CN211287206U - 导向块、导轨、导向块和导轨的组合结构及车窗升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导向块、导轨、导向块和导轨的组合结构及车窗升降器，涉及汽车零配件技术领域，该结构包括导向块和与所述导向块配合的导轨，所述导向块包括半圆卡接部、两个由所述半圆卡接部的端部向内延伸形成的圆柱凸起部和设于所述半圆卡接部内侧的卡舌；所述导轨包括本体和卡接部，所述卡接部设在所述本体上，所述卡接部设有两个圆柱凹陷部和卡槽；所述圆柱凸起部用于与所述圆柱凹陷部配合卡接；所述卡舌用于与所述卡槽配合卡接。本实用新型的导向块与导轨的组合结构，能够避免导向块为钢丝绳换向时，沿安装方向脱离导轨，或者翻转脱离导轨，装配快捷，配合牢靠。

Description

导向块、导轨、导向块和导轨的组合结构及车窗升降器

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种导向块、导轨、导向块和导轨的组合结构及车窗升降器。

背景技术

随着汽车市场的竞争越来越激烈，各大汽车主机厂对车窗升降器的降成本、轻量化等要求越来越高，新型集成式车窗升降器性能在实车上已经得到反复验证，将日益取代传统金属零件多，重量大，装配工艺复杂的传统车窗升降器。

导向块1’和导轨2’的组合结构是新型集成式塑料车窗升降器的主要组成结构之一，现有技术的导向块1’和导轨2’的组合结构存在如下问题：

1、参见图1A所示，导向块1’的半圆卡接部11’内侧的凸点结构12’与导轨2’的卡接部21’的第一开口槽22’卡接后，导向块1’有发生Z方向脱离导轨2’的风险，导向块1’的半圆卡接部11’的卡槽13’与导轨2’的卡接部21’的卡舌23’是开放式连接，钢丝绳作用于导向块的力有沿Y方向的分力，存在钢丝绳带动导向块翻转脱离导轨2’的风险。

2、参见图1A至图1C所示，导向块1’的半圆卡接部11’的卡槽13’与导轨2’的卡接部21’的卡舌23’连接，由于加工工艺需要，导轨2’的本体25’上需要设置第二开口槽23”，影响导轨2’的强度。

3、参见图1A和图1D所示，半圆卡接部11’外侧的防脱倒扣15’的防脱作用线沿X方向，防脱倒扣15’需要掰开较大的角度才能安装钢丝绳，安装不方便。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种导向块、导轨、导向块和导轨的组合结构及车窗升降器，其用于解决导向块为钢丝绳换向时，沿安装方向脱离导轨，或者翻转脱离导轨的问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种导向块，其用于与导轨卡接，包括：

