CN216975609U - 制动鼓和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动鼓和具有其的车辆，所述制动鼓包括：鼓体，所述鼓体的外周面上设有散热降噪槽排，所述散热降噪槽排包括沿所述鼓体的周向间隔排列的多个散热降噪槽，每个所述散热降噪槽为非圆形。根据本实用新型实施例的制动鼓具有结构强度高、散热效果和降噪效果好等优点。

Description

制动鼓和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种制动鼓和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆的制动鼓，在工作过程中由于摩擦会产生大量的热量和噪音，如果制动鼓的热量不能及时散去，会使制动器的零部件长时间处于高温环境中，从而降低制动器的寿命，而且，摩擦所产生的噪音如果无法得到有效地吸收，将对车辆的乘坐舒适性产生一定的影响。

一些制动鼓在其外表面设置横截面为圆形的凹槽，以提高制动鼓的降噪性能和散热性能，但是会造成制动鼓的结构强度较大程度地下降，使制动鼓的承载能力降低，制动鼓易损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种制动鼓，该制动鼓具有结构强度高、散热效果和降噪效果好等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述制动鼓的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种制动鼓，包括：鼓体，所述鼓体的外周面上设有散热降噪槽排，所述散热降噪槽排包括沿所述鼓体的周向间隔排列的多个散热降噪槽，每个所述散热降噪槽为非圆形。

根据本实用新型实施例的制动鼓具有结构强度高、散热效果和降噪效果好等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热降噪槽排为沿所述鼓体的轴向排列的多排。

根据本实用新型的一些实施例，沿所述制动鼓的径向向内的方向，每个所述散热降噪槽的横截面积逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述散热降噪槽的横截面为正六边形，且每个所述散热降噪槽的最小横截面的边长为11.5mm～13mm且最大横截面的边长为 23mm～25mm。

根据本实用新型的一些实施例，同一所述散热降噪槽排的相邻两个所述散热降噪槽中的一个设有第一侧边且另一个设有第二侧边，所述第一侧边与所述第二侧边连接；其中，所述第一侧边和所述第二侧边平行且均沿所述制动鼓的轴向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，同一所述散热降噪槽排中相邻两个所述散热降噪槽之间的间隔为10mm～15mm。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述散热降噪槽的相邻两侧面之间采用第一圆角过渡；每个所述散热降噪槽的底面与侧面之间采用第二圆角过渡；所述散热降噪槽的侧面与所述制动鼓的外表面采用第三圆角过渡。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一圆角的半径为1.5mm～2.5mm；所述第二圆角的半径为1.5mm～2.5mm；所述第三圆角的半径为1.5mm～2.5mm。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述散热降噪槽的深度为2mm～2.5mm。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括：车轴；制动器，所述制动器包括制动蹄和根据本实用新型的第一方面实施例所述的制动鼓，所述制动鼓与所述车轴连接，所述制动器制动时所述制动蹄与所述制动鼓的内周面接触，所述制动器非制动时所述制动蹄与所述制动鼓的内周面分离。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例的制动鼓，具有结构强度高、散热效果和降噪效果好等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的制动鼓的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的制动鼓的散热降噪槽的结构示意图。

附图标记：

制动鼓1、

鼓体100、散热降噪槽排200、第一散热降噪槽排201、第二散热降噪槽排202、散热降噪槽210、第一侧边211、第二侧边212、第一圆角213、第二圆角214、第三圆角 215。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的制动鼓1。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的制动鼓1包括鼓体100。

鼓体100的外周面上设有散热降噪槽排200，散热降噪槽排200包括沿鼓体100的周向间隔排列的多个散热降噪槽210，每个散热降噪槽210为非圆形。

根据本实用新型实施例的制动鼓1，通过在鼓体100的外周面上设置散热降噪槽排200，车辆制动时，鼓体100的内周面会与制动蹄摩擦产生热量，散热降噪槽排200能够增大鼓体100的外周面的面积，即，鼓体100的外周面与空气接触的面积更大，散热面积更大，散热效果更好，而且，散热降噪槽排200增大鼓体100的外周面的粗糙程度，从而能够提高制动鼓1的吸音效果，以吸收摩擦产生的噪音，避免噪音传输至乘客舱，有利于提高车辆的乘坐舒适性。

并且，散热降噪槽排200包括沿鼓体100的周向间隔排列的多个散热降噪槽210，这样，鼓体100的周向都能够设有散热降噪槽210，使鼓体100的周向各部位的散热效果和吸音效果都增强，进一步提高散热性能和降温性能，而且，多个散热降噪槽210间隔设置能够避免制动鼓1的局部的结构强度大幅降低，有利于使制动鼓1的结构强度保持较高，制动鼓1不易损坏。

