CN212667532U - 一种导风板结构及车辆 - Google Patents
一种导风板结构及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212667532U CN212667532U CN202020642914.9U CN202020642914U CN212667532U CN 212667532 U CN212667532 U CN 212667532U CN 202020642914 U CN202020642914 U CN 202020642914U CN 212667532 U CN212667532 U CN 212667532U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air deflector
- air
- deflector
- groove
- front cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种导风板结构及车辆，所述导风板结构包括第一导风板和第二导风板；第一导风板设有第一凹槽，第二导风板设有第二凹槽；第一导风板与第二导风板对接，且第一凹槽与第二凹槽处对接形成前横梁容纳孔；第二导风板还设有缓冲部，该缓冲部位于前横梁的前部。本实用新型的导风板结构，可以同时实现小腿防撞及导风的功能，通过集成设计，节约了制造成本和装配时间，提高生产效率，且实现了车身减重的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种导风板结构及车辆。
背景技术
随着汽车技术的发展和人们安全意识的提高，汽车的保护不再局限于保护车内的乘客，而是扩大到与汽车发生碰撞的行人。当汽车与行人发生碰撞时，通常是车身直接与行人腿部发生接触，对行人的腿部造成伤害。目前许多汽车采用在汽车前横梁上加装泡沫缓冲块，以减少碰撞时汽车对行人小腿所造成的伤害。另外汽车上一般也都设置有散热器的导风板，散热器的导风板起到导风作用，改善散热器的散热效果。
一般前横梁通过增设发泡材料制成缓冲块来保护行人小腿，缓冲块与散热器的导风板分别单独设计。为满足目前汽车设计要求中的轻量化、低成本和高效率的要求，需要提供一种缓冲块与导风板的集成结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种导风板结构，可以同时实现小腿防撞及导风的功能，通过集成设计，节约了制造成本和装配时间，提高生产效率。
本申请实施例公开了一种导风板结构，包括第一导风板和第二导风板；第一导风板设有第一凹槽，第二导风板设有第二凹槽；第一导风板与第二导风板对接，且第一凹槽与第二凹槽处对接形成前横梁容纳孔；第二导风板还设有缓冲部，该缓冲部位于前横梁的前部。
可选地，第一导风板还设有第一固定部，第一固定部用于将第一导风板固定于散热器框架上。
可选地，第一导风板还设有第二固定部，第二固定部用于将第一导风板固定于前横梁上。
可选地，第二导风板还设有第三固定部，第三固定部用于将第二导风板固定于前横梁上。
可选地，第一导风板还设有第一连接部，第二导风板设有与第一连接部对应的第二连接部，第一连接部与第二连接部铆接。
可选地，第一导风板的边沿设有第一密封件。
可选地，第二导风板的边沿设有第二密封件。
可选地，第一导风板与第二导风板分别注塑成型。
可选地，第一导风板与第二导风板采用改性聚丙烯制成。
另一方面，本申请实施例还提供了一种车辆，包括上述任意一种所述的导风板结构。
与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：
本申请实施例的导风板结构，可以同时实现小腿防撞及导风的功能，通过集成设计，节约了制造成本和装配时间，提高生产效率，且实现了车身减重的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例的一种可选的导风板结构的示意图；
图2是本申请实施例的一种可选的第一导风板的结构示意图；
图3是本申请实施例的一种可选的第二导风板的结构示意图；
图4是本申请实施例的一种可选的导风板结构的应用场景示意图。
以下对附图作补充说明：
1-第一导风板；2-第二导风板；3-前横梁容纳孔；4-第一密封件；5-第二密封件；6-前横梁；7-散热器框架；101-第一凹槽；102-第一固定部；103- 第二固定部；104-第一连接部；201-第二凹槽；202-缓冲部；203-第三固定部；204-第二连接部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
请参见图1～图3，本申请实施提供了一种导风板结构，该图1中包括第一导风板1和第二导风板2；其中，第一导风板1设有第一凹槽101，第二导风板2设有第二凹槽201；第一导风板1与第二导风板2对接，且第一凹槽101与第二凹槽201处对接形成前横梁容纳孔3；第二导风板2还设有缓冲部202，该缓冲部202位于前横梁的前部，便于碰撞过程中吸收碰撞能量，保护行人小腿。
作为一种可选的实施方式，图1所示的第一导风板1还设有第一固定部102(如图2所示)，该第一固定部102用于将第一导风板1固定于散热器框架上。
作为一种可选的实施方式，图1所示的第一导风板1还设有第二固定部103(如图2所示)，该第二固定部103用于将第一导风板1固定于前横梁上。
作为一种可选的实施方式，图1所示的第二导风板2还设有第三固定部203(如图3所示)，该第三固定部203用于将第二导风板2固定于前横梁上。
作为一种可选的实施方式，图1所示的第一导风板1还设有第一连接部104(如图2所示)，图1所示的第二导风板2设有与第一连接部104对应的第二连接部204(如图3所示)，该第一连接部104与第二连接部204 铆接。
