CN216997543U - 一种液压叉车的限位油缸 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种液压叉车的限位油缸，安装在液压叉车上，限位油缸包括柱塞和油缸本体，柱塞适于调整液压叉车的货叉高度，油缸本体的内壁界定了第一滑动腔，油缸本体的上部向第一滑动腔内延伸出油缸限位部，油缸限位部的内壁界定了第二滑动腔，柱塞适于在第一滑动腔和第二滑动腔内上下运动，柱塞的底部向外突出设置有柱塞限位部，当柱塞上升至最大高度时，柱塞限位部抵触油缸限位部，油缸限位部适于限制柱塞限位部的最大移动高度。本申请的限位油缸能防止过冲。

Description

一种液压叉车的限位油缸

技术领域

本申请涉及货物搬运领域，特别涉及一种液压叉车的限位油缸。

背景技术

目前液压叉车是常见的搬运工具，液压叉车具有多种分类，用于起升装卸和短距离运输，具有升降平衡、转向灵活、操作方便等优点，广泛用于汽车装卸车间、仓库、码头、车站、货场等场所，其原理是通过控制液压油进/出油缸，实现货叉升降的目的。

但是，现有的液压叉车一般使用柱塞驱动货叉升降，柱塞的高度决定了货叉的高度，对于柱塞的最大高度一般通过货物自重和液压油总流量控制，最大高度控制不精准，容易出现过冲等现象，使液压叉车的货叉升降功能失效。

发明内容

本申请的一个目的在于提供一种防止过冲的液压叉车的限位油缸。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：

一种液压叉车的限位油缸，安装在液压叉车上，所述限位油缸包括柱塞和油缸本体，所述柱塞适于调整所述液压叉车的货叉高度，所述油缸本体的内壁界定了第一滑动腔，所述油缸本体的上部向所述第一滑动腔内延伸出油缸限位部，所述油缸限位部的内壁界定了第二滑动腔，所述柱塞适于在所述第一滑动腔和所述第二滑动腔内上下运动，所述柱塞的底部向外突出设置有柱塞限位部，当所述柱塞上升至最大高度时，所述柱塞限位部抵触油缸限位部，所述油缸限位部适于限制所述柱塞限位部的最大移动高度。

进一步优选，所述油缸限位部和所述油缸本体分体设置，所述油缸限位部的形状为圆筒形，当所述柱塞运动时，所述油缸限位部的内壁始终抵触所述柱塞。

进一步优选，所述柱塞限位部包括挡圈和挡圈槽，所述挡圈安装在所述挡圈槽内，所述挡圈的外径大于所述柱塞的外径，所述油缸本体的内径大于所述挡圈的外径，所述油缸限位部的内径小于所述挡圈的外径，当所述柱塞上升至最高位置时，所述挡圈抵触所述油缸限位部。

进一步优选，所述油缸限位部上设置有外螺纹，所述油缸本体的内壁设置有内螺纹，所述油缸限位部通过所述外螺纹和所述内螺纹连接在所述油缸本体上。

进一步优选，所述外螺纹的上方套设有第一密封圈，所述油缸限位部上设置有与所述第一密封圈匹配的第一密封槽，所述第一密封圈安装在所述第一密封槽内，所述第一密封圈适于密封所述油缸限位部和所述油缸本体。

另一种优选，所述油缸限位部的外径和所述油缸本体的外径大小相同。

另一种优选，所述油缸限位部的内壁上设置有第二密封槽，所述第二密封槽内安装有第二密封圈，所述第二密封圈适于密封所述柱塞与所述油缸限位部。

进一步优选，所述油缸限位部的内壁上设置有第三密封槽，所述第三密封槽设置在所述第二密封槽的上方，所述第三密封槽内安装有防尘密封圈，所述防尘密封圈适于密封所述柱塞与所述油缸限位部。

进一步优选，所述柱塞上套设有多个导向带，所述油缸限位部的内壁上设置有多个与所述导向带匹配的导向槽，所述导向带安装在所述导向槽内，所述导向带和所述导向槽适于限制所述柱塞的左右移动。

另一种优选，所述油缸本体的侧壁上设置有液压油通道，液压油适于通过所述液压油通道进入/流出所述油缸本体；所述限位油缸包括油缸底座，所述油缸本体安装在所述油缸底座上，所述油缸底座连接在所述液压叉车上，所述油缸底座通过焊接与所述油缸本体相连。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)对柱塞的高度进行了限位，使得液压叉车在使用过程中，即使液压油的流速和流量较快，柱塞也不会出现过冲的现象，防止货叉升降功能失效，并且不同的工人不需要经过培训，即可做到柱塞不会过冲等问题，减少了人力培训成本；

