CN210034017U - 一种具有缓冲结构的起升油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有缓冲结构的起升油缸。包括缸筒、缸底、缸盖、柱塞杆、柱塞；改进在于：缸底的中心油孔为三级台阶孔，分别为依次连通的缓冲套孔、缓冲柱孔和中心油孔，缓冲套孔内设有缓冲套，缓冲套上开设有回油孔；柱塞杆的杆端设有向外凸起的缓冲柱，缓冲柱和缓冲套的内孔动配合；柱塞的外圆周上设有四条以上的柱塞槽；工作中起缓冲作用时，柱塞杆向缸底一侧移动，缓冲柱经缓冲套逐渐伸入缓冲柱孔，缓冲柱圆柱面与缓冲套内孔间形成小间隙，大部分油液从缓冲套上面的回油孔流回油箱，形成缓冲。工作中，进油上升时，部分液压油直接作用在缓冲柱的底部，部分经缓冲套周边的6个油槽进入缸筒中，实现上升快速响应，压损小，也避免油温升高。

Description

一种具有缓冲结构的起升油缸

技术领域

本实用新型属于叉车技术领域，具体涉及叉车的起升油缸。

背景技术

叉车作为一种重要的工程车辆广泛应用于各种行业堆垛货物；其中起升油缸作为液压执行元件，参见图13 ，确保门架的平稳运行中起着非常重要的作用。目前，国内叉车的起升油缸部分具有缓冲功能，但也存在缓冲效果不理想，缓冲结构复杂，零部件多，易损坏，进油阻力大等问题；一般缸底进油口直径φ15mm，为了实现缓冲，改变进油方向及通径，通经变小至φ2～φ5mm，由大进油口突变成小进油口，出现进油不够顺畅，起升响应缓慢，压损大，液压系统油温升高等现象，本实用新型可以解决上述存在的问题。

实用新型内容

为了实现缓冲结构简单、缓冲工作可靠性高的目的，本实用新型提供一种具有缓冲结构的起升油缸。

一种具有缓冲结构的起升油缸包括缸筒10、缸底1、缸盖12、柱塞杆11、柱塞8；所述缸筒10的内径为50mm；所述缸底1和缸盖12分别设于缸筒10的轴向两端；所述柱塞杆11位于缸筒10内，一端伸至缸盖12外部，另一端对应着缸底1；所述柱塞8套设于位于缸筒10内的柱塞杆11的一端上；位于缸筒10内的缸底1的一端开设有同轴的中心油道，缸底1的一侧开设有径向油道，径向油道和中心油道连通，径向油道的外端口位于缸筒10一端的外部；

与柱塞8对应的缸底1的中心油道为三级台阶孔13，所述三级台阶孔13由缓冲套孔、缓冲柱孔和中心油孔依次连通构成，缓冲套孔的孔径大于缓冲柱孔的孔径，缓冲柱孔的孔径大于中心油孔的孔径；缓冲套孔和缓冲柱孔之间轴向端面为台阶面14；所述缓冲套孔内设有缓冲套4，缓冲套4的轴向内端面对应着台阶面14，缓冲套4上设有贯通轴向的回油孔41；

与缸底1对应的柱塞杆11的杆端设有向外凸起的缓冲柱7，所述缓冲柱7和缓冲套4的内孔动配合；

所述柱塞8的外圆周上沿轴向均布设有四条以上的柱塞槽9；

工作中起缓冲作用时，柱塞杆11向缸底1一侧移动，缓冲柱7经缓冲套4逐渐伸入缓冲柱孔中，缓冲柱7圆柱面与缓冲套4内孔间形成小间隙，很小部分液压油从此间隙挤过，大部分液压油从缓冲套4上面的回油孔41流回中心油孔，形成缓冲；同时部分液压油经柱塞8上柱塞槽9回流入缸筒10和柱塞杆11之间。

进一步限定的技术方案如下：

与缓冲套4的轴向外端面对应的缓冲套孔的端口内开设有挡圈槽，挡圈槽内配合设有挡圈6。

所述挡圈6位于缓冲套4的轴向外端一侧的油槽5的端部。

所述缓冲套4的外圆周中部沿轴向均布开设有六条以上的油槽5，且油槽5的长度小于缓冲套4的轴向长度。

所述回油孔41与轴向之间的夹角为30，回油孔41的进油口位于缓冲套4轴向内端与内径相邻处，回油孔41的出油口位于缓冲套4另一端的油槽5的槽口处。

所述缓冲套4的轴向长度为13mm，径向厚度为8mm；所述油槽5的槽宽为6mm，槽的轴向长度为7mm，槽深为2mm。

所述缓冲套4的孔径为18mm；所述缓冲柱7的直径18mm，长度为34mm。

所述柱塞槽9的槽宽为10mm，槽深为3mm。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

（1）本实用新型在传统起升油缸结构的基础上，只改进了缸底与柱塞杆部分的结构，并增加1个缓冲套，实现起升油缸工作过程中的缓冲功能；本实用新型的改进结构简单，制造成本低。

