CN216997241U

CN216997241U - 可倾斜吊具以及吊车

Info

Publication number: CN216997241U
Application number: CN202220576715.1U
Authority: CN
Inventors: 王力波
Original assignee: Hunan Tunan Machinery Technology Co ltd
Current assignee: Hunan Tunan Machinery Technology Co ltd
Priority date: 2022-03-16
Filing date: 2022-03-16
Publication date: 2022-07-19
Anticipated expiration: 2032-03-16

Abstract

本实用新型公开了一种可倾斜吊具以及吊车，可倾斜吊具包括：主梁；第一伸缩组件，包括第一伸缩梁以及至少两个第一油缸，第一伸缩梁可伸缩地设置于主梁的其中一端，第一伸缩梁远离主梁的一端设有第一起吊部，第一起吊部上设有承托件，每个第一油缸的其中一端均与主梁连接，另一端均与第一伸缩梁连接；第二伸缩组件，包括第二伸缩梁以及第二油缸，第二伸缩梁可伸缩地设置于主梁的另一端，第二伸缩梁远离主梁的一端设有第二起吊部，第二油缸的一端与主梁连接，另一端与第二伸缩梁连接；及倾斜驱动件，与主梁驱动连接，倾斜驱动件能够驱动主梁倾斜，以使第一起吊部的位置低于第二起吊部的位置。

Description

可倾斜吊具以及吊车

技术领域

本实用新型涉及起吊装置技术领域，尤其是涉及一种可倾斜吊具以及吊车。

背景技术

可倾斜吊具是吊车上的重要部件，传统的可倾斜吊具一般只具备起吊并使20FT的集装箱倾斜的功能，而不具备起吊并使40FT的集装箱倾斜的功能，其的原因在于：

40FT的集装箱的重量较大，传统的可倾斜吊具若是起吊40FT的集装箱，在集装箱的重力G的作用下，重力G的分力F₁会传递至左边的伸缩梁上，使得左边的油缸受拉，重力G的分力F₂会传递至右边的伸缩梁上，从而右边的油缸受压。其中，由于油缸的特性是具有较好的受拉能力，而受压能力较差，并且由于分力F₂非常大，右边的油缸就容易被压弯。因此，传统的可倾斜吊具一般不具备起吊并使40FT的集装箱倾斜的功能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可倾斜吊具，能够解决传统的可倾斜吊具无法起吊大重量的集装箱的问题。

本实用新型还提出一种具有上述可倾斜吊具的吊车。

根据本实用新型第一方面实施例的一种可倾斜吊具，所述可倾斜吊具包括：主梁；第一伸缩组件，包括第一伸缩梁以及至少两个第一油缸，所述第一伸缩梁可伸缩地设置于所述主梁的其中一端，所述第一伸缩梁远离所述主梁的一端设有第一起吊部，所述第一起吊部上设有承托件，每个所述第一油缸的其中一端均与所述主梁连接，另一端均与所述第一伸缩梁连接；第二伸缩组件，包括第二伸缩梁以及第二油缸，所述第二伸缩梁可伸缩地设置于所述主梁的另一端，所述第二伸缩梁远离所述主梁的一端设有第二起吊部，所述第二油缸的一端与所述主梁连接，另一端与所述第二伸缩梁连接；及倾斜驱动件，与所述主梁驱动连接，所述倾斜驱动件能够驱动所述主梁倾斜，以使所述第一起吊部的位置低于所述第二起吊部的位置。

根据本实用新型实施例的可倾斜吊具，至少具有如下技术效果：

在可倾斜吊具中，倾斜驱动件可以驱动主梁转动，从而使得主梁、第一伸缩组件以及第二伸缩组件倾斜。具体而言，在倾斜驱动件的作用下，主梁靠近第一伸缩组件的一端向下倾斜，而主梁靠近第二伸缩组件的一端向上翘，如此，可以使得第一起吊部的位置低于第二起吊部的位置。