(2)油缸限位部的内壁界定了第二滑动腔，油缸本体的内壁界定了第一滑动腔，柱塞在第二滑动腔和第一滑动腔内滑动，并且设置位于柱塞底部的柱塞限位部，可以增加柱塞的移动距离的同时，减小限位油缸的体积，增加货叉的最大起升高度，增加液压叉车的通过性，方便于其在不同场地、不同坡度下使用。

附图说明

图1为本申请的限位油缸的一种实施例的示意图，展示了其安装的位置；

图2为本申请的限位油缸的一种实施例的剖视图，展示了限位油缸和油缸本体一体成型；

图3为本申请的限位油缸的一种实施例的剖视图，展示了柱塞抵触限位油缸；

图4为本申请的限位油缸的一种实施例的A位置的局部放大图，展示了限位油缸和柱塞限位部相互抵触；

图5为本申请的限位油缸的另一种实施例的示意图，展示了限位油缸和油缸本体分体设置；

图6为本申请的限位油缸的另一种实施例的限位时的示意图，展示了挡圈抵触限位油缸；

图7为本申请的限位油缸的另一种实施例的B位置的局部放大图，展示了挡圈抵触限位油缸；

图8为本申请的限位油缸的另一种实施例的限位油缸的示意图，展示了限位油缸的各个结构；

图9为本申请的限位油缸的另一种实施例的油缸本体的示意图，展示了液压油通道；

图10为本申请的限位油缸的另一种实施例的柱塞示意图，展示了挡圈和挡圈槽。

图中：1、柱塞；11、柱塞限位部；111、挡圈；112、挡圈槽；12、导向带；

2、油缸限位部；21、外螺纹；22、第一密封槽；23、第一密封圈；24、第二密封槽；241、第二密封圈；25、第三密封槽；251、防尘密封圈；26、导向槽；27、第二滑动腔；

3、油缸本体；31、内螺纹；32、液压油通道；33、第一滑动腔；

4、油缸底座。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

常见的液压叉车通常使用液压来实现货叉的升降运动，其原理是通过液压油进/出油缸来实现活塞的上下运动，活塞带动货叉上下运动，从而实现升降功能，通常液压叉车中实现货叉升降功能的活塞通常选用柱塞1，原因是货叉上下运动需要的行程比较长，如果选用普通活塞搭配活塞杆，细长的活塞杆容易受力弯曲变形，从而影响液压叉车的使用寿命。

但是传统的柱塞1驱动货叉向上运动时，受到柱塞1的结构限制，柱塞1的最大移动距离通常由货物自重和液压油流量来控制，这种控制方法控制不精准，重复精度差，并且极其容易出现过冲的现象，导致升降功能失效。

因此，本申请的发明人开发了一种用于液压叉车的限位油缸，其一种实施例如图1至图10所示，安装在液压叉车上，限位油缸包括柱塞1和油缸本体3，柱塞1适于调整液压叉车的货叉高度，油缸本体3的内壁界定了第一滑动腔33，油缸本体3的上部向第一滑动腔33内延伸出油缸限位部2，油缸限位部2的内壁界定了第二滑动腔27，柱塞1适于在第一滑动腔33和第二滑动腔27内上下运动，柱塞1的底部向外突出设置有柱塞限位部11，当柱塞1上升至最大高度时，柱塞限位部11抵触油缸限位部2，油缸限位部2适于限制柱塞限位部11的最大移动高度。

如图8和图9所示，油缸限位部2的内壁界定了第二滑动腔27，油缸本体3的内壁界定了第一滑动腔33，柱塞1可以沿着油缸限位部2和油缸本体3的内壁移动，可以保证柱塞1的行程最大化的同时，减少油缸限位部2和油缸本体3的体积。如果柱塞1仅能在油缸本体3的内壁滑动，而不能通过油缸限位部2的内壁，为保证行程和限位，油缸限位部2只能限制柱塞1的顶面，因此油缸限位部2需要设置在柱塞1顶部最大移动高度上，油缸本体3的高度为柱塞1本身高度，因此限位油缸总高度最小为柱塞1本身高度加柱塞1最大移动高度；而柱塞1在油缸本体3和油缸限位部2的内壁共同界定的第一滑动腔33和第二滑动腔27内移动，油缸限位部2的高度可以大大减少，只需要保证油缸本体3高度为柱塞1本身高度，即可兼顾行程和限位，因此整体限位油缸的体积变小，结构更为紧凑。

