CN216994322U - 地铁车辆客室内可伸缩扶手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁车辆客室内可伸缩扶手，安装在横杆上，包括固定连接在所述横杆上的锁扣件，该锁扣件的下方设置有第一连接带，所述锁扣件的下方设置有通过第一连接带连接的框架，框架包括主框，所述主框的一侧贴合设置有可分离的中间框，且中间框远离主框的一侧贴合设置有若干个可分离的附加框，所述主框与所述第一连接带连接。本实用新型地铁车辆客室内可伸缩扶手通过设置相互之间可折叠的框架，以便于调节扶手的长度，适应不同身高乘客的握持需求，操作便捷，适用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种地铁车辆客室内可伸缩扶手。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
地铁上为了提高人站立的稳定，通常会设置钢制框架，并在框架上套设多个扶手，以供人群握持，但现有的扶手普遍存在对身高较矮的乘客不够“友好”，身高较矮的乘客无法很便捷、稳定的抓取扶手，导致扶手的实用性降低，而设置较低的扶手又会对乘客在车厢内部的移动造成一定影响，因此当前的扶手不能适用于不同身高的乘客，鉴于此，有必要对该技术进行改进。
发明内容
本实用新型提供一种地铁车辆客室内可伸缩扶手，以便于不同身高的乘客握持使用。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种地铁车辆客室内可伸缩扶手，安装在横杆上，包括固定连接在所述横杆上的锁扣件，该锁扣件的下方设置有第一连接带，所述锁扣件的下方设置有通过第一连接带连接的框架，框架包括主框，所述主框的一侧贴合设置有可分离的中间框，且中间框远离主框的一侧贴合设置有若干个可分离的附加框，所述主框与所述第一连接带连接。
作为进一步改进，所述主框的底端和中间框的底端通过第二连接带连接，所述中间框的顶端和与该中间框靠近的附加框的顶端之间通过第二连接带连接。
作为进一步改进，所述主框右侧、中间框右侧和附加框右侧均固定连接有第一磁铁，中间框左侧和附加框左侧均固定连接有第二磁铁，且第二磁铁与第一磁铁为异名磁极，以通过第二磁铁与第一磁铁相互吸附设置，使得主框、中间框、附加框相互叠加。
作为进一步改进，所述主框的顶端中部位置开设有主框上凹槽，主框底端中部位置开设有主框下凹槽，且主框上凹槽和第一连接带连接。
作为进一步改进，所述主框的右侧、中间框的右侧均对应地形成有一圈安装凸起，每一块所述第一磁铁对应地固定在主框右侧的安装凸起、中间框右侧的安装凸起和附加框右侧的安装凸起处。
作为进一步改进，所述中间框的左侧和附加框的左侧均对应地开设有一圈卡持槽，每一所述卡持槽内固定有所述第二磁铁。
作为进一步改进，所述中间框的顶端中部位置开设有中间框上凹槽，中间框底端中部位置开设有中间框下凹槽，且中间框下凹槽和主框下凹槽之间通过第二连接带连接。
作为进一步改进，所述附加框的顶端中部位置开设有附加框上凹槽，附加框底端中间位置开设有附加框下凹槽，所述中间框上凹槽和附加框上凹槽之间通过第二连接带连接。
作为进一步改进，所述主框、中间框的下边缘位置处均固定连接有橡胶条，且橡胶条宽度大于相邻框架之间间隙。
作为进一步改进，所述锁扣件包括两段锁扣盘，每一锁扣盘的内周面上对应地开设有弧形卡腔，两段锁扣盘之间的弧形卡腔对应卡设在横杆上，并通过螺栓将两段所述锁扣盘固定连接。
本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型地铁车辆客室内可伸缩扶手通过设置相互之间可折叠的框架，以便于调节扶手的长度，适应不同身高乘客的握持需求，操作便捷，适用性强。
附图说明
图1是本申请实施例中地铁车辆客室内可伸缩扶手的整体结构示意图；
图2是本申请实施例中地铁车辆客室内可伸缩扶手的另一视角结构示意图；
图3是本申请实施例中地铁车辆客室内可伸缩扶手的中间框右侧结构图；
图4是本申请实施例中地铁车辆客室内可伸缩扶手的中间框与附加框结合的左侧结构图；
