CN211994983U - 一种车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋的内壁设置有起筋。本方案公开的车轮，在轮辋上设置起筋，起筋随轮辋转动，相当于风扇的扇叶，车轮在高速旋转时起筋相当于高速转动的风扇的扇叶，在轮辋内部形成高速流动的空气，形成强对流，从而也就增强了制动器与空气之间的热量传导效率，加快了制动器与空气之间的热量传导速度，对制动器起到加速冷却的作用，有效保证制动器的制动性能。

Description

一种车轮

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，特别涉及一种车轮。

背景技术

汽车制动时，制动器的摩擦片与制动器的摩擦盘摩擦，将车辆的动能转化为摩擦片与摩擦盘摩擦产生的热能。

制动器产生的热能通过空气传导至空气中，制动器与空气的热量传导速度决定了制动系统的制动性能。具体的，制动器与空气的热量传导速度越快，制动系统的制动性能越强。

因此，如何加快制动器与空气的热量传导速度，以保证制动系统的制动性能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车轮，以加快制动器与空气的热量传导速度，保证制动系统的制动性能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮，包括：

辐板；

轮辋，所述轮辋的两端设置所述辐板，所述轮辋的内壁设置有起筋，所述起筋位于两个所述辐板之间且与所述辐板上的散热孔位置对应，所述起筋的侧壁与所述轮辋的内壁之间的夹角为30°-90°，所述起筋与所述辐板之间的夹角为30°-90°。

优选的，在上述车轮中，所述起筋的侧壁与所述轮辋的内壁之间的夹角为90°。

优选的，在上述车轮中，所述起筋与所述辐板之间的夹角为90°。

优选的，在上述车轮中，所述起筋的悬空自由端与制动器之间的距离为5-8mm。

优选的，在上述车轮中，所述起筋的厚度为5-10mm。

优选的，在上述车轮中，所述起筋沿所述起筋的长度方向为L型，所述起筋的宽度较大的一端与所述轮辋连接，所述起筋的宽度较小的一端悬空。

优选的，在上述车轮中，所述起筋与所述轮辋焊接连接。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的车轮，包括轮辋和轮辐，轮辋的内壁设置有起筋。本方案公开的车轮，在轮辋上设置起筋，起筋随轮辋转动，相当于风扇的扇叶，车轮在高速旋转时起筋相当于高速转动的风扇的扇叶，在轮辋内部形成高速流动的空气，形成强对流，从而也就增强了制动器与空气之间的热量传导效率，加快了制动器与空气之间的热量传导速度，对制动器起到加速冷却的作用，有效保证制动器的制动性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车轮的结构示意图。

其中，

1、辐板，2、轮辋，3、起筋。

具体实施方式

本实用新型公开了一种车轮，以加快制动器与空气的热量传导速度，保证制动系统的制动性能。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种车轮，包括轮辋2和轮辐。

如图1所示，轮辐的个数为两个，安装在轮辋2的轴线方向的两端。

轮辐的圆周上设置有多个散热孔。外界空气通过散热孔进入轮辋2位于两个轮辐之间的空间，带走制动器(图中未示出)的热量。

本方案在轮辋2的内壁设置起筋3。

具体的，起筋3为薄板结构，薄板结构为具有一定长度和宽度且厚度较薄的片状结构。如图1所示，起筋3的一端与轮辋2的内壁连接，另一端为悬空自由端。

优选的，起筋3为直线型起筋。起筋3不限于直线型起筋，还可以为波浪形起筋(图中未示出)，波浪形起筋的波浪延伸方向为起筋3的长度延伸方向或者为起筋3的宽度延伸方向。

起筋3的侧壁与轮辋2的内壁之间具有夹角，起筋3与辐板1之间存在夹角。此处需要说明的是，起筋3的侧壁与轮辋2的内壁之间的夹角不为0°，起筋3与辐板1之间夹角不为0°和108°，即起筋3的侧壁不与轮辋2的内壁贴合，且起筋3不与辐板1平行。

在本方案的一个具体实施例中，起筋3的侧壁与轮辋2的内壁之间的夹角为30°-90°，即起筋3的侧壁与轮辋2的内壁之间具有一定的角度，起筋3凸出于轮辋2的内壁表面，起筋3在垂直于轮辋2的内壁方向上具有一定的高度，使得起筋3随车轮转动时，起筋3能够起到类似风扇的作用，加快空气在轮辋2外与轮辋2内的流动，从而加快制动器与空气之间的热量传导速度。

在本方案的一个具体实施例中，起筋3与辐板1之间的夹角为30°-90°，起筋3在沿轮辋2的轴线方向具有一个分量，增大起筋3在轮辋2轴线方向与空气的接触面积，进一步增强制动器与空气之间的热量传导速度。

为了更进一步的优化上述技术方案，起筋3的位置与辐板1上散热孔的位置对应，提高空气在轮辋2内的流动性，加快制动器与空气之间的热量传导速度。

起筋3的数量根据轮辐上开孔的数量进行灵活调整，优选的，起筋3与轮辐上开孔的数量相等，此时起筋3在轮辋2的内壁等距分布。

本方案公开的车轮，在轮辋2上设置起筋3，起筋3随轮辋2转动，相当于风扇的扇叶，车轮在高速旋转时起筋3相当于高速转动的风扇的扇叶，在轮辋2内部形成高速流动的空气，形成强对流，从而也就增强了制动器与空气之间的热量传导效率，加快了制动器与空气之间的热量传导速度，对制动器起到加速冷却的作用，有效保证制动器的制动性能。