如图2至图4所示，在柱塞1的下方设置柱塞限位部11，并使油缸限位部2的内径D1小于油缸本体3的内径D2，可以保证柱塞限位部11在第一滑动腔33内上下运动，并且保证当柱塞1上升到最高高度时，柱塞限位部11抵触油缸限位部2，柱塞限位部11不能进入第二滑动腔27，从而使柱塞1不能继续上升，实现限位效果。

进一步优选，如图5和图6所示，油缸限位部2和油缸本体3分体设置。

本申请的限位油缸具有多种实施例，如图2至图4所示，油缸限位部2和油缸本体3为一体成型，如图5和图6所示，油缸限位部2和油缸本体3为分体设置。

一体成型的油缸限位部2和油缸本体3虽然密封程度较好，但是受到加工工艺和加工成本的限制，油缸限位部2的长度不能过长，如图2和图3所示，如果油缸限位部2的长度太长，加工的铣刀长度需要增加，或者使用成本更高的镗床或者加工中心加工，增加了设备的使用成本。油缸限位部2的长度不太长，会导致柱塞1在上升过程中，露出油缸本体3的距离过大，使柱塞1完全变形，造成升降功能失效。

因此优选使用分体设置的油缸限位部2和油缸本体3，图3展示了柱塞1上的柱塞限位部11抵触油缸限位部2，从而实现控制柱塞1最大升降高度的目的。

另一种优选，如图4至图6所示，柱塞限位部11包括挡圈111和挡圈槽112，挡圈111安装在挡圈槽112内，挡圈111的外径大于柱塞1的外径，油缸本体3的内径大于挡圈111的外径，油缸限位部2的内径小于挡圈111的外径，当柱塞1上升至最高位置时，挡圈111抵触油缸限位部2。

如图5所示，挡圈111的外径为D3，柱塞1外径和油缸限位部2的内径大小均为D1，油缸本体3的内径为D2，其中挡圈111的外径D3大于柱塞1的外径D1，并且油缸本体3的内径D2大于挡圈111的外径D3，油缸限位部2的内径D1小于挡圈111的外径D3，因此挡圈111可以在第一滑动腔33内上下移动，却不会进入第二滑动腔27，从而限制了柱塞1的最大运动距离。

如图7所示，挡圈111抵触油缸限位部2，挡圈111安装在挡圈槽112中，此时挡圈111不能继续向上运动，柱塞1实现最大高度上升。

进一步优选，如图8和图9所示，油缸限位部2上设置有外螺纹21，油缸本体3的内壁设置有内螺纹31，油缸限位部2通过外螺纹21和内螺纹31连接在油缸本体3上。

使用外螺纹21和内螺纹31有两点好处，其一是连接的强度较好，在使用过程中，油缸限位部2和油缸本体3不会因为液压油的冲击而脱离；其二是螺纹连接在一定程度上可以增加油缸限位部2和油缸本体3之间的密封性，防止在工况较差的情况下，液压油从限位油缸中漏出，造成安全隐患。

进一步优选，如图6和图8所示，外螺纹21的上方套设有第一密封圈23，油缸限位部2上设置有与第一密封圈23匹配的第一密封槽22，第一密封圈23安装在第一密封槽22内，第一密封圈23适于密封油缸限位部2和油缸本体3。

第一密封圈23和第一密封槽22配合，可以进一步地增加油缸限位部2和油缸本体3之间的密封程度，防止液压油外泄，特别是当柱塞1处于上升锁定状态时，限位油缸内存在一定的液压压力，如果密封程度不佳，会导致液压油歪斜，使上升功能失效。

另一种优选，如图5和图6所示，油缸限位部2的外径和油缸本体3的外径大小相同。

油缸限位部2的外径和油缸本体3的外径大小相同，可以增加限位油缸外观的整体性和美观度，并且当加工油缸限位部2和油缸本体3的内壁时，由于两种外径相同，定位外径可以保持轴线一致，使油缸限位部2和油缸本体3的配合更加精密。

另一种优选，如图6和图8所示，油缸限位部2的内壁上设置有第二密封槽24，第二密封槽24内安装有第二密封圈241，第二密封圈241适于密封柱塞1与油缸限位部2。

在油缸限位部2的内壁上设置第二密封槽24，并且在第二密封槽24内安装第二密封圈241，可以方便第二密封圈241的安装，在装配限位油缸的过程中，可以先在第二密封槽24内安装第二密封圈241，随后在装配放入柱塞1，实现最简化的安装流程。

进一步优选，如图6和图8所示，油缸限位部2的内壁上设置有第三密封槽25，第三密封槽25设置在第二密封槽24的上方，第三密封槽25内安装有防尘密封圈251，防尘密封圈251适于密封柱塞1与油缸限位部2。