（2）本实用新型工作中，进油上升时，部分油液直接作用在缓冲柱7的底部，部分经缓冲套4周边的6个油槽5进入缸筒10中，实现上升快速响应，压损小，也避免油温升高。

（3）柱塞8周边有开设4个柱塞槽9，实现有杆腔进出油液，结构简单可靠。

（4）缓冲距离可根据需要设定，通过改变缓冲柱7的长度L尺寸就能实现。

（5）缓冲效果可调，通过改变缓冲套4上的回油孔41孔径大小实现，不用改变其他零部件。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为工作时处于起升状态示意图；

图4为图3的局部放大图；

图5为图3的B-B剖视放大图；

图6为工作时处于下降状态示意图；

图7为图6的局部放大图；

图8下降缓冲状态示意图；

图9为缓冲套径向结构示意图；

图10为图9的E-E剖视图；

图11为柱塞径向结构示意图；

图12 为图11的F-F剖视图；

图13为传统起升油缸结构示意图。

上图中序号：缸底1、挡圈2、O型密封圈3、缓冲套4、回油孔41、油槽5、挡圈6、缓冲柱7、柱塞8、柱塞槽9、缸筒10、柱塞杆11、缸盖12、三级台阶孔13、台阶面14。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1和图2，一种具有缓冲结构的起升油缸包括缸筒10、缸底1、缸盖12、柱塞杆11、柱塞8。缸筒10的内径为50mm。缸底1和缸盖12分别固定安装于缸筒10的轴向两端。柱塞杆11位于缸筒10内，一端伸至缸盖12外部，另一端对应着缸底1；柱塞8套装于位于缸筒10内的柱塞杆11的一端上。位于缸筒10内的缸底1的一端开设有同轴的中心油道，缸底1的一侧开设有径向油道，径向油道和中心油道连通，径向油道的外端口位于缸筒10一端的外部；改进如下：

参见图3，与柱塞8对应的缸底1的中心油道为三级台阶孔13，三级台阶孔13由缓冲套孔、缓冲柱孔和中心油孔依次连通构成，缓冲套孔的孔径大于缓冲柱孔的孔径，缓冲柱孔的孔径大于中心油孔的孔径；缓冲套孔和缓冲柱孔之间轴向端面为台阶面14。缓冲套孔内安装有缓冲套4，缓冲套4的轴向内端面对应着台阶面14，缓冲套4的轴向外端面对应着缓冲套孔的孔口。参见图9和图10，缓冲套4的外圆周中部沿轴向均布开设有六条油槽5，且油槽5的长度小于缓冲套4的轴向长度。缓冲套4的孔径为18mm、轴向长度为13mm、径向厚度为8mm；油槽5的槽宽为6mm，槽的轴向长度为7mm，槽深为2mm。与缓冲套4的轴向外端面对应的缓冲套孔的端口内开设有挡圈槽，挡圈槽内配合装有挡圈6，挡圈6位于缓冲套4的轴向外端一侧的油槽5的端部。参见图10，缓冲套4上开设有贯通轴向的回油孔41，回油孔41的孔径为1mm，回油孔41与轴向之间的夹角为30，回油孔41的进油口位于缓冲套4轴向内端与内径相邻处，回油孔41的出油口位于缓冲套4另一端的油槽5的槽口处。

与缸底1对应的柱塞杆11的杆端设有向外凸起的缓冲柱7，缓冲柱7和缓冲套4的内孔动配合；缓冲柱7的直径18mm，长度为34mm。

参见图11和图12，柱塞8的外圆周上沿轴向均布开设有四条柱塞槽9，柱塞槽9的槽宽为10mm，槽深为3mm。

起升作业时，参见图3和图5，液压油从缸底1进入，一部分油液直接作用在缓冲柱7的端面，一部分液压油推动缓冲套4向上浮动至挡圈6，缓冲套4底部与台阶面14出现约1.5mm间隙，此时液压油从该间隙经过缓冲套4周边的6个油槽5及缓冲套4上的回油孔41很顺畅的进入到柱塞8的底部，6个油槽5同时进油，实现柱塞杆11快速向上起升，进油阻力小，压力损失小。