另外，每个散热降噪槽210为非圆形，即散热降噪槽210具有棱边，这样，相比于横截面为圆形的散热降噪槽，相邻的散热降噪槽210的侧边之间可以贴合得更近，且相邻的散热降噪槽210的侧壁可以相互支撑受力，使散热降噪槽排200形成类似于蜂窝形的连续的网状结构，可以分担承受来自各个方向的外力，使鼓体100对挤压力的抗性高于设有圆形散热降噪槽的制动鼓，从而提高鼓体100的承载能力，使制动鼓1的结构强度更高。

如此，根据本实用新型实施例的制动鼓1具有结构强度高、散热效果和降噪效果好等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，散热降噪槽排200为沿鼓体100的轴向排列的多排。

举例而言，多排散热降噪槽排200可以包括第一散热降噪槽排201和第二散热降噪槽排202，第一散热降噪槽排201与第二散热降噪槽排202可以间隔设置，或者，第一散热降噪槽排201与第二散热降噪槽排202可以连接设置。通过多排散热降噪槽排200 的设置，可以提高散热降噪槽排200在鼓体100的轴向方向上的覆盖面积，更进一步提高制动鼓1的散热性能和降噪性能。

需要说明的是，散热降噪槽排200的数量不限于两排，也可以为三排或者三排以上，每两排相邻的散热降噪槽排200之间的间隔可以相同，这样使散热降噪槽排200在鼓体100的外周面的覆盖面积更大，而且散热降噪槽排200的分布较均匀，制动鼓1的局部结构强度可以保持一致，避免制动鼓1损坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，沿制动鼓1的径向向内的方向，每个散热降噪槽210的横截面积逐渐减小。

这样，散热降噪槽排200在靠近制动鼓1的内周面的一侧，相邻散热降噪槽210之间的距离增大，在提高制动鼓1的散热性能和降噪性能的同时，能够保证鼓体100的内周面的结构强度较大，使制动鼓1不易损坏，且制动可靠。

而且，沿制动鼓1的径向向外，散热降噪槽210的侧壁可以向远离散热降噪槽210的中心轴线的方向倾斜，散热降噪槽210内不易藏纳灰尘，即便灰尘进入散热降噪槽210 内也较易清理，进一步保证了制动鼓1的散热性能以及降噪性能较高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，每个散热降噪槽210的横截面为正六边形，且每个散热降噪槽210的最小横截面的边长A为11.5mm～13mm，例如11.5mm、12mm、12.5mm或者13mm，且每个散热降噪槽210的最大横截面的边长B为 23mm～25mm，例如23mm、23.5mm、24mm、24.5mm或者25mm。

这样，一方面可以避免散热降噪槽210的最小横截面的边长A过小，保证了散热降噪槽210的最小横截面积足够，从而使散热降噪槽210更不易藏纳灰尘且便于散热降噪槽210的构造，另一方面可以避免散热降噪槽210的最小横截面的边长A过长，从而使散热降噪槽210的最大横截面与最小横截面保持一定的差距，使散热降噪槽210能够保持较明显的“外大内小”的结构，以提高制动鼓1的结构强度和散热性能。

并且，一方面可以避免散热降噪槽210的最大横截面的边长B过小，从而避免散热降噪槽210尺寸过小，使散热降噪槽210能够大幅提高制动鼓1的散热性能和降噪性能，另一方面可以避免散热降噪槽210的最大横截面的边长B过长，从而可以避免散热降噪槽210大幅破坏制动鼓1的结构强度，使制动鼓1的结构强度可以保持较高，且能够提高散热降噪槽排200的散热降噪槽210的数量。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，同一散热降噪槽排200的相邻两个散热降噪槽210中的一个设有第一侧边211且另一个设有第二侧边212，第一侧边211 与第二侧边212连接。其中，第一侧边211和第二侧边212平行且均沿制动鼓1的轴向延伸。

由此，每排的散热降噪槽排200中的多个散热降噪槽210都可以整齐排列，使制动鼓1的周向的任意一个方向的多个散热降噪槽210的布局都相同，从而可以保证制动鼓 1的局部结构强度一致。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，同一散热降噪槽排200中相邻两个散热降噪槽210之间的间隔C为10mm～15mm，例如，10mm、11.5mm、12mm、12.5mm、 13mm、13.5mm、14mm、14.5mm或者15mm，其中，每个相邻的两个散热降噪槽210之间的间隔C需保持一致。

