CN216969526U - 一种车辆行李架及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆行李架及具有其的车辆，所述车辆行李架包括：行李架平台、安装支架和固定件；所述行李架平台用于放置行李，所述安装支架和所述固定件均设置在所述行李架平台上，所述安装支架用于连接所述行李架平台和车身；所述固定件用于将行李固定在所述行李架平台上。本实用新型中提供的车辆行李架采用行李架平台加固定件的形式，在满足耐久性能基础上实现轻量化的结构，且最大程度的降低行李架的高度，保证车辆通过性，同时解决现有车辆行李框存在的增加风躁、加大油耗的问题。

Description

一种车辆行李架及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆行李架技术领域，具体涉及一种车辆行李架及具有其的车辆。

背景技术

汽车在长途穿越等各种越野环境下，需要安装车顶行李架来增大置物空间。但普通行李架大都是行李框的形式，此种行李框安装会明显增加车身高度，严重影响车辆通过性，且会增加风躁、加大油耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车辆行李架，所述车辆行李架采用行李架平台加固定件的形式，在满足耐久性能基础上实现轻量化的结构，且最大程度的降低行李架的高度，保证车辆通过性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供了一种车辆行李架，所述车辆行李架包括：

行李架平台、安装支架和固定件；

其中，行李架平台包括第一纵杆、第二纵杆和多根横杆；所述第一纵杆和所述第二纵杆平行间隔设置，所述横杆的一端与第一纵杆的杆身连接，所述横杆的另一端与所述第二纵杆的杆身连接，且所述横杆平行间隔设置；

所述行李架平台用于放置行李，所述安装支架和所述固定件均设置在所述行李架平台上，所述安装支架用于连接所述行李架平台和车身；所述固定件用于将行李固定在所述行李架平台上。

进一步地，所述横杆包括第一横杆和第二横杆；所述第一横杆的一端与所述第一纵杆的一端连接，所述第一横杆的另一端与所述第二纵杆的一端连接；所述第二横杆的一端与所述第一纵杆的另一端连接，所述第二横杆的另一端与所述第二纵杆的另一端连接；且所述第一纵杆、所述第二纵杆、所述第一横杆和所述第二横杆连接形成一个封闭的矩形。

进一步地，所述车辆行李架还包括第一包角、第二包角、第三包角和第四包角；所述第一包角连接所述第一横杆和所述第一纵杆，所述第二包角连接所述第一纵杆和所述第二横杆，所述第三包角连接所述第二横杆和所述第二纵杆，所述第四包角连接所述第二纵杆和所述第一横杆。

进一步地，所述第一纵杆和所述第二纵杆的杆身上设置有卡槽，所述卡槽的宽度与所述横杆的厚度相匹配，所述横杆的一端插入所述第一纵杆上设置的卡槽，所述横杆的另一端插入所述第二纵杆上设置的卡槽。

进一步地，所述安装支架具有多个，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架的数量相同；

所述第一安装支架的一端与所述第一纵杆连接，所述第一安装支架的另一端用于与车身连接；所述第二安装支架的一端与所述第二纵杆连接，所述第二安装支架的另一端用于与车身连接。

进一步地，所述第一纵杆、所述第二纵杆和所述横杆的表面均设置有凸起的卡接结构。

进一步地，所述固定件具有多个，所述固定件包括上安装块、下安装块、环头螺栓；所述上安装块和所述下安装块内部均设置有螺纹孔，所述环头螺栓旋入或旋出所述上安装块和所述下安装块上的所述螺纹孔内部，以使所述上安装块和所述下安装块连接或分离；

所述第一纵杆、所述第二纵杆和所述横杆中的至少一个设有卡接结构，所述上安装块和所述下安装块连接时，形成与所述卡接结构的形状相匹配的凹槽，所述卡接结构卡接在所述凹槽中。

进一步地，所述横杆有5～10根；和/或

所述安装支架有6～10个；和/或

所述安装支架外表面包覆有橡胶层。

进一步地，所述第一纵杆和所述第二纵杆的内部均具有第一空腔，所述第一纵杆和所述第二纵杆的内部的第一空腔中设置有第一加强筋；和/或

所述横杆内部具有第二空腔，所述第二空腔中设置有第二加强筋。

第二方面，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆中包含如上所述的车辆行李架。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型提供了一种车辆行李架，所述车辆行李架包括：行李架平台、安装支架和固定件；其中，行李架平台包括第一纵杆、第二纵杆和多根横杆；所述第一纵杆和所述第二纵杆平行间隔设置，所述横杆的一端与第一纵杆的杆身连接，所述横杆的另一端与所述第二纵杆的杆身连接，且所述横杆平行间隔设置；所述行李架平台用于放置行李，所述安装支架和所述固定件均设置在所述行李架平台上，所述安装支架用于连接所述行李架平台和车身；所述固定件用于将行李固定在所述行李架平台上。本实用新型中提供的车辆行李架采用行李架平台加固定件的形式，在满足耐久性能基础上实现轻量化的结构，且最大程度的降低行李架的高度，保证车辆通过性，同时解决现有车辆行李框存在的增加风躁、加大油耗的问题。