附图标记说明：1、横杆；2、锁扣件；3、第一连接带；4、主框；401、主框上凹槽；402、主框下凹槽；5、中间框；501、中间框上凹槽；502、中间框下凹槽；6、附加框；601、附加框上凹槽；7、第二连接带；8、橡胶条；9、第一磁铁；10、第二磁铁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式进行详细说明。
请参阅图1至图4所示，本实用新型公开的一种地铁车辆客室内可伸缩扶手，安装在钢制结构的横杆1上，以供不同身高的乘客抓握，具体包括固定连接在横杆1上的锁扣件2，且锁扣件2的下方设置有第一连接带3，优选的，锁扣件2呈两段式结构，包括两段锁扣盘，每一锁扣盘的内周面上对应地开设有弧形卡腔，两段锁扣盘之间的弧形卡腔对应卡设在横杆1上，并通过螺栓将两段锁扣盘固定连接，第一连接带3连接在锁扣件2下部，锁扣件2的下方设置有通过第一连接带3连接的框架，框架包括主框4，主框4的一侧贴合设置有可分离的中间框5，且中间框5远离主框4的一侧贴合设置有可分离的若干个以此排布的附加框6，主框4与第一连接带3连接。主框4、中间框5、若干附加框6重叠时的厚度小于4厘米，以保证扶手重叠时乘客正常握持，
本实施例中，附加框6设置有一个，通过主框4、中间框5、附加框6的伸缩与折叠，长度可调节30厘米至40厘米，基本可满足不同身高乘客的使用需求。
主框4的底端和中间框5的底端、中间框5的顶端和与之靠近的附加框6的顶端之间均对应设置有第二连接带7，且后续相邻附加框6之间通过第二连接带7实现首尾连接，主框4的顶端中部位置开设有主框上凹槽401，主框4的底端中部位置开设有主框下凹槽402，且主框上凹槽401和第一连接带3之间套设连接，中间框5的顶端中部位置开设有中间框上凹槽501，中间框5的底端中部位置开设有中间框下凹槽502，且中间框下凹槽502和主框下凹槽402之间通过第二连接带7连接，附加框6的顶端中部位置开设有附加框上凹槽601，附加框6的底端中部位置开设有附加框下凹槽，中间框上凹槽501和附加框上凹槽601之间通过第二连接带7连接，优选的，后续附加框6的相对应一侧均通过第二连接带7进行连接，从而保证附加框6和主框4之间始终为一个整体。
主框4右侧、中间框5右侧和附加框6右侧均固定连接有第一磁铁9，中间框5左侧和附加框6左侧均固定连接有第二磁铁10，且第二磁铁10与第一磁铁9为异名磁极，以通过第二磁铁10与第一磁铁9相互吸附设置，使得主框4、中间框5、附加框6相互叠加。
请结合参阅图3与图4所示，优选的主框4右侧、中间框5右侧均对应地形成有一圈安装凸起，每一块第一磁铁9对应地固定在主框4右侧的安装凸起、中间框5右侧的安装凸起和附加框6右侧的安装凸起处。中间框5左侧和附加框6左侧均对应地开设有一圈卡持槽，每一卡持槽内固定有第二磁铁10。第一磁铁9呈凸起设置，第二磁铁10呈内凹设置，以此提升第一磁铁9与第二磁铁10吸附后位置的稳定性，防止主框4、中间框5、附加框6相互叠加后发生错位。
请结合参阅图1与图2所示，主框4右侧、中间框5右侧和附加框6右侧均为重叠状态下的右侧位置，左侧同理，主框4、中间框5的下边缘位置处均固定连接有橡胶条8，且橡胶条8宽度大于相邻框架之间间隙，其中一橡胶条8位于主框4靠近中间框5的下边缘一侧，另一橡胶条8位于中间框5靠近附加框6的下边缘一侧，优选的附加框6在多于两个时，其前一附加框6的下边缘位置处均固定连接橡胶条8，防止使用扶手时夹手。
本申请实施例中地铁车辆客室内可伸缩扶手的工作原理为：当扶手需要进行长度的改变时，将中间框5从主框4的一侧剥离，中间框5通过第二连接带7绕主框4底部中间位置的主框下凹槽402转动，转动至主框4的下方后，此时扶手的长度提升近一个框架的宽度，若需要对扶手长度进行再次提升，将附加框6从中间框5上剥离，附加框6通过第二连接带7绕中间框5上的中间框上凹槽501转动，附加框6转动至中间框5的下方后，此时扶手的长度增加两个框架的宽度，以适应不同身高乘客的握持需求。如有需要可对附加框6的个数进行增加，以进一步提升扶手长度变化的范围，但总体个数不宜过多，避免框架相互之间吸合时，厚度过大，造成手部握持不适；当扶手的长度不需要过长时，可以将附加框6通过第二磁铁10和中间框5的第一磁铁9吸附，将中间框5的第二磁铁10和主框4的第一磁铁9之间吸附，以完成框架之间相互重叠；重叠时相邻两个框架之间设置的橡胶条8可以对缝隙位置进行遮蔽，从而减小扶手发生夹手的可能性，提升扶手的实用性。