下降作业时，参见图6和图7，在缓冲柱7端部没有进入缓冲套4内时，柱塞8底部的液压油一部分经过回油孔41回油进入中心油孔，另一部分通过四条柱塞槽9进入有杆腔；缓冲套4在回油压力作用下，向缸底1一侧移动，缓冲套4的内端环面紧紧压在台阶面14处，阻止液压油的通过。参见图8，当缓冲柱7的端部进入缓冲套4时，因缓冲套4的内孔与缓冲柱7之间的小间隙动配合，仅有小部分液压油从缝隙挤过，大部分液压油只能从缓冲套4上的回油孔41慢慢流回缸底1的中心油孔，实现L长距离的下降缓冲，L为缓冲柱7的长度。

本实用新型实现有效的缓解门架下降到位时所产生的冲击，特别是在高起升门架中能够实现门架平稳可靠地下降，降低了门架的晃动；另外，由于油缸内部冲击力的减少，提高了油缸的使用寿命。

Claims (8)

1.一种具有缓冲结构的起升油缸，包括缸筒（10）、缸底（1）、缸盖（12）、柱塞杆（11）、柱塞（8）；所述缸筒（10）的内径为50mm；所述缸底（1）和缸盖（12）分别设于缸筒（10）的轴向两端；所述柱塞杆（11）位于缸筒（10）内，一端伸至缸盖（12）外部，另一端对应着缸底（1）；所述柱塞（8）套设于位于缸筒（10）内的柱塞杆（11）的一端上；位于缸筒（10）内的缸底（1）的一端开设有同轴的中心油道，缸底（1）的一侧开设有径向油道，径向油道和中心油道连通，径向油道的外端口位于缸筒（10）一端的外部；其特征在于：

与柱塞（8）对应的缸底（1）的中心油道为三级台阶孔（13），所述三级台阶孔（13）由缓冲套孔、缓冲柱孔和中心油孔依次连通构成，缓冲套孔的孔径大于缓冲柱孔的孔径，缓冲柱孔的孔径大于中心油孔的孔径；缓冲套孔和缓冲柱孔之间轴向端面为台阶面（14）；所述缓冲套孔内设有缓冲套（4），缓冲套（4）的轴向内端面对应着台阶面（14），缓冲套（4）上设有贯通轴向的回油孔（41）；

与缸底（1）对应的柱塞杆（11）的杆端设有向外凸起的缓冲柱（7），所述缓冲柱（7）和缓冲套（4）的内孔动配合；

所述柱塞（8）的外圆周上沿轴向均布设有四条以上的柱塞槽（9）；

工作中起缓冲作用时，柱塞杆（11）向缸底（1）一侧移动，缓冲柱（7）经缓冲套（4）逐渐伸入缓冲柱孔中，大部分液压油从缓冲套（4）上面的回油孔（41）流回中心油孔，形成缓冲；同时部分液压油经柱塞（8）上柱塞槽（9）回流入缸筒（10）和柱塞杆（11）之间。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的起升油缸，其特征在于：与缓冲套（4）的轴向外端面对应的缓冲套孔的端口内开设有挡圈槽，挡圈槽内配合设有挡圈（6）。

3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的起升油缸，其特征在于：所述缓冲套（4）的外圆周中部沿轴向均布开设有六条以上的油槽（5），且油槽（5）的长度小于缓冲套（4）的轴向长度。

4.根据权利要求2所述的一种具有缓冲结构的起升油缸，其特征在于：所述挡圈（6）位于缓冲套（4）的轴向外端一侧的油槽（5）的端部。

5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的起升油缸，其特征在于：所述回油孔（41）与轴向之间的夹角为30，回油孔（41）的进油口位于缓冲套（4）轴向内端与内径相邻处，回油孔（41）的出油口位于缓冲套（4）另一端的油槽（5）的槽口处。

6.根据权利要求3所述的一种具有缓冲结构的起升油缸，其特征在于：所述缓冲套（4）的轴向长度为13mm，径向厚度为8mm；所述油槽（5）的槽宽为6mm，槽的轴向长度为7mm，槽深为2mm。

7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的起升油缸，其特征在于：所述缓冲套（4）

的孔径为18mm；所述缓冲柱（7）的直径18mm，长度为34mm。

8.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的起升油缸，其特征在于：所述柱塞槽（9）的槽宽为10mm，槽深为3mm。

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