CN216969304U - 汽车天窗框架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种汽车天窗框架及汽车，涉及汽车结构领域。旨在减少天窗框架使用过程中的磨损程度。其包括框架本体；框架本体设置有第一导轨，第一导轨用于与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合；第一导轨设置有喇叭口，喇叭口用于引导中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出第一导轨。汽车包括汽车天窗框架。第一导轨设置有喇叭口，中玻璃左后支撑板包胶总成通过喇叭口滑入或滑出第一导轨，能够避免中玻璃左后支撑板包胶总成在滑入第一导轨的过程中与第一导轨的开口发生刮擦，从而减少天窗框架使用过程中的磨损程度，延长天窗框架的使用寿命。

Description

汽车天窗框架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，具体而言，涉及一种汽车天窗框架及汽车。

背景技术

天窗框架设置有导轨总成，天窗玻璃通过玻璃支撑板总成可滑动地设置在导轨总成上。其中，导轨总成包括与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合的第一导轨，第一导轨的开口在与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合的过程中容易与中玻璃左后支撑板包胶总成发生刮擦。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种汽车天窗框架，其能够减少天窗框架使用过程中的磨损程度。

本实用新型的目的还包括，提供了一种汽车，其能够减少天窗框架使用过程中的磨损程度。

本实用新型的实施例可以这样实现：

本实用新型的实施例提供了一种汽车天窗框架，包括框架本体；

所述框架本体设置有第一导轨，所述第一导轨用于与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合；所述第一导轨设置有喇叭口，所述喇叭口用于引导所述中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出所述第一导轨。

另外，本实用新型的实施例提供的汽车天窗框架还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述喇叭口设置有引导面，所述引导面用于引导所述中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出所述第一导轨。

可选地，所述框架本体包括依次连接的第一板、第二板以及第三板；所述第一板以及所述第三板的端部相对所述第二板的端部突出设置，所述第一板的侧部、所述第二板的端部以及所述第三板的侧部围成所述第一导轨；

所述第一板以及所述第三板远离所述第二板的一端之间形成所述喇叭口，所述引导面设置在所述第三板上。

可选地，所述第三板的端部相对所述第三板向远离所述第一板的方向弯折，以使所述引导面与所述第一板之间的距离沿滑出所述喇叭口的方向逐渐增大。

可选地，所述引导面为弧面。

可选地，所述第一板与所述第二板共面，所述第三板与所述第二板垂直。

可选地，所述框架本体还包括第四板，所述第四板与所述第三板连接，所述第四板与所述第三板呈夹角设置，所述第四板用于设置紧固件，所述第四板与所述第三板的端部共同向所述第四板与所述第三板之间弯折形成所述引导面。

可选地，所述框架本体还包括第五板以及第六板；所述第一板、所述第五板以及所述第六板依次连接形成开口朝向所述第三板的第二导轨，所述第二导轨用于与中玻璃后支撑板长滑套总成滑动配合。

可选地，所述第一板与所述第六板之间形成喇叭状的导入口。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车。所述汽车包括汽车天窗框架。

本实用新型实施例的汽车天窗框架及汽车的有益效果包括，例如：

汽车天窗框架，包括框架本体；框架本体设置有第一导轨，第一导轨用于与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合；第一导轨设置有喇叭口，喇叭口用于引导中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出第一导轨。第一导轨设置有喇叭口，中玻璃左后支撑板包胶总成通过喇叭口滑入或滑出第一导轨；喇叭口更宽，并且对中玻璃左后支撑板包胶总成滑入第一导轨的过程具有引导作用，能够避免中玻璃左后支撑板包胶总成与第一导轨的开口发生刮擦，从而减少天窗框架使用过程中的磨损程度，延长天窗框架的使用寿命。

汽车，包括上述的汽车天窗框架，能够减少天窗框架使用过程中的磨损程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车天窗框架的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车天窗框架的部分结构的轴侧图。