附图说明

图1为车辆行李架的结构示意图；

图2为行李架平台中横杆与第一纵杆搭接的断面图；

图3为横杆的断面图；

图4为固定件的结构示意图；

附图标记：

行李架平台1、第一纵杆11、第二纵杆12、第一横杆13、第二横杆14、卡接结构15；第一加强筋16、第二加强筋17；

第一安装支架21、第二安装支架22；

固定件3、上安装块31、下安装块32、环头螺栓33。

具体实施方式

为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型的限制。

以下结合附图1～4对本实用新型中的车辆行李架进一步解释说明。

第一方面，本实用新型提供了一种车辆行李架，如附图1所示，所述车辆行李架包括：

行李架平台1、安装支架和固定件3；其中，行李架平台1包括第一纵杆11、第二纵杆12和多根横杆；所述第一纵杆11和所述第二纵杆12平行间隔设置，所述横杆的一端与第一纵杆11的杆身连接，所述横杆的另一端与所述第二纵杆12的杆身连接，且所述横杆平行间隔设置；所述行李架平台1用于放置行李，所述安装支架和所述固定件3均设置在所述行李架平台1上，所述安装支架用于连接所述行李架平台1和车身；所述固定件3用于将行李固定在所述行李架平台1上。

本实用新型中提供了一种车辆行李架，所述车辆行李架包括行李架平台1、安装支架和固定件3，区别与现有的行李框的形式的行李架，本实用新型中提供了一种不会增加高度的行李架平台1，所述行李架平台1由两根纵杆(第一纵杆11和第二纵杆12)、多根横杆组成，其中所述述横杆的一端与第一纵杆11的杆身连接，所述横杆的另一端与所述第二纵杆12的杆身连接，且所述横杆平行间隔设置。在实际使用过程中，可将行李放置在所述行李架平台1上。同时所述行李架平台1上还设置由安装支架和固定件3，所述安装支架固定连接所述行李架平台1和车身，所述固定件3用于将行李固定在所述行李架平台1上。本实用新型中提供的车辆行李架不会明显增加车身高度，能够保证车辆通过性，同时解决现有车辆行李框存在的增加风躁、加大油耗的问题。

根据本实用新型的一些实施例，所述横杆包括第一横杆13和第二横杆14；所述第一横杆13的一端与所述第一纵杆11的一端连接，所述第一横杆13的另一端与所述第二纵杆12的一端连接；所述第二横杆14的一端与所述第一纵杆11的另一端连接，所述第二横杆14的另一端与所述第二纵杆12的另一端连接；且所述第一纵杆11、所述第二纵杆12、所述第一横杆13和所述第二横杆14连接形成一个封闭的矩形。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆行李架还包括第一包角、第二包角、第三包角和第四包角；所述第一包角连接所述第一横杆13和所述第一纵杆11，所述第二包角连接所述第一纵杆11和所述第二横杆14，所述第三包角连接所述第二横杆14和所述第二纵杆12，所述第四包角连接所述第二纵杆12和所述第一横杆13。在本实用新型中，四个包角与所述第一横杆13、第一纵杆11、第二横杆14和第二纵杆12之间通过螺栓进行连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一纵杆11和所述第二纵杆12的杆身上设置有卡槽，所述卡槽的宽度与所述横杆的厚度相匹配，所述横杆的一端插入所述第一纵杆11上设置的卡槽，所述横杆的另一端插入所述第二纵杆12上设置的卡槽。

如图2所示，所述第一纵杆11/第二纵杆12与所述横杆的具体连接方式为：在所述第一纵杆11和所述第二纵杆12的杆身上设置卡槽，再将所述横杆的一端插入所述第一纵杆11的卡槽中，将所述横杆的另一端插入所述第二纵杆12的卡槽中。为了确保连接的稳固性，所述横杆插入所述第一纵杆11和所述第二纵杆12的搭接面需进行焊接。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架具有多个，所述安装支架包括第一安装支架21和第二安装支架22，所述第一安装支架21和所述第二安装支架22的数量相同；所述第一安装支架21的一端与所述第一纵杆11连接，所述第一安装支架21的另一端用于与车身连接；所述第二安装支架22的一端与所述第二纵杆12连接，所述第二安装支架22的另一端用于与车身连接。如图1所示，本实用新型中的安装支架可以为6个，第一安装支架21三个，第二安装支架22三个。具体地，所述安装支架可以包括两块侧板和一块底板，所述侧板的上端与所述纵杆焊接在一起，所述侧板的下端分别连接所述底板的两端。所述底板上设置有安装孔，通过所述安装孔将所述安装支架与车身固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一纵杆11、所述第二纵杆12和所述横杆的表面均设置有凸起的卡接结构15。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定件3具有多个，所述固定件3包括上安装块31、下安装块32、环头螺栓33；所述上安装块31和所述下安装块32内部均设置有螺纹孔，所述环头螺栓33旋入或旋出所述上安装块31和所述下安装块32上的所述螺纹孔内部，以使所述上安装块31和所述下安装块32连接或分离；所述第一纵杆11、所述第二纵杆12和所述横杆中的至少一个设有卡接结构15，所述上安装块31和所述下安装块32连接时，形成与所述卡接结构15的形状相匹配的凹槽，所述卡接结构15卡接在所述凹槽中。所述固定件3如图4所示。