半圆卡接部；

两个由所述半圆卡接部的端部向内延伸形成的圆柱凸起部，所述圆柱凸起部用于与导轨的圆柱凹陷部配合卡接；

卡舌，其设于所述半圆卡接部内侧，所述卡舌用于与导轨的卡槽配合卡接。

在上述技术方案的基础上，所述卡舌底部还设有卡舌凸起部，所述卡舌凸起部用于与导轨的卡槽凹陷部配合。

在上述技术方案的基础上，所述半圆卡接部外侧设有钢丝绳防脱倒扣，所述防脱倒扣的防脱作用线与所述半圆卡接部轴线平行。

本实用新型的目的在于提供一种导轨，其用于与导向块卡接，包括：

本体；

卡接部，其设在所述本体上，所述卡接部设有两个圆柱凹陷部和卡槽，所述圆柱凹陷部用于与所述导向块的圆柱凸起部配合卡接，所述卡槽用于与所述导向块的卡舌配合卡接。

在上述技术方案的基础上，所述卡槽底部设有卡槽凹陷部，所述卡槽凹陷部用于与导向块的卡舌凸起部配合。

在上述技术方案的基础上，所述卡接部上设有加强筋。

本实用新型的目的在于提供一种导向块与导轨的组合结构，其包括导向块和与所述导向块配合的导轨，包括：

所述导向块包括半圆卡接部、两个由所述半圆卡接部的端部向内延伸形成的圆柱凸起部和设于所述半圆卡接部内侧的卡舌；

所述导轨包括本体和卡接部，所述卡接部设在所述本体上，所述卡接部设有两个圆柱凹陷部和卡槽；

所述圆柱凸起部用于与所述圆柱凹陷部配合卡接；

所述卡舌用于与所述卡槽配合卡接。

在上述技术方案的基础上，所述卡舌底部设有卡舌凸起部。

在上述技术方案的基础上，所述卡槽底部设有用于与所述卡舌凸起部配合的卡槽凹陷部。

本实用新型的目的在于提供一种车窗升降器，包括上述的导向块与导轨的组合结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中的导向块、导轨、导向块和导轨的组合结构及车窗升降器，圆柱凸起部与圆柱凹陷部卡接时，接触面更大，能够有效避免导向块沿安装方向脱离导轨。此外，半圆卡接部的卡舌插入卡接部的卡槽，采用优化的封闭式配合结构，有效避免钢丝绳带动导向块翻转脱离导轨。

附图说明

图1A为现有技术中导向块和导轨的组合结构的结构示意图；

图1B为现有技术中导向块的结构示意图；

图1C为现有技术中导轨的结构示意图；

图1D为现有技术中导向块的另一个结构示意图；

图2A为本实用新型实施例中导向块和导轨的组合结构的结构示意图；

图2B为本实用新型实施例中中导向块的结构示意图；

图2C为本实用新型实施例中导轨的结构示意图；

图2D为本实用新型实施例中导向块的另一个结构示意图；

图中：

1’、导向块；11’、半圆卡接部；12’、凸点结构；13’、卡槽；15’、防脱倒扣；2’、导轨；21’、卡接部；22’、第一开口槽；23’、卡舌；25’、本体；

1、导向块；11、半圆卡接部；12、圆柱凸起部；13、卡舌；14、卡舌凸起部；15、防脱倒扣；2、导轨；21、卡接部；22、圆柱凹陷部；23、卡槽；24、卡槽凹陷部；25、本体；26、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图2A所示，本实用新型实施例提供一种导向块与导轨的组合结构，其包括导向块1和与导向块1配合的导轨2：

再参见图2B所示，导向块1包括半圆卡接部11、两个由半圆卡接部11的端部向内延伸形成的圆柱凸起部12和设于半圆卡接部11内侧的卡舌13。

再参见图2C所示，导轨2包括本体25和卡接部21，卡接部21设在本体25上，卡接部21设有两个圆柱凹陷部22和卡槽23卡接部21设有两个圆柱凹陷部22和卡槽23。圆柱凸起部12与圆柱凹陷部22配合卡接，卡舌13与卡槽23配合卡接。

与现有技术相比，本实用新型实施例中的导向块与导轨的组合结构，将现有技术中导向块1’的半圆卡接部11’内侧的凸点结构12’改进为由半圆卡接部11的端部向内延伸形成的圆柱凸起部12，对应的将现有技术中导轨2’的卡接部21’的第一开口槽22’改进为圆柱凹陷部22，圆柱凸起部12与圆柱凹陷部22卡接时，接触面更大，能够有效避免导向块1沿安装方向(Z方向)脱离导轨2。此外，半圆卡接部11的卡舌13插入卡接部21的卡槽23，采用优化的封闭式配合结构，即使钢丝绳作用于导向块的力有沿Y方向的分力，由于卡舌13与卡槽23的配合结构连接紧密，受力均匀，能够有效避免钢丝绳带动导向块1翻转脱离导轨2。