第一起吊部以及第二起吊部用于分别起吊集装箱的两端，在第一起吊部以及第二起吊部吊起集装箱的情况下，倾斜驱动件驱动主梁倾斜后，承托件起到承托集装箱的作用，此时，两个第一油缸受拉并将力传递至主梁上，而第二油缸就可以少受甚至不受压。由于油缸的特性是具有较好的受拉能力，而受压能力较差，因此，在上述的可倾斜吊具中，通过增加第一油缸的数量并设置承托件，能够分担拉力，减少第二油缸的受力，如此，就可以解决传统的可倾斜吊具因为第二油缸无法承受较大压力而无法起吊大重量集装箱的问题。另外，上述的第一伸缩梁以及第二伸缩梁能够分别在第一油缸以及第二油缸的驱动下伸缩，如此，可以改变第一起吊部与第二起吊部的位置，从而实现不同尺寸的集装箱的起吊。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一油缸的数量为两个，两个所述第一油缸对称地设置于所述主梁的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一油缸的一端与所述主梁转动连接，另一端与所述第一起吊部转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二油缸的一端与所述主梁转动连接，另一端与所述第二起吊部转动连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二油缸与其中一个所述第一油缸位于所述主梁的同一侧，且位于所述主梁的同一侧的所述第二油缸与所述第一油缸在竖向并列设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一起吊部的底部具有第一锁头，所述承托件位于所述第一锁头远离所述第二起吊部的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述承托件具有靠近所述第一锁头的承托侧，所述承托侧包括承托面以及与所述承托面连接的倾斜避开面。

根据本实用新型的一些实施例，所述主梁的一端设有第一内孔，所述第一伸缩梁可伸缩地穿设于所述第一内孔的内部；

所述主梁的另一端设有第二内孔，所述第二伸缩梁可伸缩地穿设于所述第二内孔的内部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一内孔的孔壁与所述第一伸缩梁之间设置有第一防磨片；和/或所述第二内孔的孔壁与所述第二伸缩梁之间设置有第二防磨片。

根据本实用新型第二方面实施例的一种吊车，所述吊车包括如上所述的可倾斜吊具。

根据本实用新型实施例的吊车，至少具有如下技术效果：

上述的吊车具备上述的可倾斜吊具，在可倾斜吊具中，倾斜驱动件可以驱动主梁转动，从而使得主梁、第一伸缩组件以及第二伸缩组件倾斜。具体而言，在倾斜驱动件的作用下，主梁靠近第一伸缩组件的一端向下倾斜，而主梁靠近第二伸缩组件的一端向上翘，如此，可以使得第一起吊部的位置低于第二起吊部的位置。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一实施例的可倾斜吊具的结构示意图一；

图2是本实用新型一实施例的可倾斜吊具的结构示意图二；

图3是图2所示图形的A处局部放大结构示意图；

图4是本实用新型一实施例的可倾斜吊具的结构示意图三；

图5是图4所示图形的B处局部放大结构示意图。

附图标记：

10、集装箱；

100、主梁；

210、第一伸缩梁；220、第一油缸；230、第一起吊部；231、第一锁头；240、承托件；241、承托面；242、倾斜避开面；

310、第二伸缩梁；320、第二油缸；330、第二起吊部；

400、倾斜驱动件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，一实施例涉及的一种可倾斜吊具，包括主梁100、第一伸缩组件、第二伸缩组件以及倾斜驱动件400。

第一伸缩组件包括第一伸缩梁210以及至少两个第一油缸220，第一伸缩梁210可伸缩地设置于主梁100的其中一端，第一伸缩梁210远离主梁100的一端设有第一起吊部230，第一起吊部230上设有承托件240，每个第一油缸220的其中一端均与主梁100连接，另一端均与第一伸缩梁210连接；第二伸缩组件包括第二伸缩梁310以及第二油缸320，第二伸缩梁310可伸缩地设置于主梁100的另一端，第二伸缩梁310远离主梁100的一端设有第二起吊部330，第二油缸320的一端与主梁100连接，另一端与第二伸缩梁310连接；倾斜驱动件400与主梁100驱动连接，倾斜驱动件400能够驱动主梁100倾斜，以使第一起吊部230的位置低于第二起吊部330的位置。

上述的可倾斜吊具中，倾斜驱动件400可以驱动主梁100转动，从而使得主梁100、第一伸缩组件以及第二伸缩组件倾斜。具体而言，在倾斜驱动件400的作用下，主梁100靠近第一伸缩组件的一端向下倾斜，而主梁100靠近第二伸缩组件的一端向上翘，如此，可以使得第一起吊部230的位置低于第二起吊部330的位置。