由于柱塞1在工作过程中，需要进出限位油缸，因此需要在第二密封圈241的上方加设防尘密封圈251，防止柱塞1上的过多灰尘进入限位油缸，导致油缸内的液压油被污染，从而导致油路上的阀芯堵塞等问题，并且考虑到液压叉车的工况比较长，加设防尘密封圈251，可以最大程度的增加油缸限位部2和柱塞1之间的密封性。

进一步优选，如图5和图8所示，柱塞1上套设有多个导向带12，油缸限位部2的内壁上设置有多个与导向带12匹配的导向槽26，导向带12安装在导向槽26内，导向带12和导向槽26适于限制柱塞1的左右移动。

导向带12是必须的，能防止柱塞1出现左右位移，造成完全变形，从而导致叉车升降功能失效，在油缸限位部2上可以加设多个导向带12，进一步限位柱塞1的左右移动，防止其出现大范围的倾斜，并且可以减少单个导向带12的受力，增加其耐用性，在这个具体的实施例中，使用了两个导向带12.

另一种优选，如图1至图10所示，油缸本体3的侧壁上设置有液压油通道32，液压油适于通过液压油通道32进入/流出油缸本体3；限位油缸包括油缸底座4，油缸本体3安装在油缸底座4上，油缸底座4连接在液压叉车上，油缸底座4通过焊接与油缸本体3相连。

液压油通道32可以控制液压油进/出油缸本体3实现柱塞1的向上运动，油缸底座4和油缸本体3分体设置可以进一步降低生产成本，并且使用焊接连接油缸底座4和油缸本体3可以最大程度的保证限位油缸的密封性，实现液压叉车的稳定、耐用。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种液压叉车的限位油缸，安装在液压叉车上，所述限位油缸包括柱塞和油缸本体，所述柱塞适于调整所述液压叉车的货叉高度，其特征在于，所述油缸本体的内壁界定了第一滑动腔，所述油缸本体的上部向所述第一滑动腔内延伸出油缸限位部，所述油缸限位部的内壁界定了第二滑动腔，所述柱塞适于在所述第一滑动腔和所述第二滑动腔内上下运动，所述柱塞的底部向外突出设置有柱塞限位部，当所述柱塞上升至最大高度时，所述柱塞限位部抵触油缸限位部，所述油缸限位部适于限制所述柱塞限位部的最大移动高度。

2.如权利要求1所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述油缸限位部和所述油缸本体分体设置，所述油缸限位部的形状为圆筒形，当所述柱塞运动时，所述油缸限位部的内壁始终抵触所述柱塞。

3.如权利要求2所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述柱塞限位部包括挡圈和挡圈槽，所述挡圈安装在所述挡圈槽内，所述挡圈的外径大于所述柱塞的外径，所述油缸本体的内径大于所述挡圈的外径，所述油缸限位部的内径小于所述挡圈的外径，当所述柱塞上升至最高位置时，所述挡圈抵触所述油缸限位部。

4.如权利要求2所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述油缸限位部上设置有外螺纹，所述油缸本体的内壁设置有内螺纹，所述油缸限位部通过所述外螺纹和所述内螺纹连接在所述油缸本体上。

5.如权利要求4所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述外螺纹的上方套设有第一密封圈，所述油缸限位部上设置有与所述第一密封圈匹配的第一密封槽，所述第一密封圈安装在所述第一密封槽内，所述第一密封圈适于密封所述油缸限位部和所述油缸本体。

6.如权利要求2所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述油缸限位部的外径和所述油缸本体的外径大小相同。

7.如权利要求2所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述油缸限位部的内壁上设置有第二密封槽，所述第二密封槽内安装有第二密封圈，所述第二密封圈适于密封所述柱塞与所述油缸限位部。

8.如权利要求7所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述油缸限位部的内壁上设置有第三密封槽，所述第三密封槽设置在所述第二密封槽的上方，所述第三密封槽内安装有防尘密封圈，所述防尘密封圈适于密封所述柱塞与所述油缸限位部。

9.如权利要求8所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述柱塞上套设有多个导向带，所述油缸限位部的内壁上设置有多个与所述导向带匹配的导向槽，所述导向带安装在所述导向槽内，所述导向带和所述导向槽适于限制所述柱塞的左右移动。

10.如权利要求2所述的一种液压叉车的限位油缸，其特征在于，所述油缸本体的侧壁上设置有液压油通道，液压油适于通过所述液压油通道进入/流出所述油缸本体；所述限位油缸包括油缸底座，所述油缸本体安装在所述油缸底座上，所述油缸底座连接在所述液压叉车上，所述油缸底座通过焊接与所述油缸本体相连。

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