另外，将现有技术中导向块1’的半圆卡接部11’的卡槽13’改进为设于半圆卡接部11内侧的卡舌13，对应的将现有技术中导轨2’的卡接部21’的卡舌23’以及本体25’上的第二开口槽23”改进为卡接部21的卡槽23，导轨2无需设置第一开口槽22’和第二开口槽23”，不影响导轨2的强度。

作为优选的实施方式，参见图2B所示，本实用新型实施例中的卡舌13底部设有卡舌凸起部14，卡槽23底部设有与卡舌凸起部14配合的卡槽凹陷部24，便于导向块1沿Z向滑动与导轨2卡接。

参见图2B所示，本实用新型实施例还提供一种导向块，其用于与导轨2卡接，导向块1包括：半圆卡接部11、两个圆柱凸起部12和卡舌13。两个圆柱凸起部12由半圆卡接部11的端部向内延伸形成，圆柱凸起部12与导轨2的圆柱凹陷部22配合卡接。卡舌13设于半圆卡接部11内侧，卡舌13与导轨的卡槽23配合卡接。

与现有技术相比，本实用新型实施例中的导向块1，将现有技术中导向块1’的半圆卡接部11’内侧的凸点结构12’改进为由半圆卡接部11的端部向内延伸形成的圆柱凸起部12，对应的将现有技术中导轨2’的卡接部21’的第一开口槽22’改进为圆柱凹陷部22，圆柱凸起部12与圆柱凹陷部22卡接时，接触面更大，能够有效避免导向块1沿安装方向(Z方向)脱离导轨2。此外，半圆卡接部11的卡舌13插入卡接部21的卡槽23，采用优化的封闭式配合结构，即使钢丝绳作用于导向块的力有沿Y方向的分力，由于卡舌13与卡槽23的配合结构连接紧密，受力均匀，能够有效避免钢丝绳带动导向块1翻转脱离导轨2。

另外，将现有技术中导向块1’的半圆卡接部11’的卡槽13’改进为设于半圆卡接部11内侧的卡舌13，对应的将现有技术中导轨2’的卡接部21’的卡舌23’以及本体25’上的第二开口槽23”改进为卡接部21的卡槽23，导轨2无需设置第一开口槽22’和第二开口槽23”，不影响导轨2的强度。

作为优选的实施方式，参见图2B所示，本实用新型实施例的卡舌13底部还设有卡舌凸起部14，卡舌凸起部14与导轨的卡槽凹陷部24配合，便于导向块1沿Z向滑动与导轨2卡接。

作为优选的实施方式，参见图2A和图2D所示，半圆卡接部11外侧设有防脱倒扣15，防脱倒扣15的防脱作用线与半圆卡接部11轴线平行，即防脱倒扣15的防脱作用线沿为Y方向，相比现有技术中防脱倒扣15’的作用线为X方向，防脱倒扣15不需要掰开较大的角度就能安装钢丝绳，安装方便。

参见图2C所示，本实用新型实施例还提供一种导轨，其用于与导向块1卡接，导轨2包括：本体25和卡接部21。

卡接部21设在本体25上，卡接部21设有两个圆柱凹陷部22和卡槽23，圆柱凹陷部22与导向块的圆柱凸起部12配合卡接，卡槽23与导向块的卡舌13配合卡接。

与现有技术相比，本实用新型实施例中的导轨2，将现有技术中导轨2’的卡接部21’的第一开口槽22’改进为圆柱凹陷部22，对应将现有技术中导向块1’的半圆卡接部11’内侧的凸点结构12’改进为由半圆卡接部11的端部向内延伸形成的圆柱凸起部12，圆柱凸起部12与圆柱凹陷部22卡接时，接触面更大，能够有效避免导向块1沿安装方向(Z方向)脱离导轨2。此外，半圆卡接部11的卡舌13插入卡接部21的卡槽23，采用优化的封闭式配合结构，即使钢丝绳作用于导向块的力有沿Y方向的分力，由于卡舌13与卡槽23的配合结构连接紧密，受力均匀，能够有效避免钢丝绳带动导向块1翻转脱离导轨2。