结合图1、图2与图4，第一起吊部230以及第二起吊部330用于分别起吊集装箱10的两端，在第一起吊部230以及第二起吊部330吊起集装箱10的情况下，倾斜驱动件400驱动主梁100倾斜后，承托件240起到承托集装箱10的作用，此时，两个第一油缸220受拉并将力传递至主梁100上，而第二油缸320就可以少受甚至不受压。由于油缸的特性是具有较好的受拉能力，而受压能力较差，因此，在上述的可倾斜吊具中，通过增加第一油缸220的数量并设置承托件240，能够分担拉力，减少第二油缸320的受力，如此，就可以解决传统的可倾斜吊具因为第二油缸320无法承受较大压力而无法起吊大重量集装箱10的问题。另外，上述的第一伸缩梁210以及第二伸缩梁310能够分别在第一油缸220以及第二油缸320的驱动下伸缩，如此，可以改变第一起吊部230与第二起吊部330的位置，从而实现不同尺寸的集装箱10的起吊。

在其中一个实施例中，第一油缸220的数量为两个，两个第一油缸220对称地设置于主梁100的两侧。如此，两个第一油缸220的受力会更加均匀，保证可倾斜吊具具有较佳的起吊能力。

当然，在其他实施例中，第一油缸220的数量也可以是3个或3个以上。

进一步地，第一油缸220的一端与主梁100转动连接，另一端与第一起吊部230转动连接。

具体地，第一油缸220的一端与主梁100通过铰接座转动连接，另一端与第一起吊部230也通过铰接座转动连接。

如图2、图3所示，进一步地，第一起吊部230为与第一伸缩梁210为一体结构的板状构件，第一起吊部230的下方设置有第一锁头231，第一锁头231用于扣入集装箱10的一端的角件孔内。

进一步地，承托件240位于第一锁头231远离第二起吊部330的一侧。如此，当第一锁头231扣入集装箱10的一端的角件孔内后，当倾斜驱动件400驱动主梁100倾斜后，承托件240能够承托集装箱10的侧板。

具体地，承托件240为承托板，倾斜驱动件400为油缸。

具体到本实施例中，承托件240与第一起吊部230固定连接，承托件240为固定式的；在其他实施例中，承托件240也可以与第一起吊部230活动连接，承托件240为活动式的，承托件240的位置可以调整。

更进一步地，承托件240具有靠近第一锁头231的承托侧，承托侧包括承托面241以及与承托面241连接的倾斜避开面242。

结合图3与图5，具体地，承托面241用于在集装箱10倾斜后与集装箱10的侧板接触，起到承托的作用，而倾斜避开面242则起到避开集装箱10的作用，具体而言，当可倾斜吊具起吊集装箱10的过程中，可倾斜吊具需要先升高一定高度，并移动至集装箱10的正上方，然后再下降，由于承托件240具有倾斜避开面242，承托件240的内侧就会形成避让空间，避免可倾斜吊具下降时与集装箱10产生干涉，之后，随着可倾斜吊具的下降，即可使第一锁头231插入集装箱10的角件孔内，并使集装箱10并与承托面241接触。

如图1、图2所示，进一步地，第二油缸320的一端与主梁100转动连接，另一端与第二起吊部330转动连接。

具体地，第二油缸320的一端与主梁100通过铰接座转动连接，另一端与第二起吊部330也通过铰接座转动连接。

进一步地，第二起吊部330为与第二伸缩梁310为一体结构的板状构件，第二起吊部330的下方设置有第二锁头，第二锁头用于扣入集装箱10的另一端的角件孔内。

如图2所示，在其中一个实施例中，第二油缸320与其中一个第一油缸220位于主梁100的同一侧，且位于主梁100的同一侧的第二油缸320与第一油缸220在竖向并列设置。如此，一方面可以减少整个可倾斜吊具在水平方向的占用空间，另一方面，也可以使得第一油缸220以及第二油缸320与主梁100靠得更近，从而方便将力传递至主梁100上。