综上所述，本实用新型地铁车辆客室内可伸缩扶手通过设置相互之间可折叠的框架，实现在使用时拆分，并可以通过磁铁实现相互之间贴合，实现扶手长度的便捷调整，可根据不同身高的乘客需求进行对应的选择，以适应不同身高乘客的握持需求，操作便捷，适用性强。
以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (10)
1.一种地铁车辆客室内可伸缩扶手，安装在横杆(1)上，其特征在于：包括固定连接在所述横杆(1)上的锁扣件(2)，该锁扣件(2)的下方设置有第一连接带(3)，所述锁扣件(2)的下方设置有通过第一连接带(3)连接的框架，框架包括主框(4)，所述主框(4)的一侧贴合设置有可分离的中间框(5)，且中间框(5)远离主框(4)的一侧贴合设置有若干个可分离的附加框(6)，所述主框(4)与所述第一连接带(3)连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述主框(4)的底端和中间框(5)的底端通过第二连接带(7)连接，所述中间框(5)的顶端和与该中间框(5)靠近的附加框(6)的顶端之间通过第二连接带(7)连接。
3.根据权利要求2所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述主框(4)右侧、中间框(5)右侧和附加框(6)右侧均固定连接有第一磁铁(9)，中间框(5)左侧和附加框(6)左侧均固定连接有第二磁铁(10)，且第二磁铁(10)与第一磁铁(9)为异名磁极，以通过第二磁铁(10)与第一磁铁(9)相互吸附设置，使得主框(4)、中间框(5)、附加框(6)相互叠加。
4.根据权利要求2所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述主框(4)的顶端中部位置开设有主框上凹槽(401)，主框(4)底端中部位置开设有主框下凹槽(402)，且主框上凹槽(401)和第一连接带(3)连接。
5.根据权利要求3所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述主框(4)的右侧、中间框(5)的右侧均对应地形成有一圈安装凸起，每一块所述第一磁铁(9)对应地固定在主框(4)右侧的安装凸起、中间框(5)右侧的安装凸起和附加框(6)右侧的安装凸起处。
6.根据权利要求3所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述中间框(5)的左侧和附加框(6)的左侧均对应地开设有一圈卡持槽，每一所述卡持槽内固定有所述第二磁铁(10)。
7.根据权利要求4所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述中间框(5)的顶端中部位置开设有中间框上凹槽(501)，中间框(5)底端中部位置开设有中间框下凹槽(502)，且中间框下凹槽(502)和主框下凹槽(402)之间通过第二连接带(7)连接。
8.根据权利要求7所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述附加框(6)的顶端中部位置开设有附加框上凹槽(601)，附加框(6)底端中间位置开设有附加框下凹槽，所述中间框上凹槽(501)和附加框上凹槽(601)之间通过第二连接带(7)连接。
9.根据权利要求7所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述主框(4)、中间框(5)的下边缘位置处均固定连接有橡胶条(8)，且橡胶条(8)宽度大于相邻框架之间间隙。
10.根据权利要求1所述的地铁车辆客室内可伸缩扶手，其特征在于：所述锁扣件(2)包括两段锁扣盘，每一锁扣盘的内周面上对应地开设有弧形卡腔，两段锁扣盘之间的弧形卡腔对应卡设在横杆(1)上，并通过螺栓将两段所述锁扣盘固定连接。
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