在本实用新型中，所述第一纵杆11、所述第二纵杆12和所述横杆的表面均设置有凸起的卡接结构15，所述卡接结构15用于与所述固定件3连接。具体地，所述固定件3包括上安装块31、下安装块32、环头螺栓33，将上安装块31和下安装块32分别卡接在所述卡接结构15上，并通过环头螺栓33旋入所述上安装块31和所述下安装块32，从而将所述固定件3固定在了纵杆或横杆上。在实际使用中，可以在环头螺栓33中插入绳索或钩子用于将行李固定在所述行李架平台1上。

根据本实用新型的一些实施例，所述横杆有5～10根；和/或所述安装支架有6～10个；和/或所述安装支架外表面包覆有橡胶层。本实用新型中在所述安装支架外表面包覆有橡胶层，能够避免对车身的磨损及行车过程中产生异响。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一纵杆11和所述第二纵杆12的内部均具有第一空腔，所述第一纵杆11和所述第二纵杆12的内部的第一空腔中设置有第一加强筋16；和/或所述横杆内部具有第二空腔，所述第二空腔中设置有第二加强筋17。如图2和图3所示，本实用新型中的第一纵杆11和所述第二纵杆12的内部的第一空腔中设置有第一加强筋16，所述横杆内部具有第二空腔，所述第二空腔中设置有第二加强筋17。通过在纵杆和横杆的内部设置加强筋能够提升所述行李架平台1的强度，延长所述车辆行李架的使用寿命。

第二方面，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆中包含如上所述的车辆行李架。通过在车辆中应用所述车辆行李架，能够保证车辆通过性，同时解决现有车辆行李框存在的增加风躁、加大油耗的问题。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆行李架，其特征在于，所述车辆行李架包括：

行李架平台、安装支架和固定件；

其中，行李架平台包括第一纵杆、第二纵杆和多根横杆；所述第一纵杆和所述第二纵杆平行间隔设置，所述横杆的一端与第一纵杆的杆身连接，所述横杆的另一端与所述第二纵杆的杆身连接，且所述横杆平行间隔设置；

所述行李架平台用于放置行李，所述安装支架和所述固定件均设置在所述行李架平台上，所述安装支架用于连接所述行李架平台和车身；所述固定件用于将行李固定在所述行李架平台上。

2.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述横杆包括第一横杆和第二横杆；

所述第一横杆的一端与所述第一纵杆的一端连接，所述第一横杆的另一端与所述第二纵杆的一端连接；所述第二横杆的一端与所述第一纵杆的另一端连接，所述第二横杆的另一端与所述第二纵杆的另一端连接；且所述第一纵杆、所述第二纵杆、所述第一横杆和所述第二横杆连接形成一个封闭的矩形。

3.根据权利要求2所述的车辆行李架，其特征在于，所述车辆行李架还包括第一包角、第二包角、第三包角和第四包角；

所述第一包角连接所述第一横杆和所述第一纵杆，所述第二包角连接所述第一纵杆和所述第二横杆，所述第三包角连接所述第二横杆和所述第二纵杆，所述第四包角连接所述第二纵杆和所述第一横杆。

4.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述第一纵杆和所述第二纵杆的杆身上设置有卡槽，所述卡槽的宽度与所述横杆的厚度相匹配，所述横杆的一端插入所述第一纵杆上设置的卡槽，所述横杆的另一端插入所述第二纵杆上设置的卡槽。

5.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述安装支架具有多个，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架的数量相同；

所述第一安装支架的一端与所述第一纵杆连接，所述第一安装支架的另一端用于与车身连接；所述第二安装支架的一端与所述第二纵杆连接，所述第二安装支架的另一端用于与车身连接。

6.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述第一纵杆、所述第二纵杆和所述横杆的表面均设置有凸起的卡接结构。

7.根据权利要求6所述的车辆行李架，其特征在于，所述固定件具有多个，所述固定件包括上安装块、下安装块、环头螺栓；

所述上安装块和所述下安装块内部均设置有螺纹孔，所述环头螺栓旋入或旋出所述上安装块和所述下安装块上的所述螺纹孔内部，以使所述上安装块和所述下安装块连接或分离；

所述第一纵杆、所述第二纵杆和所述横杆中的至少一个设有卡接结构，所述上安装块和所述下安装块连接时，形成与所述卡接结构的形状相匹配的凹槽，所述卡接结构卡接在所述凹槽中。

8.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述横杆有5～10根；和/或

所述安装支架有6～10个；和/或

所述安装支架外表面包覆有橡胶层。

9.根据权利要求1所述的车辆行李架，其特征在于，所述第一纵杆和所述第二纵杆的内部均具有第一空腔，所述第一纵杆和所述第二纵杆的内部的第一空腔中设置有第一加强筋；和/或

所述横杆内部具有第二空腔，所述第二空腔中设置有第二加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中包含如权利要求1～9中任一项所述的车辆行李架。

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