔和两个与第一通气孔连通的第二通气孔，所述护栏架的两侧均固定连接有弹性件，两个所述弹性件远离护栏架的一端均固定连接有支撑板，通过设置护栏架、第一通气孔、第二通气孔、弹性件、支撑板和气囊的配合，实现了弹性件的弹力会带动支撑板移动，支撑板移动带动气囊移动，从而使空气沿第一通气孔和第二通气孔进入气囊内进行填充，当车辆对护栏瞬间撞击时，气囊内的气体不能立即沿第一通气孔和第二通气孔排出，填充有空气的气囊和弹性件会对车辆撞击力进行缓冲，从而提高减震吸能效果，减轻护栏及车辆的损坏，继而保证车内人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞护栏技术领域，具体是一种防撞护栏。
背景技术
公路，特别是高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位。汽车工业的发展和高等级公路的建设为实现快速、便捷的交通创造了必要的载运工具和基础设施，提高了人们的生活质量，甚至极大地改变了人们的生活方式。然而随着汽车发展和道路建设，人们不得不面对日益严重的环境和道路交通安全问题。公路交通事故将成为全球范围内导致直接死亡的第六大”杀手”、人类重要的”致死疾病”。其严重影响着人类生存环境与人民生命财产的安全，交通事故给无数的家庭带来了灾难性的后果。
公路防撞护栏是重要的交通基础设施，也是公路重要维护和安全保障设施。目前，公路上所使用的护栏主要为由立柱与扁钢焊接而成的连续结构，这种传统的护栏最大的缺点就是不具有缓冲撞击力的作用，即减震吸能效果不好，这样就会造成护栏及车辆的损坏，继而威胁到车内人员的生命安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防撞护栏，旨在解决现有技术中的护栏不具有缓冲撞击力的作用，即减震吸能效果不好，这样就会造成护栏及车辆的损坏，继而威胁到车内人员的生命安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：所述防撞护栏，包括护栏架，所述护栏架上开设有第一通气孔和两个与第一通气孔连通的第二通气孔，所述护栏架的两侧均固定连接有弹性件，两个所述弹性件远离护栏架的一端均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的外表面均固定连接有与护栏架固定连接的气囊，两个所述气囊均与护栏架密封连接，两个所述气囊的内部分别与两个第二通气孔连通。
为了使得本实用新型具有过滤进入第一通气孔内空气的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述第一通气孔通过其内壁开设的螺纹段螺纹连接有滤盘。
为了使得本实用新型具有便于控制滤盘转动的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述滤盘的一侧固定连接有拧手。
为了使得本实用新型具有便于护栏架承受车辆冲击力的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述护栏架包括底座和与底座固定连接的防护板，所述底座上开设有安装孔，所述防护板为Y型。
为了使得本实用新型具有警示的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述防护板顶部的两侧均设置有第一反光条。
为了使得本实用新型具有节省成本的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述弹性件为弹簧。
为了使得本实用新型具有警示的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，两个所述气囊的外表面均设置有第二反光条。
为了使得本实用新型具有提高支撑板缓冲能力的作用，本实用新型的进一步的技术方案为，所述支撑板的材质为橡胶。
本实用新型的有益效果是：
1、通过在护栏架上开设第一通气孔和第二通气孔，第一通气孔与第二通气孔连通，护栏架与弹性件固定连接，弹性件与支撑板固定连接，支撑板与气囊固定连接，气囊与护栏架密封连接，气囊的内部与第二通气孔连通，实现了弹性件的弹力会带动支撑板移动，支撑板移动带动气囊移动，从而使空气沿第一通气孔和第二通气孔进入气囊内对气囊进行填充，当车辆对护栏瞬间撞击时，气囊内的气体不能立即沿第一通气孔和第二通气孔排出，填充有空气的气囊和弹性件会对车辆撞击力进行缓冲，提高减震吸能效果，减轻护栏及车辆的损坏，继而保证车内人员的安全；