这样，一方面可以避免同一散热降噪槽排200中相邻两个散热降噪槽210之间的间隔C过小，制动鼓1的鼓体100的内周面的结构强度可以较高，另一方面可以避免同一散热降噪槽排200中相邻两个散热降噪槽210之间的间隔C过大，制动鼓1的外周面可以设置较多的散热降噪槽210，进一步提高制动鼓1的散热性能和降噪性能。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，每个散热降噪槽210的相邻两侧面之间采用第一圆角213过渡，每个散热降噪槽210的底面与侧面之间采用第二圆角214过渡，散热降噪槽210的侧面与制动鼓1的外表面采用第三圆角215过渡。由此，散热降噪槽210的侧壁的连接处不易出现应力集中，从而使散热降噪槽210的侧壁的支撑能力高，更进一步地提高了制动鼓1的整体结构强度。

进一步地，第一圆角213的半径为1.5mm～2.5mm，例如1.5mm、2mm或2.5mm，第二圆角214的半径为1.5mm～2.5mm，例如1.5mm、2mm或2.5mm，第三圆角215的半径为 1.5mm～2.5mm，例如1.5mm、2mm或2.5mm。

举例而言，第一圆角213的半径、第二圆角214的半径和第三圆角215的半径可以保持一致，这样可以简化加工步骤，便于加工，并且第一圆角213的半径、第二圆角214 的半径和第三圆角215的半径适中，散热降噪槽210的侧壁的支撑能力更高。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，每个散热降噪槽210的深度为2mm～2.5mm，例如，2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm或者2.4mm。这样，一方面可以避免散热降噪槽210的深度过小，保证散热降噪槽210的深度足够大，以使鼓体100对应散热降噪槽210的位置的厚度更薄，有利于制动鼓1的散热效果更好，并且，噪音能够在散热降噪槽210内回荡的时间更久，从而有效地消耗噪音的能量，达到减小噪音的效果，另一方面可以避免散热降噪槽210的深度过大，以使散热降噪槽210不会大幅破坏制动鼓1的结构强度，保证制动鼓1的使用寿命。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括车轴和制动器，制动器包括制动蹄和根据本实用新型上述实施例的制动鼓1，制动鼓1与车轴连接，制动器制动时制动蹄与制动鼓1的内周面接触，制动器非制动时制动蹄与制动鼓1的内周面分离。制动时，制动蹄与制动鼓1的内周面接触摩擦，以达到对车辆制动的目的，且制动蹄与制动鼓1的滑动摩擦会使鼓体100的温度升高，鼓体100的部分热量会由制动鼓1的内周面向外周面传递，再由制动鼓1的外周面向外散发。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的制动鼓1，具有结构强度高、散热效果和降噪效果好等优点。

根据本实用新型实施例的制动鼓1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种制动鼓，其特征在于，包括：

鼓体，所述鼓体的外周面上设有散热降噪槽排，所述散热降噪槽排包括沿所述鼓体的周向间隔排列的多个散热降噪槽，每个所述散热降噪槽为非圆形。

2.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，所述散热降噪槽排为沿所述鼓体的轴向排列的多排。

3.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，沿所述制动鼓的径向向内的方向，每个所述散热降噪槽的横截面积逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，每个所述散热降噪槽的横截面为正六边形，且每个所述散热降噪槽的最小横截面的边长为11.5mm～13mm且最大横截面的边长为23mm～25mm。

5.根据权利要求4所述的制动鼓，其特征在于，同一所述散热降噪槽排的相邻两个所述散热降噪槽中的一个设有第一侧边且另一个设有第二侧边，所述第一侧边与所述第二侧边连接；

其中，所述第一侧边和所述第二侧边平行且均沿所述制动鼓的轴向延伸。

6.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，同一所述散热降噪槽排中相邻两个所述散热降噪槽之间的间隔为10mm～15mm。

7.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，每个所述散热降噪槽的相邻两侧面之间采用第一圆角过渡；

每个所述散热降噪槽的底面与侧面之间采用第二圆角过渡；

所述散热降噪槽的侧面与所述制动鼓的外表面采用第三圆角过渡。

8.根据权利要求7所述的制动鼓，其特征在于，所述第一圆角的半径为1.5mm～2.5mm；

所述第二圆角的半径为1.5mm～2.5mm；

所述第三圆角的半径为1.5mm～2.5mm。

9.根据权利要求1所述的制动鼓，其特征在于，每个所述散热降噪槽的深度为2mm～2.5mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车轴；

制动器，所述制动器包括制动蹄和根据权利要求1-9中任一项所述的制动鼓，所述制动鼓与所述车轴连接，所述制动器制动时所述制动蹄与所述制动鼓的内周面接触，所述制动器非制动时所述制动蹄与所述制动鼓的内周面分离。

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