图标：100-框架本体；200-第一导轨；210-喇叭口；220-第一板；230-第二板；240-第三板；241-引导面；250-第四板；300-第二导轨；310-第五板；320-第六板；330-导入口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

下面结合图1至图2对本实施例提供的汽车天窗框架进行详细描述。

请参照图1以及图2，本实用新型的实施例提供了一种汽车天窗框架，包括框架本体100；框架本体100设置有第一导轨200，第一导轨200用于与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合；第一导轨200设置有喇叭口210，喇叭口210用于引导中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出第一导轨200。

玻璃支撑板总成包括相互连接的中玻璃左后支撑板包胶总成以及中玻璃后支撑板长滑套总成，中玻璃左后支撑板包胶总成相对中玻璃后支撑板长滑套总成可上下移动。天窗框架设置有第一导轨200以及第二导轨300，第一导轨200与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合，第二导轨300与中玻璃后支撑板长滑套总成滑动配合。

第一导轨200的开口设置为喇叭口210，中玻璃左后支撑板包胶总成通过喇叭口210滑入或滑出第一导轨200，喇叭口210开口大，且具有引导作用，能够避免中玻璃左后支撑板包胶总成在滑入第一导轨200的过程中与第一导轨200发生刮擦碰撞，进而能够减小天窗框架的磨损程度，延长天窗框架的使用寿命。

参照图2，本实施例中，喇叭口210设置有引导面241，引导面241用于引导中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出第一导轨200。

具体地，喇叭口210的侧壁部分形成引导面241。引导面241用于引导滑动过程中的中玻璃左后支撑板包胶总成滑入第一导轨200，避免中玻璃左后支撑板包胶总成与第一导轨200的端部刮擦或者碰撞。

本实施例中，引导面241为弧面。在其他实施例中，引导面241可以为斜面。

继续参照图2，本实施例中，框架本体100包括依次连接的第一板220、第二板230以及第三板240；第一板220以及第三板240的端部相对第二板230的端部突出设置，第一板220的侧部、第二板230的端部以及第三板240的侧部围成第一导轨200；第一板220以及第三板240远离第二板230的一端之间形成喇叭口210，引导面241设置在第三板240上。

具体地，第一板220、第二板230以及第三板240围成“U”字形的第一导轨200。以图1中的相对位置进行介绍，第一板220、第二板230以及第三板240均从左到右延伸，第一板220、第二板230以及第三板240从上到下依次设置，第一板220、第二板230的左端以及第三板240之间围成“U”字形的第一导轨200，“U”字形的第一导轨200的喇叭口210设置在左端。

参照图2，本实施例中，第三板240的端部相对第三板240向远离第一板220的方向弯折，以使引导面241与第一板220之间的距离沿滑出喇叭口210的方向逐渐增大。

“滑出喇叭口210的方向”是指图2中箭头A所指的方向。引导面241沿箭头A所指的方向逐渐向远离第一板220的方向延伸，以与第一板220之间形成喇叭口210。

继续参照图2，本实施例中，第一板220与第二板230共面，第三板240与第二板230垂直。具体地，第一板220、第二板230以及第三板240一体成型。

需要说明的是，本文中的“垂直”，并不要求两者的夹角一定是90°，而是可以稍微倾斜，例如夹角的范围在88°-90°之内，依然可以认为两者是垂直的。示例：第三板240与第二板230之间的夹角也可以为88°、89°等。

继续参照图2，本实施例中，框架本体100还包括第四板250，第四板250与第三板240连接，第四板250与第三板240呈夹角设置，第四板250用于设置紧固件，第四板250与第三板240的端部共同向第四板250与第三板240之间弯折形成引导面241。

