CN216969349U - 一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构，包括轴座A、托架、轴承、轴座B和减震橡胶垫，所述轴座A和轴座B由薄壁板材冲压并拼合成完整的轴座，轴承过盈安装在轴座内，轴承的端面通过轴座侧壁形成的轴座台阶限位，轴座的外径与减震橡胶垫硫化粘接，形成一个整体，轴座的两端设有密封件。本实用新型的有益效果为：本实用新型中间支撑组通过结构优化，成功降低了材料与加工成本，且通过3年的批量应用，产品寿命显著提升，市场表现非常优良，达到年增加效益20万元以上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动轴领域，主要是一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构。
背景技术
现有中卡类车辆传动轴中间支撑普遍采用铸铁或者钢管结构的厚壁轴承座，如图1-2所示，包括轴座1、托架2、轴承3和减震橡胶垫4，通过对轴座1的内径精加工，轴座厚度6-10mm，内径
来确保与轴承3的配合，使轴承3与轴座4装配在一起。
如图1-2所示的现有设计结构，轴座1采用铸造及车加工方式，壁厚6-10mm，内径
其结构的不足在于：轴座1使用金属材料多(1.2Kg)、加工工艺复杂，生产成本高；由于壁厚的原因，限制了橡胶减震垫的设计厚度，导致橡胶吸收振动载荷的性能不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的。一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构，包括轴座A、托架、轴承、轴座B和减震橡胶垫，所述轴座A和轴座B由薄壁板材冲压并拼合成完整的轴座，轴承过盈安装在轴座内，轴承的端面通过轴座侧壁形成的轴座台阶限位，轴座的外径与减震橡胶垫硫化粘接，轴座的两端设有密封件。
更进一步的，所述密封件的内径上设有用于密封传动轴的密封唇，密封件的外径向上延伸形成包络轴座内壁及端面的折边。
更进一步的，所述轴座为薄壁冲压结构。
更进一步的，所述的减震橡胶垫沿圆周方向上均布有至少一圈减震孔。
更进一步的，所述的减震橡胶垫沿圆周方向上均布有二圈减震孔，每一圈上的减震孔错位设置。
本实用新型的有益效果为：本实用新型中间支撑组通过结构优化，成功降低了材料与加工成本，且通过3年的批量应用，产品寿命显著提升，市场表现非常优良，达到年增加效益20万元以上。
附图说明
图1为现有技术的主视结构示意图。
图2为现有技术的侧视结构示意图。
图3为本实用新型的主视结构示意图。
图4为本实用新型的侧视结构示意图。
图5为本实用新型轴座部分的侧视结构示意图。
附图标记说明：轴座A1，托架2，轴承3，减震橡胶垫4，减震孔4-1，密封件5，折边5-1，轴座B6，轴座台阶7。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
如图3-5所示，一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构，包括轴座A1、托架2、轴承3、轴座B6和减震橡胶垫4，所述轴座A1和轴座B6由薄壁板材冲压并拼合成完整的轴座，轴承3过盈安装在轴座内，轴承3的端面通过轴座侧壁形成的轴座台阶7限位，轴座A1的外径与减震橡胶垫4硫化粘接，轴座的两端设有密封件5。
当前车辆开发普遍追求轻量化、免维护、长寿命，为此我们在结构和总成性能上进行对比分析，将厚壁轴座改进为冲压薄壁轴座，所述轴座为DC01板材，厚度1.5mm，内径90冲压成型消除了厚壁轴座车加工的工序，材料重量减少1Kg，总成重量降低25％；改进后产品更容易加工，制造成本降低。为了解决轴承3安装的问题，先将轴承3装入轴座A1中，轴座A1的外径通过橡胶硫化形成减震橡胶垫4，然后再将轴座B6压入，改进后轴座内径
通过冲压成型与轴承3外径过盈配合。
由于改成冲压薄壁轴座，因此，我们重新设计了密封件5，所述密封件5的内径上设有用于密封传动轴的密封唇，密封件5的外径向上延伸形成包络轴座内壁及端面的折边5-1，这样可能大大提升密封件5与轴座连接处的密封性能。
所述轴座1厚度减小后，为橡胶减震垫4提供了更大空间，在不改变现有尺寸的情况下，橡胶减震垫4尺寸可以有效放大。所述的减震橡胶垫4沿圆周方向上均布有至少一圈减震孔4-1。本实施例中，所述的减震橡胶垫4沿圆周方向上均布有二圈减震孔4-1，每一圈上的减震孔4-1错位设置。上述减震橡胶垫结构便于橡胶吸收振动载荷，提升了产品寿命。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构，其特征在于：包括轴座A(1)、托架(2)、轴承(3)、轴座B(6)和减震橡胶垫(4)，所述轴座A(1)和轴座B(6)由薄壁板材冲压并拼合成完整的轴座，轴承(3)过盈安装在轴座内，轴承(3)的端面通过轴座侧壁形成的轴座台阶(7)限位，轴座A(1)的外径与减震橡胶垫(4)硫化粘接，轴座的两端设有密封件(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴中间支撑轻量化结构，其特征在于：所述密封件(5)的内径上设有用于密封传动轴的密封唇，密封件(5)的外径向上延伸形成包络轴座内壁及端面的折边(5-1)。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴中间支撑轻量化结构，其特征在于：所述轴座为薄壁冲压结构。
4.根据权利要求1所述的汽车传动轴中间支撑轻量化结构，其特征在于：所述的减震橡胶垫(4)沿圆周方向上均布有至少一圈减震孔(4-1)。
5.根据权利要求4所述的汽车传动轴中间支撑轻量化结构，其特征在于：所述的减震橡胶垫(4)沿圆周方向上均布有二圈减震孔(4-1)，每一圈上的减震孔(4-1)错位设置。
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| CN202220137358.9U CN216969349U (zh) | 2022-01-19 | 2022-01-19 | 一种汽车传动轴中间支撑轻量化结构 |
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| CN216969349U true CN216969349U (zh) | 2022-07-15 |
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Country Status (1)
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2022
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