结合图1与图2，在其中一个实施例中，主梁100的一端设有第一内孔，第一伸缩梁210可伸缩地穿设于第一内孔的内部，第一内孔能够对第一伸缩梁210提供导向作用。

进一步地，第一内孔的孔壁与第一伸缩梁210之间还设有第一防磨片，用于防止第一伸缩梁210以及主梁100受损。

具体地，第一防磨片固定于主梁100上，并伸入第一内孔的内部，第一防磨片用于与第一伸缩梁210接触。

在其中一个实施例中，主梁100的另一端设有第二内孔，第二伸缩梁310可伸缩地穿设于第二内孔的内部，第二内孔能够对第二伸缩梁310提供导向作用。

进一步地，第二内孔的孔壁与第二伸缩梁310之间还设有第二防磨片，用于防止第二伸缩梁310以及主梁100受损。

具体地，第二防磨片固定于主梁100上，并伸入第二内孔的内部，第二防磨片用于与第二伸缩梁310接触。

如图1至图5所示，一实施例还涉及一种吊车，吊车包括如上所述的可倾斜吊具。

第一起吊部230以及第二起吊部330用于分别起吊集装箱10的两端，在第一起吊部230以及第二起吊部330吊起集装箱10的情况下，倾斜驱动件400驱动主梁100倾斜后，承托件240起到承托集装箱10的作用，此时，两个第一油缸220受拉并将力传递至主梁100上，而第二油缸320就可以少受甚至不受压。由于油缸的特性是具有较好的受拉能力，而受压能力较差，因此，在上述的可倾斜吊具中，通过增加第一油缸220的数量并设置承托件240，能够分担拉力，减少第二油缸320的受力，如此，就可以解决传统的可倾斜吊具因为第二油缸320无法承受较大压力而无法起吊大重量集装箱10的问题。另外，上述的第一伸缩梁210以及第二伸缩梁310能够分别在第一油缸220以及第二油缸320的驱动下伸缩，如此，可以改变第一起吊部230与第二起吊部330的位置，从而实现不同尺寸的集装箱10的起吊。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种可倾斜吊具，其特征在于，所述可倾斜吊具包括：

主梁；

第一伸缩组件，包括第一伸缩梁以及至少两个第一油缸，所述第一伸缩梁可伸缩地设置于所述主梁的其中一端，所述第一伸缩梁远离所述主梁的一端设有第一起吊部，所述第一起吊部上设有承托件，每个所述第一油缸的其中一端均与所述主梁连接，另一端均与所述第一伸缩梁连接；

第二伸缩组件，包括第二伸缩梁以及第二油缸，所述第二伸缩梁可伸缩地设置于所述主梁的另一端，所述第二伸缩梁远离所述主梁的一端设有第二起吊部，所述第二油缸的一端与所述主梁连接，另一端与所述第二伸缩梁连接；及

倾斜驱动件，与所述主梁驱动连接，所述倾斜驱动件能够驱动所述主梁倾斜，以使所述第一起吊部的位置低于所述第二起吊部的位置。

2.根据权利要求1所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述第一油缸的数量为两个，两个所述第一油缸对称地设置于所述主梁的两侧。

3.根据权利要求1所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述第一油缸的一端与所述主梁转动连接，另一端与所述第一起吊部转动连接。

4.根据权利要求1所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述第二油缸的一端与所述主梁转动连接，另一端与所述第二起吊部转动连接。

5.根据权利要求1所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述第二油缸与其中一个所述第一油缸位于所述主梁的同一侧，且位于所述主梁的同一侧的所述第二油缸与所述第一油缸在竖向并列设置。

6.根据权利要求1所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述第一起吊部的底部具有第一锁头，所述承托件位于所述第一锁头远离所述第二起吊部的一侧。

7.根据权利要求6所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述承托件具有靠近所述第一锁头的承托侧，所述承托侧包括承托面以及与所述承托面连接的倾斜避开面。

8.根据权利要求1所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述主梁的一端设有第一内孔，所述第一伸缩梁可伸缩地穿设于所述第一内孔的内部；

9.根据权利要求8所述的可倾斜吊具，其特征在于，所述第一内孔的孔壁与所述第一伸缩梁之间设置有第一防磨片；和/或所述第二内孔的孔壁与所述第二伸缩梁之间设置有第二防磨片。

10.一种吊车，其特征在于，所述吊车包括如上权利要求1至9任一项所述的可倾斜吊具。