具体地，第四板250与第三板240呈“L”字形。第四板250用于设置紧固件，紧固件连接第四板250与车架。

具体地，以图2中的相对位置进行介绍，第三板240的端部朝向右侧向外弯折，第四板250的端部朝向上侧弯折，以共同形成引导面241。第三板240的端部与第四板250的端部之间通过倒圆角结构过度，形成弧面结构，有助于减少刮擦和碰撞。

参照图2，本实施例中，框架本体100还包括第五板310以及第六板320；第一板220、第五板310以及第六板320依次连接形成开口朝向第三板240的第二导轨300，第二导轨300用于与中玻璃后支撑板长滑套总成滑动配合。

具体地，第一板220、第五板310以及第六板320围成“U”字形结构，开口朝向第三板240。

继续参照图2，本实施例中，第一板220与第六板320之间形成喇叭状的导入口330。

具体地，第一板220以及第六板320分别设置有导入面。导入面为弧面。

根据本实施例提供的一种汽车天窗框架，汽车天窗框架的工作原理是：通过在第一导轨200的开口设置喇叭口210，减少滑入或滑出第一导轨200过程中发生刮擦和碰撞的概率。

本实施例提供的一种汽车天窗框架至少具有以下优点：

第一导轨200设置有喇叭口210，喇叭口210更宽，并且对中玻璃左后支撑板包胶总成滑入第一导轨200的过程具有引导作用，能够避免中玻璃左后支撑板包胶总成与第一导轨200的开口发生刮擦，从而减少天窗框架使用过程中的磨损程度。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车。汽车包括汽车天窗框架。汽车还包括车架，汽车天窗框架设置在车架的顶部。本实施例中，天窗框架使用过程中的磨损程度低，有助于延长天窗框架的使用寿命。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车天窗框架，其特征在于，包括：

框架本体(100)；

所述框架本体(100)设置有第一导轨(200)，所述第一导轨(200)用于与中玻璃左后支撑板包胶总成滑动配合；所述第一导轨(200)设置有喇叭口(210)，所述喇叭口(210)用于引导所述中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出所述第一导轨(200)。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述喇叭口(210)设置有引导面(241)，所述引导面(241)用于引导所述中玻璃左后支撑板包胶总成滑入或滑出所述第一导轨(200)。

3.根据权利要求2所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述框架本体(100)包括依次连接的第一板(220)、第二板(230)以及第三板(240)；所述第一板(220)以及所述第三板(240)的端部相对所述第二板(230)的端部突出设置，所述第一板(220)的侧部、所述第二板(230)的端部以及所述第三板(240)的侧部围成所述第一导轨(200)；

所述第一板(220)以及所述第三板(240)远离所述第二板(230)的一端之间形成所述喇叭口(210)，所述引导面(241)设置在所述第三板(240)上。

4.根据权利要求3所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述第三板(240)的端部相对所述第三板(240)向远离所述第一板(220)的方向弯折，以使所述引导面(241)与所述第一板(220)之间的距离沿滑出所述喇叭口(210)的方向逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述引导面(241)为弧面。

6.根据权利要求3所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述第一板(220)与所述第二板(230)共面，所述第三板(240)与所述第二板(230)垂直。

7.根据权利要求6所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述框架本体(100)还包括第四板(250)，所述第四板(250)与所述第三板(240)连接，所述第四板(250)与所述第三板(240)呈夹角设置，所述第四板(250)用于设置紧固件，所述第四板(250)与所述第三板(240)的端部共同向所述第四板(250)与所述第三板(240)之间弯折形成所述引导面(241)。

8.根据权利要求3所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述框架本体(100)还包括第五板(310)以及第六板(320)；所述第一板(220)、所述第五板(310)以及所述第六板(320)依次连接形成开口朝向所述第三板(240)的第二导轨(300)，所述第二导轨(300)用于与中玻璃后支撑板长滑套总成滑动配合。

9.根据权利要求8所述的汽车天窗框架，其特征在于：

所述第一板(220)与所述第六板(320)之间形成喇叭状的导入口(330)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的汽车天窗框架。

Images