另外，将现有技术中导轨2’的卡接部21’的卡舌23’以及本体25’上的第二开口槽23”改进为卡接部21的卡槽23，对应的将现有技术中导向块1’的半圆卡接部11’的卡槽13’改进为设于半圆卡接部11内侧的卡舌13，卡舌13与卡槽23配合卡接时，导轨2无需设置第一开口槽22’和第二开口槽23”，不影响导轨2的强度。作为优选的实施方式，参见图2C所示，本实用新型实施例的卡槽23底部设有卡槽凹陷部24，卡槽凹陷部24与导向块的卡舌凸起部14配合，导向块1沿Z向滑动与导轨2卡接，安装更为简便。

作为优选的实施方式，参见图2C所示，卡接部21上设有加强筋26，相对现有技术导轨卡接部21圆柱内部整体镂空，强度优化。

本实用新型实施例还提供一种车窗升降器，包括上述实施例中的导向块与导轨的组合结构。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (10)

1.一种导向块，其用于与导轨卡接，其特征在于，包括：

半圆卡接部(11)；

两个由所述半圆卡接部(11)的端部向内延伸形成的圆柱凸起部(12)，所述圆柱凸起部(12)用于与导轨的圆柱凹陷部(22)配合卡接；

卡舌(13)，其设于所述半圆卡接部(11)内侧，所述卡舌(13)用于与导轨的卡槽(23)配合卡接。

2.如权利要求1所述的导向块，其特征在于：所述卡舌(13)底部还设有卡舌凸起部(14)，所述卡舌凸起部(14)用于与导轨的卡槽凹陷部(24)配合。

3.如权利要求1所述的导向块，其特征在于：所述半圆卡接部(11)外侧设有钢丝绳防脱倒扣(15)，所述防脱倒扣(15)的防脱作用线与所述半圆卡接部(11)轴线平行。

4.一种导轨，其用于与导向块卡接，其特征在于，包括：

本体(25)；

卡接部(21)，其设在所述本体(25)上，所述卡接部(21)设有两个圆柱凹陷部(22)和卡槽(23)，所述圆柱凹陷部(22)用于与所述导向块的圆柱凸起部(12)配合卡接，所述卡槽(23)用于与所述导向块的卡舌(13)配合卡接。

5.如权利要求4所述的导轨，其特征在于：所述卡槽(23)底部设有卡槽凹陷部(24)，所述卡槽凹陷部(24)用于与导向块的卡舌凸起部(14)配合。

6.如权利要求4所述的导轨，其特征在于：所述卡接部(21)上设有加强筋(26)。

7.一种导向块与导轨的组合结构，其包括导向块和与所述导向块配合的导轨，其特征在于，包括：

所述导向块包括半圆卡接部(11)、两个由所述半圆卡接部(11)的端部向内延伸形成的圆柱凸起部(12)和设于所述半圆卡接部(11)内侧的卡舌(13)；

所述导轨包括本体(25)和卡接部(21)，所述卡接部(21)设在所述本体(25)上，所述卡接部(21)设有两个圆柱凹陷部(22)和卡槽(23)；

所述圆柱凸起部(12)用于与所述圆柱凹陷部(22)配合卡接；

所述卡舌(13)用于与所述卡槽(23)配合卡接。

8.如权利要求7所述的导向块与导轨的组合结构，其特征在于：所述卡舌(13)底部设有卡舌凸起部(14)。

9.如权利要求8所述的导向块与导轨的组合结构，其特征在于：所述卡槽(23)底部设有用于与所述卡舌凸起部(14)配合的卡槽凹陷部(24)。

10.一种车窗升降器，其特征在于，包括权利要求7-9任一项所述的导向块与导轨的组合结构。

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