作为一种可选的实施方式，图1所示的第一导风板1的边沿设有第一密封件4。
作为一种可选的实施方式，图1所示的第二导风板2的边沿设有第二密封件5。
在具体实施中，上述的密封件可采用海绵条，这样，整体导风板结构比较完整，密封性好。
作为一种可选的实施方式，第一导风板1与第二导风板2分别采用改性聚丙烯材料注塑成型。
在具体实施中，可采用PP+EPDM-TD20的材料，增加了材料的韧性，减少脆性，一定程度上增加了材料的抗碰撞的能力。
图4是本申请实施例的一种可选的导风板结构的应用场景示意图，该图4中，图1所示的导风板结构是成对使用的，一对图1所示的导风板结构分别设置在前横梁6的两端，前横梁6穿设在前横梁容纳孔3中，其中，第一导风板1的上部通过第一固定部102固定在散热器框架7上；第一导风板1与前横梁6的上表面通过第二固定部103固定，具体固定方式可以是螺接；第二导风板2与前横梁6的下表面通过第三固定部104固定，具体固定方式可以是螺接；第一导风板1的第一连接部104与第二导风板2 的第二连接部204铆接，以使第一导风板1与第二导风板2连接固定；第二导风板2的缓冲部202位于前横梁6的前侧，当汽车发生碰撞时，导风板1位于前横梁6后侧的部分形成支撑，前横梁6前侧的缓冲块202有效变形，吸收碰撞能量，可以替代保护行人小腿的前端缓冲泡沫的作用，从而取消前端缓冲泡沫，实现车身的减重降本。
本申请实施例还涉及一种车辆，该车辆可以包括上文涉及的导风板结构的所有实施方式。
本申请实施例的导风板结构，可以同时实现小腿防撞及导风的功能，通过集成设计，节约了制造成本和装配时间，提高生产效率，且实现了车身减重的目的。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种导风板结构，其特征在于，包括第一导风板(1)和第二导风板(2)；
所述第一导风板(1)设有第一凹槽(101)，所述第二导风板(2)设有第二凹槽(201)；
所述第一导风板(1)与所述第二导风板(2)对接，且所述第一凹槽(101)与所述第二凹槽(201)处对接形成前横梁容纳孔(3)；
所述第二导风板(2)还设有缓冲部(202)，所述缓冲部(202)位于前横梁的前部。
2.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第一导风板(1)还设有第一固定部(102)，所述第一固定部(102)用于将所述第一导风板(1)固定于散热器框架上。
3.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第一导风板(1)还设有第二固定部(103)，所述第二固定部(103)用于将所述第一导风板(1)固定于所述前横梁上。
4.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第二导风板(2)还设有第三固定部(203)，所述第三固定部(203)用于将所述第二导风板(2)固定于所述前横梁上。
5.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第一导风板(1)还设有第一连接部(104)，所述第二导风板(2)设有与所述第一连接部(104)对应的第二连接部(204)，所述第一连接部(104)与所述第二连接部(204)铆接。
6.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第一导风板(1)的边沿设有第一密封件(4)。
7.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第二导风板(2)的边沿设有第二密封件(5)。
8.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第一导风板(1)与所述第二导风板(2)分别注塑成型。
9.根据权利要求1所述的导风板结构，其特征在于，所述第一导风板(1)与所述第二导风板(2)采用改性聚丙烯制成。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的导风板结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020642914.9U CN212667532U (zh) | 2020-04-24 | 2020-04-24 | 一种导风板结构及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020642914.9U CN212667532U (zh) | 2020-04-24 | 2020-04-24 | 一种导风板结构及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212667532U true CN212667532U (zh) | 2021-03-09 |
Family
ID=74813922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020642914.9U Active CN212667532U (zh) | 2020-04-24 | 2020-04-24 | 一种导风板结构及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212667532U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114407642A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-04-29 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种纯电动车导风板结构 |