另外，起筋3的设置不会降低车轮的强度，相应的，还会在一定程度上增强轮辋2的使用强度，使得本方案公开的车轮不仅适用于小轿车，还适用于大型商用车，降低大型商用车因为制动器热衰退造成的交通事故，降低了车轮使用的局限性。其中，热衰退为由于制动器温度过高造成的制动系统的性能下降。

本方案公开的车轮，在轮辋2的内部增设起筋3，车轮在起到承载作用的同时，还能为制动器降温。

在本方案的第一个具体实施例中(图中未示出)，起筋3的侧壁与轮辋2的内壁之间的夹角为90°，且起筋3与辐板1之间的夹角为30°-90°，该实施例中，起筋3与轮辋2的内壁垂直，且起筋3不与辐板1平行，起筋3的宽度方向能够最大程度的与空气接触，有效加快空气在轮辋2内的流动速度。

在本方案的第二个具体实施例中(图中未示出)，起筋3与辐板1之间的夹角为90°，且起筋3的侧壁与轮辋2的内壁之间的夹角为30°-90°，该实施例中，起筋3与辐板1垂直，且起筋3不与轮辋2的内壁贴合，起筋3的长度方向能够最大程度的与空气接触，有效加快空气在轮辋2内的流动速度。

在本方案的第三个具体实施例中，如图1所示，起筋3的侧壁与轮辋2的内壁之间的夹角为90°，起筋3与辐板1之间的夹角为90°，该实施例中，起筋3沿轮辋2的径向设置，此时起筋3的宽度方向和起筋3的长度方向均最大程度的与空气接触，最大程度的加快了空气在轮辋2内的流动速度。

如图1所示，本方案的起筋3与轮辋2连接的第一端设置有与轮辋2的内壁形状相同的凹槽，以实现起筋3与轮辋2的有效连接，起筋3不与轮辋2连接的第二端为悬空自由端，第二端为平面，该种设计方式增大了起筋3与空气的接触面积。

此处需要说明的是，起筋3的宽度方向为起筋3自第一端向第二端的延伸方向，起筋3的长度方向为起筋3自轮辋2的轴线方向的第一端延伸至轮辋2的轴线方向的第二端的方向，起筋3的厚度为起筋3的两个侧壁之间的距离。

本方案中起筋3的宽度与制动器相匹配，起筋3的宽度根据制动器的尺寸不同，做出相应调整。优选的，起筋3的悬空自由端与制动器之间的距离为5-8mm，保证起筋3与制动器之间5-8mm距离范围内的空气快速流动，加快制动器的热量传递，保证制动器的制动效果。

在本方案的一个而具体实施例中，起筋3与制动器之间的距离为5mm。

起筋3与制动器之间的距离不限于5mm、6mm、7mm或者8mm，还可以为5.50mm、6.86mm或者7.01mm，具体的精度选择根据实际需要进行选择，在此不做具体限定。

为了保证起筋3的使用强度，避免在车轮安装过程中由于碰撞造成起筋3变形，本方案中将起筋3的厚度设计为5-10mm。

在本方案的一个具体实施例中，起筋3的厚度为5mm，不仅保证了起筋3的使用强度，而且起筋3的厚度越薄，带动空气流动的效果也就越好。

起筋3的厚度不限于5mm、6mm、7mm或者10mm，还可以为5.50mm、6.49mm、8.05mm或者9.23mm，具体的精度选择根据实际需要进行选择，在此不做具体限定。

如图1所示，起筋3为L型起筋，即起筋3的宽度在长度方向上不同。由于轮辋2的内壁具有凹槽，起筋3与轮辋2的凹槽配合的部分宽度大，起筋3的不与轮辋2的凹槽配合的部分宽度小，且起筋3的宽度较小的一端悬空，此时起筋3为L型起筋。

优选的，起筋3与轮辋2的材质相同。

起筋3与轮辋2的材质也可以不同，为能够与轮辋2具有可焊接性的材料也可。

本方案中，起筋3与轮辋2焊接连接。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种车轮，其特征在于，包括：

辐板(1)；

轮辋(2)，所述轮辋(2)的两端设置所述辐板(1)，所述轮辋(2)的内壁设置有起筋(3)，所述起筋(3)位于两个所述辐板(1)之间且与所述辐板(1)上的散热孔位置对应，所述起筋(3)的侧壁与所述轮辋(2)的内壁之间的夹角为30°-90°，所述起筋(3)与所述辐板(1)之间的夹角为30°-90°。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述起筋(3)的侧壁与所述轮辋(2)的内壁之间的夹角为90°。

3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述起筋(3)与所述辐板(1)之间的夹角为90°。

4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述起筋(3)的悬空自由端与制动器之间的距离为5-8mm。

5.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述起筋(3)的厚度为5-10mm。

6.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述起筋(3)沿所述起筋(3)的长度方向为L型，所述起筋(3)的宽度较大的一端与所述轮辋(2)连接，所述起筋(3)的宽度较小的一端悬空。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述起筋(3)与所述轮辋(2)焊接连接。

Images