2、通过在第一通气孔的内壁设置滤盘，能够对进入第一通气孔内的空气进行过滤，有效避免大颗粒杂质进入第一通气孔内而对第一通气孔和第二通气孔造成堵塞。
附图说明
图1是本实用新型的具体实施例的结构示意图。
图2是本实用新型的具体实施例的剖视图。
图3是本实用新型的具体实施例的弹性件和支撑板的结构示意图。
图4是本实用新型的具体实施例的图3中A处放大的结构示意图。
图中：1-护栏架、101-第一通气孔、102-第二通气孔、103-底座、104-防护板、105-安装孔、2-弹性件、3-支撑板、4-气囊、5-滤盘、6-拧手、7-第一反光条、8-第二反光条。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
如图1-4所示，一种防撞护栏，包括护栏架1，护栏架1能够与路面进行安装，承受事故车辆冲撞力，护栏架1上开设有第一通气孔101和两个与第一通气孔101连通的第二通气孔102，护栏架1的两侧均固定连接有弹性件2，两个弹性件2远离护栏架1的一端均固定连接有支撑板3，两个支撑板3的外表面均固定连接有与护栏架1固定连接的气囊4，两个气囊4均与护栏架1密封连接，两个气囊4的内部分别与两个第二通气孔102连通，弹性件2的弹力能够带动支撑板3移动，支撑板3移动带动气囊4移动，从而使空气沿第一通气孔101和第二通气孔102进入气囊4内对气囊4进行填充。
使用时，弹性件2的弹力会带动支撑板3移动，支撑板3移动带动气囊4移动，从而使空气沿第一通气孔101和第二通气孔102进入气囊4内对气囊4进行填充，当车辆对护栏瞬时撞击时，气囊内的气体不能立即沿第一通气孔101和第二通气孔102排出，填充有空气的气囊4和弹性件2会对车辆撞击力进行缓冲，提高减震吸能效果。
进一步的，第一通气孔101通过其内壁开设的螺纹段螺纹连接有滤盘5，滤盘5转动能够通过其与第一通气孔101内壁螺纹段的螺纹连接进行拆装，方便对滤盘5进行更换，与滤盘5能够对进入第一通气孔101内的空气进行过滤，避免大颗粒杂质进入第一通气孔101内而对第一通气孔101和第二通气孔102造成堵塞。
进一步的，滤盘5的一侧固定连接有拧手6，拧手6能够方便控制滤盘5进行转动。
具体的，护栏架1包括底座103和与底座103固定连接的防护板104，底座103上开设有安装孔105，安装孔105能够与螺钉配合而对底座103进行固定，防护板104为Y型，Y型防护板104能够对两侧的事故车辆进行收拢，防止事故车辆越过护栏架1。
进一步的，防护板104顶部的两侧均设置有第一反光条7，第一反光条7能够进行反光，具有警示作用。
具体的，弹性件2为弹簧，弹簧价格较低能够节省成本。
进一步的，两个气囊4的外表面均设置有第二反光条8，第二反光条8能够进行反光，具有警示作用。
具体的，支撑板3的材质为橡胶，橡胶材质支撑板3能够对车辆冲击力进行缓冲，提高缓冲效果。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种防撞护栏，其特征在于，包括护栏架(1)，所述护栏架(1)上开设有第一通气孔(101)和两个与第一通气孔(101)连通的第二通气孔(102)，所述护栏架(1)的两侧均固定连接有弹性件(2)，两个所述弹性件(2)远离护栏架(1)的一端均固定连接有支撑板(3)，两个所述支撑板(3)的外表面均固定连接有与护栏架(1)固定连接的气囊(4)，两个所述气囊(4)均与护栏架(1)密封连接，两个所述气囊(4)的内部分别与两个第二通气孔(102)连通。
2.根据权利要求1所述的防撞护栏，其特征在于，所述第一通气孔(101)通过其内壁开设的螺纹段螺纹连接有滤盘(5)。
3.根据权利要求2所述的防撞护栏，其特征在于，所述滤盘(5)的一侧固定连接有拧手(6)。
4.根据权利要求1所述的防撞护栏，其特征在于，所述护栏架(1)包括底座(103)和与底座(103)固定连接的防护板(104)，所述底座(103)上开设有安装孔(105)，所述防护板(104)为Y型。
5.根据权利要求4所述的防撞护栏，其特征在于，所述防护板(104)顶部的两侧均设置有第一反光条(7)。
6.根据权利要求1所述的防撞护栏，其特征在于，所述弹性件(2)为弹簧。
7.根据权利要求1所述的防撞护栏，其特征在于，两个所述气囊(4)的外表面均设置有第二反光条(8)。
8.根据权利要求1-7任一项所述的防撞护栏，其特征在于，所述支撑板(3)的材质为橡胶。
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