-
2020
- 2020-04-24 CN CN202020642914.9U patent/CN212667532U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114407642A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-04-29 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种纯电动车导风板结构 |
| CN114407642B (zh) * | 2022-01-12 | 2023-09-26 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种纯电动车导风板结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8246105B2 (en) | Frontal structure for a motor vehicle | |
| CA2311233A1 (en) | Bodyshell of a motor vehicle | |
| CN213705569U (zh) | 一种汽车前端骨架总成及汽车 | |
| US10632935B2 (en) | Vehicle interior component | |
| CN212667532U (zh) | 一种导风板结构及车辆 | |
| US10532718B2 (en) | Bumper assemblies including deformable upper energy absorbers | |
| BRPI0402754A (pt) | Estrutura de proteção para veìculos apta a ser utilizada em particular no caso de colisões entre um veìculo e um pedestre | |
| CN110733450A (zh) | 一种前保险杠总成支撑结构 | |
| JP2002067840A (ja) | バンパリインフォースメント構造 | |
| CN211442500U (zh) | 发动机盖及汽车 | |
| CN112590700B (zh) | 一种集成式多级缓冲汽车下护板装置及防护方法 | |
| KR20160118144A (ko) | 자동차용 롤오버 보호 시스템 | |
| CN212148755U (zh) | 有利于行人保护的发动机盖及车辆 | |
| CN210882325U (zh) | 汽车纵梁前段的溃缩吸能连接装置 | |
| CN212637388U (zh) | 电动汽车前保险杠中部支架及汽车 | |
| US20220111900A1 (en) | Energy attenuating longitudinal frame member for a vehicle including assymetric crash response | |
| US20070252397A1 (en) | Bumper-beam for an automobile | |
| CN215284516U (zh) | 辅助扶手支架 | |
| CN101888947A (zh) | 包括相互附接的横杆、技术前表面和收敛元件的机动车辆 | |
| EP1219529A3 (en) | Vehicle front body structure | |
| CN220447988U (zh) | 汽车导风罩、行人腿部碰撞保护组件及汽车 | |
| CN210652997U (zh) | 车辆吸能装置及其车辆 | |
| CN220947905U (zh) | 前保险杠支架及车辆 | |
| CN204507028U (zh) | 一种汽车翼子板加强板 | |
| CN205365501U (zh) | 一种汽车后保险杠吸能块 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20211119 Address after: 313100 west of beizhangbang road and east of qianjiadou Road, economic and Technological Development Zone, Changxing County, Huzhou City, Zhejiang Province Patentee after: Changxing Geely Auto Parts Co.,Ltd. Patentee after: ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd. Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Address before: 318000 Chengdong gate head, Linhai City, Taizhou City, Zhejiang Province Patentee before: ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd. Patentee before: Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd |
|
| TR01 | Transfer of patent right |